工信部近日發(fā)布的《2018 年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點》中強調，要把推進工業(yè)綠色發(fā)展作為落實制造強國建設和生態(tài)文明建設的硬任務，加快實施綠色制造工程，深化試點示范，壯大節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、清潔生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)、清潔能源產(chǎn)業(yè)等綠色制造產(chǎn)業(yè)，加強節(jié)能監(jiān)察，降低資源能源消耗，完善法規(guī)標準和政策，進一步推動工業(yè)綠色轉型，確保完成各項工作任務，助推工業(yè)經(jīng)濟高質量發(fā)展。

其總體要求是，全國規(guī)模以上單位工業(yè)增加值能耗下降4%以上，單位工業(yè)增加值用水量下降 4.5%; 工業(yè)固體廢物綜合利用和清潔生產(chǎn)水平進一步提高，工業(yè)領域貫徹綠色發(fā)展理念的自覺性和主動性進一步增強。

而通過梳理《2018 年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點》，我們認為，“推進新能源汽車動力蓄電池回收利用”這一要點工作在促進工業(yè)綠色發(fā)展的同時，也將成為動力電池回收風口爆發(fā)的臨界點。

毫無疑問，動力電池回收已經(jīng)成為行業(yè)痛點問題，亟需引導規(guī)范、發(fā)展。在我國政策的引導下，動力電池市場從 2014 年開始爆發(fā)增長。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會研究部的數(shù)據(jù)顯示，2017 年國內(nèi)新能源汽車裝載動力電池量達到 36.27GWh，2014-2017 年累計裝機量超 80GWh。按照動力鋰電池5-8年的淘汰年限，預計今、明年國內(nèi)廢舊動力電池回收市場將迎來第一波集中淘汰、回收的高峰。目前整車企業(yè)、動力電池企業(yè)及第三方回收企業(yè)等均在電池回收利用領域抓緊布局，如上述名單中的中航鋰電、桑頓新能源、超威創(chuàng)元、格林美、湖南邦普等。

動力電池回收目前分為兩種，一種是梯級利用，另一種為資源回收。由于拆解成本高、電池衰減不同、分選的技術水平不足等原因，導致動力電池梯次利用存在難度;但在資源回收環(huán)節(jié)，已形成較為可靠的商業(yè)模式。根據(jù)測算，2018年廢舊動力電池回收市場可達 50 億元規(guī)模;2020-2023 年，廢舊動力電池回收市場規(guī)模將進一步增長至 136-311 億元。

據(jù)了解，2016 年以來，國家相關部門對廢舊動力電池回收已發(fā)布了一系列政策規(guī)范，如《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》、《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》等。此次，《2018 年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點》中更是明確表示，國家工信部將于年內(nèi)發(fā)布實施新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法，推動建立回收利用體系。

有媒體認為，在持續(xù)了三年多的“大牛市”后，動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)棋至中盤。隨著國家工業(yè)綠色發(fā)展理念的推進，動力電池回收行業(yè)處于爆發(fā)前夜，并有望復制新一個鋰電池爆發(fā)的風口。而國家工信部等部委加快推進標準體系建設、中國鐵塔公司動力電池梯次利用示范工程的大規(guī)模開展、汽車動力蓄電池編碼備案系統(tǒng)的開通、京津冀蓄電池環(huán)保產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的建立等，為積極探索技術經(jīng)濟性強、資源環(huán)境友好的多元化回收利用模式打下了良好基礎，動力電池回收風口爆發(fā)在即。