截止到本月30日，四部委(財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委)對(duì)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策進(jìn)行的公開(kāi)征求意見(jiàn)公示期即將結(jié)束。四部委在這一輪征求意見(jiàn)稿中明確，從2016年到2020年，除燃料電池汽車(chē)外，其他車(chē)型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將持續(xù)退坡。其中，2017年純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在 2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在 2017年基礎(chǔ)上再下降10%。

車(chē)企仍加速推出新能源車(chē)型

在補(bǔ)貼將陸續(xù)退出的同時(shí)，車(chē)企沒(méi)有停下對(duì)新能源汽車(chē)研發(fā)的腳步。前日，東風(fēng)公布自己2015年計(jì)劃的時(shí)候，就著重研發(fā)新能源汽車(chē)，這將是東風(fēng)今年發(fā)展的一個(gè)重頭。

同時(shí)，廣汽今年最少推出兩款自主新能源車(chē)型，而其旗下的合資車(chē)型中，新能源車(chē)型不會(huì)少于5款。老牌的新能源車(chē)企比亞迪則將連續(xù)推新能源車(chē)型，新的混合動(dòng)力SUV“唐”即將上市，而其他的新能源車(chē)型——“宋”和“元”也有望今年與消費(fèi)者見(jiàn)面。

主力新能源廠家影響不大

補(bǔ)貼將逐步淡出，油價(jià)在下跌，為什么車(chē)企還在投入新能源汽車(chē)市場(chǎng)呢?一位不愿意透露姓名的汽車(chē)分析師認(rèn)為，首先是去年3月發(fā)布的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，該《辦法》要求到2015年和2020年，我國(guó)乘用車(chē)平均燃料消耗量須分別降至百公里6.9升和5.0升。在2013年核算的111 家乘用車(chē)企業(yè)中，近四成企業(yè)未能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，目前只有生產(chǎn)新能源車(chē)型。“在未來(lái)3年，對(duì)于新能源車(chē)，政府仍是在推行鼓勵(lì)政策，通過(guò)漸次減少的補(bǔ)貼推動(dòng)新能源車(chē)和節(jié)能汽車(chē)的發(fā)展，但到2020年《辦法》開(kāi)始執(zhí)行時(shí)，若車(chē)企依然達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)采取相應(yīng)的懲罰措施。”該分析師補(bǔ)充說(shuō)。

其次，可以促使一些投機(jī)的廠商退出，讓市場(chǎng)重回正軌，對(duì)真正致力于發(fā)展新能源汽車(chē)的企業(yè)來(lái)講并沒(méi)有很大威脅。之前有的車(chē)企為了騙補(bǔ)貼，找一些供應(yīng)商七拼八湊鼓搗出個(gè)新能源汽車(chē)，不僅對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)不是利好，對(duì)公共安全也存在威脅�，F(xiàn)在國(guó)家有明確的退坡機(jī)制，可以將這些明明沒(méi)有能力的廠商排擠出去，讓市場(chǎng)回到正軌。

至于對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)的影響，該分析師稱，“以比亞迪為代表的新能源主力廠家，其插電混動(dòng)在去年的銷量已經(jīng)接近一萬(wàn)三四千臺(tái)，2015年如果能突破兩萬(wàn)臺(tái)，相對(duì)來(lái)講就有了一個(gè)規(guī)�；�的量，就能有效地降低生產(chǎn)成本，補(bǔ)貼退坡對(duì)其影響將不會(huì)太大。”反觀沒(méi)有做出規(guī)模的企業(yè)就很難與比亞迪等主力廠家競(jìng)爭(zhēng)。