10 月 19 日消息，亦莊新能源汽車研究院披露，預(yù)計小米汽車工廠于 2023 年 6-7 月獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。自 2021 年官宣造車至今，小米汽車前前后后共申請了 200 余項專利。玩味的是，小米汽車在獲得生產(chǎn)資質(zhì)上遇到了阻礙。懷胎許久，如今卻面臨難產(chǎn)。了解到，在今年 9 月的一次內(nèi)部講話中，小米創(chuàng)始人雷軍透露，小米汽車首臺工程車已正式下線。小米集團(tuán) 2021 年 3 月 30 日下午正式宣布批準(zhǔn)智能電動汽車業(yè)務(wù)立項，擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)。
10月6日消息，特斯拉于當(dāng)?shù)貢r間周二對外宣布，自2022年10月起，北美、中東、歐洲及中國臺灣市場銷售的 Model 3 和 Model Y電動汽車，都將不再在其自動駕駛傳感器套件中使用超聲波傳感器，轉(zhuǎn)向依靠純視覺的“Tesla Vision”自動/輔助駕駛技術(shù)。而 Model S 和Model X 將在2023年跟進(jìn)。
近日，特斯拉繼發(fā)布人形機(jī)器人“擎天柱”之后，又公布了第三季度的電動車交付和產(chǎn)量數(shù)據(jù)再創(chuàng)新高。不過，該公司稱，物流挑戰(zhàn)導(dǎo)致了交付量罕見低于產(chǎn)量。今年第三季度，特斯拉總共交付電動車34.3萬輛，其中包括325158輛Model 3(參數(shù)丨圖片)和Model Y車型，占比近95%，特斯拉在第三季度生產(chǎn)了36.5萬輛電動車。
9月30日，地平線征程?5芯片全球首發(fā)量產(chǎn)車型——理想L8正式上市。新車定位家庭智能豪華六座SUV，提供Pro和Max兩個車型版本。其中理想L8 Pro將標(biāo)配理想AD Pro智能輔助駕駛系統(tǒng)，基于高性能、大算力智能駕駛芯片征程5，標(biāo)配高速NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能。此外，家庭智能旗艦五座SUV理想L7 Pro也將標(biāo)配理想AD Pro智能輔助駕駛系統(tǒng)，搭載地平線征程5。此次發(fā)布標(biāo)志著雙方合作全面進(jìn)化升級，正式開啟國產(chǎn)大算力智能駕駛芯片的規(guī)模化量產(chǎn)時代。
近日，地平線官宣獲得奇瑞汽車的戰(zhàn)略投資并完成交割，該筆資金將主要用于車載智能芯片的研發(fā)迭代與量產(chǎn)應(yīng)用。同時，雙方官宣在目前車載智能交互領(lǐng)域的合作基礎(chǔ)上，正式開啟面向高階輔助駕駛領(lǐng)域的全新合作。根據(jù)規(guī)劃，奇瑞汽車全新高端智能電動平臺—— E0X 平臺將采用征程 ? 3 芯片構(gòu)建算力基石。該平臺規(guī)劃了至少五款面向 L2 級以上的智能化車型，首款車型奇瑞 E03 將于 2023 年落地，將實現(xiàn)高速和城區(qū) NOP 輔助駕駛功能。此外，雙方基于征程 2 芯片打造的 ADAS 量產(chǎn)合作車型，將于 2022 年內(nèi)落地。
近日，由上海市人民政府主辦的首屆世界設(shè)計之都大會正式開幕。開幕式上，華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東以 " 中國設(shè)計，世界品牌 " 為主題分享華為在設(shè)計生態(tài)方面的建設(shè)與思考。他說“有些人噴問界M7不好看，我想說他的品味還比較Low”，這真的是急眼了，都直接開始罵街了。演講中，余承東還重申，“在很多行業(yè)，尤其中國的一些企業(yè)，他們在抄襲我們(華為)的設(shè)計。
近年來，華為在美國的持續(xù)加碼制裁制裁之下，使得華為的智能手機(jī)及電信業(yè)務(wù)開展受到了較大的影響，特別是原本營收占過半的智能手機(jī)業(yè)務(wù)大幅下滑，華為也被迫在2020年底出售了榮耀。在此背景之下，華為近兩年來開始不斷加大對于“受禁令影響較小”的汽車領(lǐng)域的投入，希望汽車業(yè)務(wù)能夠成為華為新的增長引擎。相對于智能手機(jī)等消費(fèi)類終端市場的動輒上億臺的龐大的出貨量來說，汽車市場雖然出貨量有限，但是單價卻遠(yuǎn)高于智能手機(jī)，且擁有足夠高的毛利率。華為進(jìn)入汽車市場以來，一直都在明確強(qiáng)調(diào)自己不會“造車”，而是利用華為的技術(shù)來賦能電動汽車廠商，布局也主要集中在與智能電動汽車相關(guān)技術(shù)和解決方案上。
華為在車界目前最重要的合作伙伴是賽力斯(原小康股份)，從 2021 年 3 月官宣合作至今，雙方不斷優(yōu)化合作模式，似乎已經(jīng)找到了造車的感覺。賽力斯集團(tuán) 7 月生產(chǎn)了 13163 輛新能源汽車，同比增長 247.31%，今年累積生產(chǎn) 60877 輛，同比增長 253.40%。銷量明顯跑贏大盤。
最近，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇公開表示，跟華為合作沒有議價能力。這也委婉地表達(dá)了眾多車企與華為合作中的無奈，華為與車企合作中的強(qiáng)硬態(tài)勢，使得華為的合作模式并不能完全被車企所接受。在此前，上汽集團(tuán)、長城汽車等大牌車企紛紛表達(dá)了對華為合作模式的抵制，但與此同時，也有賽力斯等靠著華為賦能實現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)的存在。
阿維塔11正式上市，讓華為再次站到了幕前，這也是華為高管站在聚光燈下吶喊助威的第三個品牌。阿維塔也會面臨類似的問題，一是因為全新品牌，二是全國銷售網(wǎng)點目前才布置了十個城市，雖然目標(biāo)在年底新車交付時要布局110座城市，但僅僅不到5個月的時間，這絕對是一種挑戰(zhàn)。
8月23日消息，根據(jù)美國加州北區(qū)地區(qū)法院于當(dāng)?shù)貢r間8月22日公布的一份文件顯示，針對蘋果2018年7月12日起訴華裔前員工張曉浪(Xiaolang Zhang)竊取其無人駕駛機(jī)密案的指控，張曉浪已經(jīng)承認(rèn)了其中的一項指控，并簽署了認(rèn)罪協(xié)議。法院將于2022年11月14日下午1:30進(jìn)行重新判刑。
蘋果造車經(jīng)歷正可謂一波三折，早在 2014 年，蘋果就開啟了 " 蘋果汽車 " 這個項目，并命名為 " 泰坦計劃 "。而近日，又有關(guān)于蘋果造車的消息在網(wǎng)上流出。據(jù)相關(guān)消息，蘋果內(nèi)部測試車 M101(代號)有可能是蘋果汽車的最終量產(chǎn)版車型，內(nèi)部四個座椅均朝內(nèi)布置，車頂呈弧形，與大眾甲殼蟲的車頂設(shè)計較為類似，該測試車最早將于明年上路測試。而且還是全自動駕駛哦。
在經(jīng)歷了這么多次的失敗之后，蘋果公司的汽車項目，依舊在繼續(xù)著自己的計劃。根據(jù)國外媒體的消息，蘋果公司的最新計劃是將4個面向內(nèi)的座位放在車?yán)?，這樣可以讓乘客們面對面交流，而頂部則像是大眾甲殼蟲的頂部。所以，汽車必須配備全自動化的行駛系統(tǒng)，而且沒有方向盤和制動踏板。
汽車智能化發(fā)展非常迅速，各地也開始出臺自動駕駛的相關(guān)規(guī)定，各大車企開始嘗試重視芯片研發(fā)，從而使自動駕駛技術(shù)迎來了發(fā)展的契機(jī)，車規(guī)級芯片需求量暴漲。 目前，市面上的大部分電動車也都已經(jīng)具備了一定水平的自動駕駛功能。但絕大部分汽車的自動駕駛水平雖然還處在L1-L2級，屬于輔助駕駛階段，很難實現(xiàn)真正意義上的L3-L4級高階駕駛。而自動駕駛出行服務(wù)，已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化試點階段，距離L3-L4級別自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化的終點越來越近。
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