“北京私人購買電動車必須搖號”引來業(yè)界一片嘩然，盡管無法知曉事實原委，但至少放慢了私人電動車市場的發(fā)展。

目前在北京還未形成大規(guī)模推廣私人電動車的市場環(huán)境。充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、充電時間太長不方便和比普通汽油車高昂的價格及續(xù)航里程等問題讓消費者望而卻步。如果再沒有比如“無需搖號”這樣的政策支持，電動車走入普通百姓生活將難上加難。

業(yè)內(nèi)表示，目前來看電動車的發(fā)展還是多鼓勵政府采購、公共交通、出租車行業(yè)為善。但其實在出租車行業(yè)，電動車也并不受歡迎。目前，有消息爆出，比亞迪電動出租車在香港也并不受出租車司機青睞。一香港出租車司機算了一筆賬：如果每天工作12小時，開三百多公里，意味著中間必須充一次電。一天下來，節(jié)省一兩百元油錢，但少做幾單生意，而且還要找充電點，行李廂放不下大件行李等等，綜上所述，并不打算租比亞迪電動出租車。

杭州眾泰的電動出租車司機表示，目前杭州市有200多輛這樣的電動出租車，每五十公里換一次電池，一般一天換四五次。實際乘坐感受不錯，車內(nèi)空間比一般出租車寬大不少，還安裝有8英寸行車電腦，空調(diào)足。但被筆者問及當初是否自愿租用電動出租車時，對方表示：“這是公司安排，唯一的好處是電動出租車司機公司幫助繳納社保。”當?shù)鼐用翊蟛糠秩司�表示�?ldquo;如果可以選擇，還是盡量避免打電動出租，一方面顧忌安全性，另外一方面遠地兒也去不了，不方便。”

綜上所述：目前國內(nèi)電動汽車行業(yè)是凸顯出政府部門熱、企業(yè)熱，消費者冷的格局。消費者為什么冷?不是不愛電動車，而是沒有用車的環(huán)境。亟待各方為電動車的發(fā)展讓出一條道，否則2015年達到50萬輛電動車的目標只是浮云。