電動(dòng)汽車行業(yè)的火爆導(dǎo)致動(dòng)力電池的報(bào)廢率將迎來高峰。有機(jī)構(gòu)測算，到 2020 年動(dòng)力電池報(bào)廢量或達(dá) 32.2Gwh，約 50 萬噸。規(guī)模龐大的動(dòng)力電池市場伴生的是電池回收和下游梯次利用的行業(yè)機(jī)遇。率先在該領(lǐng)域布局、并具備資質(zhì)和技術(shù)的企業(yè)，無疑會(huì)取得先發(fā)優(yōu)勢。

近期，河南省電科院建成國內(nèi)首條 5000 噸/年基于干法全自動(dòng)動(dòng)力電池回收利用生產(chǎn)線建成，年處理量可達(dá)到 5000 噸，廢舊鋰電池有價(jià)組分回收利用率達(dá)到 90% 以上，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力鋰電池的高效、環(huán)�；厥仗幚�。

國家“863”電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心主任王子冬指出，回收退役動(dòng)力電池對技術(shù)能力要求非常高，國內(nèi)能夠達(dá)到這一要求的企業(yè)很少。從前兩年一些專家學(xué)者認(rèn)為動(dòng)力電池還不具備回收條件，到現(xiàn)在國家層面重視動(dòng)力電池回收，說明動(dòng)力電池回收的重要性。

動(dòng)力電池回收緣何“遭遇寒冬”

廢舊動(dòng)力電池具有顯著的資源性，其中鈷和鋰的潛在價(jià)值最高。正極、負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等材料中含有大量有價(jià)金屬。三元電池中鋰的平均含量為 1.9%、鎳 12.1%、鈷 2.3%;銅、鋁等占比達(dá) 13.3% 和 12.7%，如果能得到合理回收利用，將可創(chuàng)造收入、降低成本。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，阻礙企業(yè)主動(dòng)回收動(dòng)力電池的關(guān)鍵在于無利可圖或只有微利�；厥仗幚� 1 噸廢舊電池的花費(fèi)約需 5575 元;回收處理 1 噸廢舊三元電池的收益約為 5900 元;回收處理 1 噸廢舊 LFP 電池的收益約為 4000 元;三元電池回收，可實(shí)現(xiàn)預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益，LEP 電池回收則須通過提高回收處理效率以期實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益平衡。

今年以來，國家工信部相繼出臺(tái)約束和規(guī)范動(dòng)力電池回收利用的多個(gè)文件，明確廢舊電池回收責(zé)任主體，加強(qiáng)行業(yè)管理與回收監(jiān)管。地方政府也在積極探索，上海市發(fā)文要求車企回收動(dòng)力電池，政府給予 1000 元/套的獎(jiǎng)勵(lì);深圳市要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收利用，動(dòng)力電池回收處理資金按審計(jì)確定的金額 50% 對企業(yè)給予補(bǔ)貼。

當(dāng)前動(dòng)力電池的主流回收渠道及模式

動(dòng)力電池的回收利用可以分為兩個(gè)循環(huán)過程：梯次利用：主要針對電池容量降低使得電池?zé)o法使電動(dòng)車正常運(yùn)行，但是電池本身沒有報(bào)廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用，例如用于電力儲(chǔ)能;拆解回收：主要針對電池容量損耗嚴(yán)重，使得電池?zé)o法繼續(xù)使用，只有將電池進(jìn)行資源化處理，回收有利用價(jià)值的再生資源。

目前，動(dòng)力電池的回收渠道主要以回收小作坊為主，專業(yè)回收公司和政府回收中心較少，體系有待重整。廢舊動(dòng)力電池大多流入了缺乏資質(zhì)的翻新小作坊，這些公司工藝設(shè)備落后。但如果交由依法注冊納稅的正規(guī)企業(yè)，取得資質(zhì)并按照國家標(biāo)準(zhǔn)排放，勢必會(huì)造成價(jià)格上競爭力的缺失。因此，完善政策保障電池回收產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展非常必要。

專業(yè)回收公司是經(jīng)國家批準(zhǔn)專門回收處理廢舊動(dòng)力電池的專業(yè)企業(yè)，綜合實(shí)力雄厚、技術(shù)設(shè)備先進(jìn)、工藝規(guī)范，既能最大化回收可用資源，又能夠降低對環(huán)境的污染。目前，開展動(dòng)力電池回收的企業(yè)主要有深圳格林美、邦浦循環(huán)科技、超威集團(tuán)和芳源環(huán)保等。雖然進(jìn)行鋰電池回收方面布局的企業(yè)越來越多，但缺乏政府系統(tǒng)的支持和政策激勵(lì)。

地方各級(jí)政府設(shè)置回收中心，將有利于科學(xué)規(guī)范地管理電池回收市場、完善回收網(wǎng)絡(luò)、合理布局回收網(wǎng)絡(luò)和回收市場，提高正規(guī)渠道的回收量。但目前我國還沒有動(dòng)力電池的政府回收中心，但未來可以根據(jù)我國現(xiàn)實(shí)情況，有選擇進(jìn)行發(fā)展。

整體上看，國內(nèi)針對動(dòng)力電池的回收工藝路線還處于探索階段，回收處理普遍停留在廢物處理階段，資源回收再利用以及動(dòng)力電池的循環(huán)再制造技術(shù)的研究仍未開展，對電池回收所涉及到的安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)等問題沒有具體的工藝措施和裝備保證。

國外實(shí)施“延伸生產(chǎn)者責(zé)任”制度

發(fā)達(dá)國家主要通過建立健全完善的法律機(jī)制，充分實(shí)施“延伸生產(chǎn)者責(zé)任”制度，約束整個(gè)電池生命周期的各個(gè)相關(guān)主體，對違反法律規(guī)定的主體進(jìn)行嚴(yán)厲的懲罰。

歐盟廢棄物框架指令和電池回收指令是德國電池回收法規(guī)的立法依據(jù)。電池生產(chǎn)商必須在政府登記，承擔(dān)主要回收責(zé)任，銷售商要配合電池生產(chǎn)商的電池回收工作，而終端消費(fèi)者需要將廢舊電池交回指定的回收網(wǎng)絡(luò)。

美國相繼成立非盈利性的公共服務(wù)組織“可充電電池回收公司”和“美國便攜式可充電電池協(xié)會(huì)”，向公眾進(jìn)行宣傳教育，引導(dǎo)公眾配合廢舊電池的回收，從而保護(hù)自然環(huán)境。“可充電電池回收公司”提供三個(gè)方案來收集、運(yùn)送及重新利用廢舊可充電池。包括零售回收方案、社區(qū)回收方案、公司企業(yè)和公共部門回收方案。

從國外相關(guān)企業(yè)的布局來看，2015 年，博世集團(tuán)、寶馬和瓦滕福公司就動(dòng)力電池再利用展開項(xiàng)目合作，該項(xiàng)目利用寶馬 ActiveE 和 i3 純電動(dòng)汽車退役的電池建造 2MW/2MWh 的大型光伏電站儲(chǔ)能系統(tǒng)。

日產(chǎn)公司與住友商事合作成立 4REnergy 公司，致力于電動(dòng)汽車鋰電池的回收利用;本田公司正在研究提取電池內(nèi)可回收貴金屬的技術(shù)，同時(shí)與其他金屬廠商合作以推進(jìn)資源的循環(huán)利用;三洋公司研究制定了電池回收的技術(shù)路線，積極開展可充電電池的回收再利用工作。

構(gòu)建經(jīng)濟(jì)激勵(lì)下的生產(chǎn)者回收體系

從發(fā)達(dá)國家電池回收經(jīng)驗(yàn)可以看出，在建立廢舊電池的回收體系時(shí)，動(dòng)力電池生產(chǎn)商承擔(dān)電池回收的主要責(zé)任。當(dāng)動(dòng)力電池配套電動(dòng)車一起銷售給消費(fèi)者時(shí)，消費(fèi)者擁有動(dòng)力電池的所有權(quán)，也有義務(wù)交回報(bào)廢的動(dòng)力電池。

該模式下的回收網(wǎng)絡(luò)由動(dòng)力電池生產(chǎn)商利用電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)改建，而且電動(dòng)汽車生產(chǎn)商有責(zé)任配合對其產(chǎn)品中所使用的動(dòng)力電池進(jìn)行回收。

生產(chǎn)商在產(chǎn)品全生命周期中具有控制力，因?yàn)樗�掌握著產(chǎn)品的全部信息，決定了產(chǎn)品對環(huán)境的影響程度。

回收流程為：動(dòng)力電池生產(chǎn)商利用電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的銷售網(wǎng)絡(luò)，以逆向物流的方式回收廢舊電池。消費(fèi)者將報(bào)廢的電池交回附近的電動(dòng)汽車銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，依據(jù)電池生產(chǎn)商和電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的合作協(xié)議，電動(dòng)汽車生產(chǎn)商以協(xié)議價(jià)格轉(zhuǎn)運(yùn)給電池生產(chǎn)企業(yè)，由其進(jìn)行專業(yè)化的回收處理，電池生產(chǎn)商可以繼續(xù)利用回收的金屬材料。

在回收形式上，實(shí)施“以舊換新”的制度促使更多的消費(fèi)者交回廢舊電池。在消費(fèi)者更換新電池時(shí)，舊電池可以抵扣新電池的部分價(jià)款。報(bào)廢汽車拆解企業(yè)在回收帶有動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車時(shí)，應(yīng)給予消費(fèi)者一定的現(xiàn)金補(bǔ)償，之后將廢舊動(dòng)力電池銷售給動(dòng)力電池生產(chǎn)商。

行業(yè)聯(lián)盟回收動(dòng)力電池模式：由行業(yè)內(nèi)的動(dòng)力電池生產(chǎn)商、電動(dòng)汽車生產(chǎn)商或電池租賃公司組成，并共同出資設(shè)立專門的回收組織，負(fù)責(zé)動(dòng)力電池的回收�？梢员苊庥捎陔姵厣�產(chǎn)商單個(gè)企業(yè)實(shí)力有限導(dǎo)致回收的電池?cái)?shù)量不夠、資金有限和回收渠道少的問題。

第三方回收模式：需要獨(dú)自構(gòu)建回收網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)物流體系，負(fù)責(zé)回收委托企業(yè)售后市場生產(chǎn)的廢舊動(dòng)力電池，之后運(yùn)回回收處理中心，進(jìn)行專業(yè)化的回收處理。在電動(dòng)汽車最終報(bào)廢進(jìn)入汽車拆解企業(yè)后，汽車拆解企業(yè)可以將廢舊動(dòng)力電池銷售給第三方企業(yè)。

建立回收模式需要投入大量資金進(jìn)行回收設(shè)備、回收網(wǎng)絡(luò)及人力資源的建設(shè)。對于大型動(dòng)力電池生產(chǎn)商，其產(chǎn)品種類繁多、產(chǎn)銷量較大，有較強(qiáng)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力自己回收電池;對于中小型企業(yè)，自己回收需要大量的投資，會(huì)影響企業(yè)核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，所以可以選擇和其他組織合作回收。