據(jù)報(bào)道，對(duì)于傳統(tǒng)的汽車零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車可能會(huì)被證明是滅絕恐龍的“隕石”。

根據(jù)一份最新發(fā)布的報(bào)告，到 2030 年，行業(yè)前 100 名的供應(yīng)商有 75 家會(huì)被淘汰，除非它們能夠開(kāi)發(fā)自己的電動(dòng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。

這份報(bào)告的作者兼底特律某汽車行業(yè)咨詢公司分析師艾肯伯格 (Paul Eichenberg) 表示：“汽車電氣化比大多數(shù)分析師預(yù)測(cè)得要更快到來(lái)。很多 CEO 對(duì)于當(dāng)季的財(cái)報(bào)非常關(guān)心，卻沒(méi)有看到這個(gè)行業(yè)趨勢(shì)。”

艾肯伯格指出，到 2030 年，每年生產(chǎn)的汽車中將有 57% 屬于純電動(dòng)、插電式混動(dòng)力或 48 伏電氣系統(tǒng)的汽車。

這些純電動(dòng)、插電式混動(dòng)力和輕度混動(dòng)力的汽車將創(chuàng)造一個(gè)年產(chǎn)值 2,130 億美元的電池、發(fā)動(dòng)機(jī)和電子工業(yè)市場(chǎng)。

本周汽車制造商、供應(yīng)商、咨詢公司和銷售商齊聚美國(guó)年度汽車管理盛會(huì) (Management Briefing Seminars)，這是由安阿伯汽車研究中心舉辦的年度性汽車行業(yè)峰會(huì)。參會(huì)代表都提到了這種行業(yè)的淘汰趨勢(shì)。很多參會(huì)者承認(rèn)汽車行業(yè)正從速度的突破轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛汽車。

許多人認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)和電氣化的轉(zhuǎn)變是并存的，兩者都引發(fā)了激進(jìn)的技術(shù)變革。

Magna Powertrain 和 Magna Electronics 的前戰(zhàn)略副總裁艾肯伯格提出了一個(gè)問(wèn)題：有多少公司會(huì)因此被淘汰呢?

自動(dòng)駕駛汽車將需要裝配線控轉(zhuǎn)向、線控自動(dòng)和精密的車載電腦等技術(shù)，這將大大增加電力消耗。

逐步收緊的全球二氧化碳排放規(guī)則也在推動(dòng)電氣化的趨勢(shì)。歐洲和中國(guó)的二氧化碳新排放標(biāo)準(zhǔn)即將生效。

艾肯伯格表示，到 2020 年，歐盟的歐6標(biāo)準(zhǔn)將需要汽車達(dá)到 57 英里/加侖的燃油效率，而到了 2030 年，擬議的性規(guī)定可能會(huì)使這一要求進(jìn)一步提升至 73 英里/加侖。

汽車制造商計(jì)劃通過(guò)電動(dòng)、插電式混動(dòng)力和輕度混動(dòng)力汽車來(lái)滿足這一趨勢(shì)。

48伏輕度混動(dòng)力

輕度混動(dòng)力汽車指的是升級(jí)有 48 伏電氣系統(tǒng)、啟動(dòng)功能和再生制動(dòng)功能的汽車，這項(xiàng)技術(shù)正在為一些供應(yīng)商提供快速通往電氣化的通道。

輕度混動(dòng)力技術(shù)會(huì)增加車輛的成本 1,000 至 1,200 美元/輛 (相當(dāng)于增加了 30% 的成本)，能夠?qū)⒍�氧化碳的排放量減少一半。

艾肯伯格指出：“這是一個(gè)不錯(cuò)的解決方案——特別是對(duì)于更大型的汽車來(lái)說(shuō)。更大型的汽車將會(huì)采用這項(xiàng)技術(shù)，而更小型的汽車將會(huì)采用插電式混動(dòng)力或純電動(dòng)技術(shù)。”一些大型的供應(yīng)商正在押注這種趨勢(shì)，并通過(guò)投資重新調(diào)整自己的定位。

這是“雙管齊下”戰(zhàn)略的一部分，該戰(zhàn)略假設(shè)汽車制造商將在短期內(nèi)為其常規(guī)汽車進(jìn)行電氣化，然后逐漸過(guò)渡到電動(dòng)和插電式混動(dòng)力汽車。

軟件開(kāi)發(fā)

混動(dòng)力和電動(dòng)汽車將需要大量來(lái)自供應(yīng)商的專業(yè)硬件。然而，利潤(rùn)的增長(zhǎng)點(diǎn)將是相關(guān)的軟件。