電池回收不賺錢?梯次利用是“偽命題”?

2017 年 4 月起，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)和電池中國網(wǎng)對(duì)國內(nèi)的鋰電企業(yè)進(jìn)行了大量的實(shí)地走訪調(diào)研。當(dāng)時(shí)集中反饋的聲音是，電池回收行業(yè)太難了，循環(huán)利用成本太高，電池回收業(yè)幾乎成為公益事業(yè)。而對(duì)于動(dòng)力電池梯次利用的問題，業(yè)內(nèi)的看法也很悲涼。梯次利用是面子工程，是“偽命題”的聲音不絕于耳。

然而不到一年的時(shí)間，無論是電池回收還是梯次利用，這兩大循環(huán)產(chǎn)業(yè)都迎來不小的改觀。隨著鈷、鋰價(jià)格的上漲，越來越多的企業(yè)開始謀劃在“循環(huán)利用”上布局。近期來看，天源新能源和中國鐵塔的動(dòng)作就是很好的證明。

近日，天源新能源擬投資 10 億元建設(shè)的廣西天源鋰電材料及鋰電池循環(huán)回收項(xiàng)目落戶廣西欽州港。項(xiàng)目第一期計(jì)劃投資 5 億元，建設(shè) 1 條 2 萬噸/年電池級(jí)碳酸鋰生產(chǎn)線以及配套公用工程項(xiàng)目。第二期計(jì)劃投資 5 億元，建設(shè) 1 條 5 萬噸/年電池級(jí)四氧化三錳生產(chǎn)線以及 1 個(gè) 1 萬噸/年動(dòng)力鋰電池循環(huán)回收裝置。

中國鐵塔公司與銀隆新能源、比亞迪、桑頓新能源、國軒高科、沃特瑪?shù)?16 家企業(yè)，舉行了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式。同時(shí)與 16 家企業(yè)簽訂協(xié)議，足以看出鐵塔公司對(duì)于動(dòng)力電池回收利用的重視。據(jù)了解，鐵塔公司主要從事通信鐵塔等基站配套設(shè)施和室內(nèi)分布系統(tǒng)的建設(shè)、維護(hù)以及運(yùn)營工作，是目前全球最大的通信基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)公司。早在 2015 年，鐵塔公司便開始了梯次電池應(yīng)用的嘗試。鐵塔公司已在 9 個(gè)省份，共計(jì)建設(shè)了 57 個(gè)試驗(yàn)站點(diǎn)，而一次同 16 家企業(yè)簽約，也體現(xiàn)出“梯次利用”動(dòng)力電池的經(jīng)濟(jì)效益已經(jīng)得到市場的初步認(rèn)可。

在動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)和電池中國網(wǎng)調(diào)研億緯鋰能期間，億緯鋰能董事長劉金成就曾向電池中國網(wǎng)表示，電池回收能否上效益主要是看回收的規(guī)模。上游礦價(jià)上漲帶來的生產(chǎn)成本上升，會(huì)使更多電池企業(yè)去思考資源循環(huán)利用的問題。所以電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展只是時(shí)間問題。

2020 年動(dòng)力電池能量密度 300Wh/kg 存在“安全問題”?

能量密度是讓業(yè)內(nèi)人士又愛又恨的東西，制作高能量密度、高循環(huán)次數(shù)和高安全性的電池是鋰電從業(yè)者的職業(yè)理想，而國家把補(bǔ)貼和能量密度直接掛鉤，“到 2020 年，新型鋰離子動(dòng)力電池單體比能量超過 300 瓦時(shí)/公斤，系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到 260 瓦時(shí)/公斤”的要求，也讓無數(shù)鋰電從業(yè)者為之皺緊眉頭。

有專家表示，高比能量電池的安全性有待考證，比能量越高安全風(fēng)險(xiǎn)越大，事故災(zāi)害越嚴(yán)重，能量密度 300Wh/kg 的動(dòng)力電池，2020 年要在新能源汽車上廣泛應(yīng)用安全性不容忽視。就目前產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r來看，這種做法有待商榷。那么 2020 年，能量密度 300Wh/kg 的動(dòng)力電池到底能不能上車?安全性又如何呢?

國家科技部兩大科研專項(xiàng)的承擔(dān)者和牽頭人——力神電池和國軒高科給出了答案。

2017 年 4 月，國家科技部網(wǎng)站透露，由天津力神電池股份有限公司牽頭承擔(dān)的國家重點(diǎn)專項(xiàng)“高比能量密度鋰離子動(dòng)力電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”取得階段性進(jìn)展，開發(fā)完成了單體能量密度達(dá) 260Wh/kg 的動(dòng)力電池，相比目前電動(dòng)汽車普遍使用的動(dòng)力電池能量密度提升了 30%;同時(shí)開發(fā)出了單體能量密度達(dá)   280Wh/kg 以及 300Wh/kg 的動(dòng)力電池樣品。

2017 年 5 月，國家科技部網(wǎng)站透露，由合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司牽頭承擔(dān)的項(xiàng)目“高比能量動(dòng)力鋰離子電池的研發(fā)與集成應(yīng)用”取得了階段性進(jìn)展。項(xiàng)目研究團(tuán)隊(duì)開發(fā)完成能量密度達(dá) 281Wh/kg 和 302Wh/kg 的電池單體樣品。

小編曾到兩家企業(yè)實(shí)地探訪，兩家企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人都曾表示，目前科研專項(xiàng)正在緊鑼密鼓的執(zhí)行之中，進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)可以提前達(dá)到國家的相關(guān)技術(shù)要求。

中電力神有限公司副董事長、天津力神電池股份有限公司黨委書記秦興才表示，力神電池的高比能量電芯產(chǎn)品有相應(yīng)的化學(xué)體系做為支撐，產(chǎn)品投放也有相應(yīng)的時(shí)間計(jì)劃，向市場推廣的產(chǎn)品經(jīng)過嚴(yán)格的檢驗(yàn)和測試，安全性能符合國家強(qiáng)制要求。