據(jù)調(diào)查，僅今年上半年，就有近 20 家動力電池企業(yè)進(jìn)行了擴(kuò)產(chǎn)，擴(kuò)產(chǎn)總產(chǎn)能超過 65GWh。同時，動力電池相關(guān)投資仍熱情高漲，上半年僅鋰電相關(guān)項目投資額就超過 1200 億元。動力電池產(chǎn)業(yè)鏈一片繁榮，但存在的問題也不容忽視。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍指出，動力電池企業(yè)存在較大庫存，面臨更嚴(yán)重的賬期和應(yīng)收賬款壓力，資金壓力超出了整個行業(yè)的承受水平;預(yù)計 2017 年年底，動力電池整體產(chǎn)能有望達(dá)到 228G Wh，將比 2016 年增長 125%，這將進(jìn)一步造成行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。

國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長吳衛(wèi)指出，動力電池業(yè)發(fā)展需要協(xié)同創(chuàng)新，共建生態(tài)。動力電池在新能源汽車發(fā)展中扮演著舉足輕重的角色，但是新能源汽車配件不僅僅只有電池，而動力電池業(yè)也不僅僅只是制造、技術(shù)，還有很多相關(guān)的產(chǎn)業(yè)、相關(guān)的市場和相關(guān)的資源，如何將這些產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合，共同提高、協(xié)同發(fā)展，才是整個產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)需要共同面對的一個話題。吳衛(wèi)表示，國家發(fā)改委關(guān)注新能源汽車特別是關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，動力電池的升級不僅要追求高能量密度，更應(yīng)追求研發(fā)高性能、高效率、高安全、耐低溫的動力電池和系統(tǒng)。

劉彥龍也表示，從現(xiàn)在起，動力電池企業(yè)要開始進(jìn)行有序的考慮和謀劃，比如布局國際市場、加快實現(xiàn)電池的智能制造等。另外，企業(yè)單打獨斗已經(jīng)無法適應(yīng)新的發(fā)展形勢，他希望可以建立一個行業(yè)平臺，促進(jìn)動力電池業(yè)形成緊密有序的聯(lián)盟陣線，促進(jìn)動力電池業(yè)形成良好的生態(tài)環(huán)境。

對于新能源汽車的“補貼”問題，中國工程院院士楊裕生表示，補貼退坡開啟電動汽車新格局，主要表現(xiàn)為四個方面：開啟企業(yè)主導(dǎo)培育市場的階段;汽車企業(yè)要主動消化補貼退坡的“差額”;積分與純電里程掛鉤，副作用不可輕估;發(fā)展電動汽車的初衷亟待重溫。在此背景下，發(fā)展增程式電動汽車及第三代增程式電動汽車技術(shù)具有重要意義。楊裕生直言，增程式電動車是消除補貼退坡影響下的最佳技術(shù)路線，是建設(shè)汽車強國的利器。

劉彥龍希望新能源汽車補貼政策不會頻繁調(diào)整，以免造成配套產(chǎn)品的斷檔。在當(dāng)前補貼大幅減少、市場規(guī)模擴(kuò)大的背景下，應(yīng)主要由市場發(fā)揮作用，由用戶選擇來推動技術(shù)進(jìn)步。國家應(yīng)該加強對動力電池應(yīng)用市場的監(jiān)管，對問題較多的一些動力電池企業(yè)，可將其納入黑名單。

中國工程院院士鄭綿平表示，全球鋰產(chǎn)品價格居高不下，需求量不斷增加，而目前我國對外依存度達(dá)到 70%，“如何大力開發(fā)高效綠色低成本的鹵水型鋰資源是迫在眉睫，大力推動動力電池回收利用勢在必行。”