這其實可以看出燃料電池應(yīng)用和發(fā)展的一個縮影：技術(shù)仍待完善、成本急需降低。“燃料電池汽車技術(shù)正在逐步完善，燃料電池在通信領(lǐng)域作為備用電源技術(shù)已經(jīng)相對成熟，但目前量產(chǎn)上不去，這樣成本就降不下來，需要全社會共同努力，也需要政策方面的支持。”武漢銀泰科技燃料電池有限公司副總經(jīng)理齊志剛博士說，包括標(biāo)準(zhǔn)的制定在內(nèi)，燃料電池仍需要不斷發(fā)展和完善。

作為燃料電池國家標(biāo)準(zhǔn)的主要制定組織，IEC/TC105(主席來自日本、秘書長來自德國)成為眾多發(fā)展燃料電池產(chǎn)業(yè)國家搶占標(biāo)準(zhǔn)制高點的“兵家必爭之地”。“我國正在積極提出我國的第一項國際標(biāo)準(zhǔn)建議。”全國燃料電池及液流電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(SAC/TC 342)秘書長盧琛鈺介紹說，目前我國已經(jīng)制定燃料電池領(lǐng)域國家標(biāo)準(zhǔn)24項，同時采用國際標(biāo)準(zhǔn)12項，初步建立了自己的燃料電池標(biāo)準(zhǔn)體系。

“標(biāo)準(zhǔn)的缺失是目前燃料電池推廣應(yīng)用的最大障礙，尤其是氫氣存儲、運輸?shù)劝踩珮?biāo)準(zhǔn)，甚至超過了價格因素的影響。”作為燃料電池的生產(chǎn)企業(yè)，弗爾賽能源有限公司技術(shù)總監(jiān)馬天才博士的話，道出了該行業(yè)質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵之一。