近年來，隨著我國新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，作為其核心部件的動力電池的需求缺口進一步擴大，動力電池產業(yè)的集中度不斷提升,但也出現(xiàn)了產能過剩、技術難關仍待突破、電池回收利用仍存障礙等產業(yè)發(fā)展瓶頸。8 月 25 日，由中國汽車技術研究中心、張家港市人民政府、中美清潔汽車合作聯(lián)盟聯(lián)合主辦的“2017 國際電動汽車動力電池產業(yè)發(fā)展與技術創(chuàng)新峰會”召開，多位業(yè)內專家學者以及企業(yè)代表圍繞動力電池技術開發(fā)與性能優(yōu)化、動力電池回收與梯次利用等問題展開深入探討。

“新能源汽車快速發(fā)展中有兩個問題，一個是續(xù)航里程，一個是安全問題。”在此次峰會上，中國工程院院士陳立泉表示，眼下，要破解新能源汽車的續(xù)航瓶頸和安全問題，整個行業(yè)應著力在電池研發(fā)上下功夫。

一般情況下，動力電池分為鉛酸電池、鎳氫電池和鋰電池等，由于鋰電池的能量密度和性能具備比較優(yōu)勢，現(xiàn)已成為國內新能源汽車的主要選擇。根據(jù)材料體系的不同，鋰電池又分為不同的類型，主要包括磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、錳酸鋰電池等，不同類型的鋰電池各方面性能和價格又各不相同，有著各自的優(yōu)缺點。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示，動力電池作為電動汽車核心的零部件，近年來保持快速增長態(tài)勢，一批優(yōu)秀的動力電池企業(yè)已經躋身世界動力電池行業(yè)前列。

根據(jù)相關研究機構統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示, 2016 年中國國內鋰動力電池企業(yè)出貨量合計達到 30.5 GWh,同比 2015 年的 17.0GWh 大幅度增長 79.4%。另外，目前電池成本占新能源乘用車全部生產成本的 40% 至 60%，其技術進步對整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展起著至關重要的作用。

王秉剛認為，未來動力電池行業(yè)要持續(xù)創(chuàng)新，提高電池性能，企業(yè)應努力設計出高安全性的電池產品，同時要與整車企業(yè)建立緊密聯(lián)盟，采取精益生產理念，努力降低成本。

一般認為，動力電池組往往是單體電池經過串、并聯(lián)而組成的集合體，而單體電池在材料、制造過程中的差異往往導致單體之間的不一致性。我國動力電池的一致性和穩(wěn)定性差長期以來被人詬病，但這一狀況在企業(yè)的實際生產過程中正得到大幅改善。

天津力神電池股份有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部部長楊華結合企業(yè)自身情況談道，動力電池的一致性長期以來是行業(yè)發(fā)展的難題和短板，動力電池產品要實現(xiàn)安全、高能量密度等穩(wěn)定性能，在生產之前就要對產品設備以及各個生產環(huán)節(jié)做好質量分析，做到燃料的數(shù)字化、設備數(shù)字化、工藝數(shù)字化、環(huán)境數(shù)字化、測量數(shù)字化，通過智能制造提升電池的安全性、一致性，特別是保證產品全生命周期的一致性。

合肥國軒高科動力能源有限公司電池研究院院長張宏立也認為，在進行電池前期設計的時候，要充分考慮溫度范圍、壽命、安全、能量密度等指標的一致性，進行相應的關鍵技術研發(fā)，繼而實現(xiàn)產業(yè)化應用。

有研究數(shù)據(jù)表明，預計到 2018 年，我國動力鋰電池廢舊回收市場將初具規(guī)模，累計廢舊動力鋰電池超過 12GWh、報廢量超過 17 萬噸，到 2023 年廢舊鋰動力電池市場將達 250 億元。

眼下，隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，未來幾年無疑會有大量的動力電池“退役”，屆時，動力電池梯級利用和電池回收將成為一個不得不面對的現(xiàn)實問題。

“動力電池的回收利用問題已經迫在眉睫，以后每年將有幾何級數(shù)增長，如果安排不好有可能是一場新的環(huán)保災難。”王秉剛表示，動力電池回收不應只是停留在口頭上，更應該得到具體落實，只有這樣才能促進行業(yè)進步。

據(jù)張家港清華研究院再制造產業(yè)研究院常務副院長鄭鄖介紹，為了解決廢舊動力電池處理問題，我國已經出臺了 30 多項產業(yè)政策，鼓勵動力電池梯次利用，明確了電動汽車生產企業(yè)承擔電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的主要責任，梯級利用電池生產企業(yè)承擔梯級利用電池回收利用的主要責任，報廢汽車回收拆解企業(yè)應負責回收報廢汽車上的動力蓄電池。