據(jù)報道，對于傳統(tǒng)的汽車零部件供應商來說，電動汽車可能會被證明是滅絕恐龍的“隕石”。

根據(jù)一份最新發(fā)布的報告，到 2030 年，行業(yè)前 100 名的供應商有 75 家會被淘汰，除非它們能夠開發(fā)自己的電動汽車相關業(yè)務。

這份報告的作者兼底特律某汽車行業(yè)咨詢公司分析師艾肯伯格 (Paul Eichenberg) 表示：“汽車電氣化比大多數(shù)分析師預測得要更快到來。很多 CEO 對于當季的財報非常關心，卻沒有看到這個行業(yè)趨勢。”

艾肯伯格指出，到 2030 年，每年生產的汽車中將有 57% 屬于純電動、插電式混動力或 48 伏電氣系統(tǒng)的汽車。

這些純電動、插電式混動力和輕度混動力的汽車將創(chuàng)造一個年產值 2,130 億美元的電池、發(fā)動機和電子工業(yè)市場。

本周汽車制造商、供應商、咨詢公司和銷售商齊聚美國年度汽車管理盛會 (Management Briefing Seminars)，這是由安阿伯汽車研究中心舉辦的年度性汽車行業(yè)峰會。參會代表都提到了這種行業(yè)的淘汰趨勢。很多參會者承認汽車行業(yè)正從速度的突破轉向自動駕駛汽車。

許多人認為，自動駕駛技術和電氣化的轉變是并存的，兩者都引發(fā)了激進的技術變革。

Magna Powertrain 和 Magna Electronics 的前戰(zhàn)略副總裁艾肯伯格提出了一個問題：有多少公司會因此被淘汰呢?

自動駕駛汽車將需要裝配線控轉向、線控自動和精密的車載電腦等技術，這將大大增加電力消耗。

逐步收緊的全球二氧化碳排放規(guī)則也在推動電氣化的趨勢。歐洲和中國的二氧化碳新排放標準即將生效。

艾肯伯格表示，到 2020 年，歐盟的歐6標準將需要汽車達到 57 英里/加侖的燃油效率，而到了 2030 年，擬議的性規(guī)定可能會使這一要求進一步提升至 73 英里/加侖。

汽車制造商計劃通過電動、插電式混動力和輕度混動力汽車來滿足這一趨勢。

48伏輕度混動力

輕度混動力汽車指的是升級有 48 伏電氣系統(tǒng)、啟動功能和再生制動功能的汽車，這項技術正在為一些供應商提供快速通往電氣化的通道。

輕度混動力技術會增加車輛的成本 1,000 至 1,200 美元/輛 (相當于增加了 30% 的成本)，能夠將二氧化碳的排放量減少一半。

艾肯伯格指出：“這是一個不錯的解決方案——特別是對于更大型的汽車來說。更大型的汽車將會采用這項技術，而更小型的汽車將會采用插電式混動力或純電動技術。”一些大型的供應商正在押注這種趨勢，并通過投資重新調整自己的定位。

這是“雙管齊下”戰(zhàn)略的一部分，該戰(zhàn)略假設汽車制造商將在短期內為其常規(guī)汽車進行電氣化，然后逐漸過渡到電動和插電式混動力汽車。

軟件開發(fā)

混動力和電動汽車將需要大量來自供應商的專業(yè)硬件。然而，利潤的增長點將是相關的軟件。