一提到購買新能源電動汽車，“補貼”“不限號”“新牌照”等政策浮現(xiàn)在你的腦海。但如果真要買一款稱心如意的電動汽車，僅僅知道優(yōu)惠政策是遠遠不夠的。電機和電控系統(tǒng)是新能源汽車的三大關(guān)鍵組成部分。其中動力電池是最關(guān)鍵的一環(huán)，可以說就是新能源汽車的“心臟”。動力電池的分類比較多，下面介紹五種類新能源動力電池。

01 鉛酸電池：法國人普蘭特于 1859 年發(fā)明鉛酸蓄電池，已經(jīng)歷了近 150 年的發(fā)展歷程。

老式電池一般壽命在 2 年左右，而且需定期檢查電解液的高度并添加蒸餾水，不過隨著科技的發(fā)展，鉛酸蓄電池的壽命變得更長而且維護也更簡單了。由于技術(shù)成熟、價格便宜，是目前在汽車領(lǐng)域應(yīng)用得最為廣泛的電池。鉛酸電池具有可靠性好、原材料易得、價格便宜等優(yōu)點，比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。北京奧運會時，有 20 輛使用鉛酸電池的電動汽車，為奧運會提供交通服務(wù)。由于其成分是硫酸電解質(zhì)，因此，廢棄后對環(huán)境的污染相對嚴重。而其最大的缺點在于，續(xù)駛能力比較低，所以，應(yīng)用于純電動汽車上并不能滿足人們?nèi)粘Ｐ枨蟆�從目前來看，鉛酸電池多應(yīng)用于低速電動車，特別是老年代步車、電動自行車等。代表車型：低速電動車，老年代步車

02 鎳金屬電池：目前在電動汽車上使用的鎳金屬電池主要有鎳鎘電池和鎳氫電池兩種。鎳氫動力電池剛剛進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業(yè)化、規(guī)�；�的電池體系，現(xiàn)有混合動力電池 99% 的市場份額為鎳氫動力電池，商業(yè)化的代表是豐田的普銳斯。

與鉛酸電池相比，鎳鎘電池在比能量、比功率和使用壽命方面都占有一定的優(yōu)勢，且可以快速充電。它的主要的優(yōu)點是它可以適應(yīng)大電流放電，對于需要較大功率輸出要求的場合比較適用。它的能量密度較大，增加了續(xù)航的里程。鎳氫電池放出的電比較平穩(wěn)，發(fā)熱量較小。它主要的缺點是具有“記憶效應(yīng)”，即電池在循環(huán)充放電過程中容量會出現(xiàn)衰減，而過度充電或放電，都可能加劇電池的容量損耗。

03 磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題。其工作電壓適中 (3.2V)、單位重量下電容量大 (170mAh/g)、高放電功率、可快速充電且循環(huán)壽命長，在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高。

磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中首屈一指，它在 700℃ ~ 800℃ 時才發(fā)生分解，但不會像三元鋰材料的化學反應(yīng)那么劇烈，也不會釋放出氧分子，擁有良好的安全性。也正因如此，其也成為目前電動車電池的主要門類之一。此外充放電效率高、對環(huán)境無污染等也都是它的優(yōu)勢所在。不過，磷酸鐵鋰電池有一個致命性的缺點，那就是低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒有解決這一問題。

研究表明，一塊容量為 3500mAh 的電池，如果在 -10℃ 的環(huán)境中工作，經(jīng)過不到 100 次的充放電循環(huán)，電量將急劇衰減至 500mAh，基本就報廢了。而且，材料的制備成本與電池的制造成本較高，電池成品率低，一致性差，這也是導(dǎo)致很多純電動汽車續(xù)航能力并不能達到標稱值的重要原因。

04 三元電池：三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池，鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。三元材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三類材料的優(yōu)點，具有容量高、成本低、安全性好等優(yōu)異特性，其在小型鋰電中逐步占據(jù)一定的市場份額，并在動力鋰電領(lǐng)域具有良好的發(fā)展前景。三元鋰電池能量密度高，循環(huán)性能好于正常鈷酸鋰。

目前，隨著配方的不斷改進和結(jié)構(gòu)完善，電池的標稱電壓已達到 3.7V，在容量上已經(jīng)達到或超過鈷酸鋰電池水平。三元材料動力鋰電池主要有鎳鈷鋁酸鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池等，由于鎳鈷鋁的高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，導(dǎo)致高溫安全性差，且 pH 值過高易使單體脹氣，進而引發(fā)危險，目前造價較高。

05 錳酸鋰電池 錳酸鋰是較有前景的鋰離子正極材料之一，相比鈷酸鋰等傳統(tǒng)正極材料，錳酸鋰具有資源豐富、成本低、無污染、安全性好、倍率性能好等優(yōu)點，是理想的動力電池正極材料，但其較差的循環(huán)性能及電化學穩(wěn)定性卻大大限制了其產(chǎn)業(yè)化。錳酸鋰主要包括尖晶石型錳酸鋰和層狀結(jié)構(gòu)錳酸鋰，其中尖晶石型錳酸鋰結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，易于實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)，如今市場產(chǎn)品均為此種結(jié)構(gòu)。

尖晶石型錳酸鋰屬于立方晶系，F(xiàn)d3m 空間群，理論比容量為 148mAh/g，由于具有三維隧道結(jié)構(gòu)，鋰離子可以可逆地從尖晶石晶格中脫嵌，不會引起結(jié)構(gòu)的塌陷，因而具有優(yōu)異的倍率性能和穩(wěn)定性。但其循環(huán)壽命衰減較快，容易發(fā)生鼓脹，高溫性能較差、壽命相對短，主要用于大中型號電芯，動力電池方面，其標稱電壓為 3.7V。雖然其能量密度不如三元鋰電池，但其他綜合性能相當出色。

以上就是小編為大家整理分享的新能源電動汽車動力電池介紹。目前我國電動汽車動力電池已開始由研發(fā)進入到產(chǎn)業(yè)化階段，發(fā)展迅猛，與發(fā)達國家的科技水平差距不是很大，動力電池研發(fā)的某些主要技術(shù)性能已處于領(lǐng)先地位，在新能源車領(lǐng)域，未來誰主導(dǎo)電池誰就有可能成為領(lǐng)導(dǎo)者!