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飛思卡爾在汽車領(lǐng)域的最新技術(shù)突破

  • 時間：2011-02-17 10:25:49

[導(dǎo)讀]受訪人：
飛思卡爾半導(dǎo)體全球汽車市場經(jīng)理
Marc Osajda


1、請簡述貴司在2011慕尼黑上海電子展上主要展示哪些汽車電子產(chǎn)品和技術(shù)？（如果沒有展示只參加研討會的廠商可以簡要介紹在研討會..

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受訪人：      
   飛思卡爾半導(dǎo)體全球汽車市場經(jīng)理
Marc Osajda 
     
 
1、請簡述貴司在2011慕尼黑上海電子展上主要展示哪些汽車電子產(chǎn)品和技術(shù)？（如果沒有展示只參加研討會的廠商可以簡要介紹在研討會上發(fā)表的主題內(nèi)容）。
        答：飛思卡爾是汽車電子領(lǐng)域的領(lǐng)先半導(dǎo)體供應(yīng)商。例如，我們是世界上最大的汽車MCU供應(yīng)商（iSuppli 2010年數(shù)據(jù)），也是世界最大的汽車加速度計供應(yīng)商。（iSuppli 2010年5月數(shù)據(jù)）。在中國，我們是第二大汽車半導(dǎo)體原件供應(yīng)商。我們將在electronica & Productronica China 2011上推出更清潔的動力總成半導(dǎo)體解決方案，以及眾多增強汽車安全性和娛樂性的各類半導(dǎo)體產(chǎn)品。

2、您認為2011年中國汽車電子市場的熱點應(yīng)用或技術(shù)有哪些？為什么？
        答：鑒于中國汽車市場的強勢發(fā)展，我們認為如下電子應(yīng)用將會成為熱點。 1）降低排放（CO2, NOx）是保護環(huán)境和保證人群健康的必要措施。這將極大地推動高效燃油噴淋解決方案和動力總成電子化的需求。此外，在基礎(chǔ)設(shè)施適當(dāng)?shù)牡貐^(qū)，電動汽車將會是熱點。2）中國道路上的汽車越來越多，安全性也是一個較大的問題。中國可能會制定新的安全標準，強制安裝ABS和ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）、安全氣囊和TIPS（輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)）等證實有效的電子安全設(shè)備。3）從終端用戶的角度來說，更多的娛樂設(shè)施、更多人性化、更多接駁選擇將會是區(qū)分各汽車品牌的重要標準和選擇參考標準。這方面的發(fā)展也推動了像飛思卡爾i.MX系列多媒體處理器一類電子產(chǎn)品的發(fā)展。

3、您認為中國汽車電子工程師將會面臨什么困難呢？從您的解決方案里，他們又能有什么獲益？
        答：中國汽車電子工程師面臨的挑戰(zhàn)可能是多方面的。其中有一些具有共性：更多創(chuàng)新，更低價格，更高質(zhì)量和特定的汽車供應(yīng)鏈限制等。飛思卡爾在這些方面一貫提供領(lǐng)先的解決方案。比如我們專為汽車應(yīng)用設(shè)計的Qorriva 32-bit微控制器，該處理器基于Power Architecture®核心，并使用了55納米生產(chǎn)技術(shù)，以達到更高的能效和更低的價格。我們所有的汽車產(chǎn)品、微控制器、傳感器、模擬電路都力求達到零瑕疵，并能通過AEC（汽車電子委員會）的要求，以永遠保證一流質(zhì)量。飛思卡爾已經(jīng)推出了產(chǎn)品長壽命活動，保證我們一大批汽車類產(chǎn)品能達到至少15年使用壽命。（www.freescale.com/productlongevity）就中國而言，我認為在OEM和Tier 1這兩個層面上還需要加強以達到有效數(shù)量和行業(yè)一流公司競爭。我非？隙ㄖ袊饕囯娮庸⿷(yīng)商將能和歐洲、北美和日本的企業(yè)競爭。

4、可否介紹貴司在汽車車身控制、總線應(yīng)用、動力總成、安全防護領(lǐng)域比較突出的新技術(shù)和新產(chǎn)品。
        答：我們已經(jīng)發(fā)布了新的Qorriva 32-bit系列汽車微控制器以滿足汽車業(yè)對處理能力和集成度的新需求。新的Qorivva微控制器（MCU）家族基于Power Architecture®技術(shù)，采用獨特的55納米非揮發(fā)性記憶（NVM）工藝以提高能效、降低成本。新的55納米Qorivva MCU家族產(chǎn)品基于飛思卡爾強大的汽車電子創(chuàng)新基礎(chǔ)，并針對特定的汽車電子應(yīng)用：
身體和安全性系列 - 低能耗、“永遠在線”；高級車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，提供多種網(wǎng)絡(luò)接入（LIN, CAN, MOST, FlexRay™和以太網(wǎng)）；以及更高級別的汽車網(wǎng)絡(luò)安全的加密技術(shù)。
安全與底盤系列 - 為達到最高的安全性，配備故障監(jiān)控和事件記錄的多核高級安全架構(gòu)和修正系統(tǒng)，為全自動汽車打造可容錯系統(tǒng)。
動力總成和混合動力系列 - 專為最高的計算能力創(chuàng)造，具有高能多核MCU，針對混合動力車輛提供了先進的外圍控制系統(tǒng)、高精度模擬界面和接駁模擬傳感器的數(shù)字交流系統(tǒng)。為滿足下一代動力總成系統(tǒng)的需求，該系列的許多器件都將使用飛思卡爾的高級安全架構(gòu)。 我們已經(jīng)宣布將為我們的Xtrinsic傳感器增加基于77Ghz SiGe技術(shù)的智能雷達。汽車業(yè)對零汽車原因傷亡的要求、用戶需要和政府法規(guī)都推動著更為先進的汽車安全系統(tǒng)的發(fā)展。將來，高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）、雷達和攝像頭系統(tǒng)將成為強制安裝設(shè)備。到2013年，77Ghz很可能會成為歐盟內(nèi)汽車雷達的標準頻率，中國和美國也可能會跟進。高級SiGe混合信號技術(shù)是我們的雷達產(chǎn)品最重要的特點。該技術(shù)能為用戶提供極高的產(chǎn)品功能性，如在單獨操控模式下提供多種模塊、高速斜坡上升、更優(yōu)化的能耗和最高的可靠性。飛思卡爾Xtrinsic雷達芯片組采用了目前市場上最先進的SiGe技術(shù)，內(nèi)置發(fā)射器和多通道接收器，并帶有鎖相環(huán)（PLL）。飛思卡爾的77 GHZ技術(shù)通過串行外圍接口（SPI）指令使得設(shè)備可以通過SPI指令在遠距和近距功能間切換。這樣，一套雷達模塊就可用于多種安全系統(tǒng)，如自適應(yīng)巡航控制、前方警示、追尾警示和追尾自動避讓等。長距雷達可用于自適應(yīng)巡航控制和變道警示，該模式下，雷達在汽車前后提供寬幅和窄幅兩種覆蓋范圍。短距雷達適用于盲區(qū)探測、碰撞控制和停車起步應(yīng)用。該雷達可監(jiān)控汽車的周邊小環(huán)境，具備空間視角。就“主動安全”來說，飛思卡爾最近還推出了高級Xtrinsic傳感器，可用于ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）。ESC的工作原理是將車輛反饋和用戶操控指令之間進行比較。如果雙方不一致，ESC將通過單獨控制每個車輪的剎車來使車輛恢復(fù)正常行駛狀態(tài)。ESC目前在高級車上已經(jīng)成為標配，但也在開始出現(xiàn)在主流車型上。美國國家公路安全管理委員會將在2012年推出法規(guī)，規(guī)定在絕大多數(shù)車輛上必須使用該技術(shù)。ESC能防止約1/3的轎車致命事故，并能避免70%的輕型卡車和貨車的致命事故。我們的MMA690xQ dual-axis (X/Y) low-g加速度計正是為這類重大安全應(yīng)用設(shè)計的。該產(chǎn)品采用標準SPI界面控制，SPI模塊內(nèi)置安全要求指令，能對數(shù)據(jù)進行同位檢查，并檢查時脈緣數(shù)量，然后將錯誤信息傳遞給主機。MMA690xQ還能監(jiān)控關(guān)鍵的內(nèi)部電壓、內(nèi)建時鐘頻率、設(shè)備溫度和程序數(shù)據(jù)完整性。其內(nèi)建的自測功能能利用靜電力保證加速度計運動。

5、貴司如何看待電動車和混合動力車市場的發(fā)展？這個市場孕育哪些機遇？貴司的策略如何？
        答：飛思卡爾和混合動力及電動汽車行業(yè)已經(jīng)打了多年交道。針對他們，飛思卡爾主要推出的是Qorriva 32-bit微控制器和S12(X) 16-bit微控制器系列。同時，我們還和一些主要車廠在合作開發(fā)HEV/EV項目。我們的微控制器可用于對所有的HEV/EV模塊（轉(zhuǎn)換器、充電器、高壓電池管理系統(tǒng)、監(jiān)控）提供安全的馬達控制驅(qū)動和對能源及性能進行優(yōu)化管理。飛思卡爾還為Micro Hybrid（啟動/駐車應(yīng)用）系統(tǒng)提供了HDTMOS6功率MOSFET晶體管技術(shù)，以應(yīng)對雪崩模式，并保持引擎開關(guān)循環(huán)。我們?yōu)榈蛪弘姵卦O(shè)備提供的片上系統(tǒng)（SoC）能提高電池壽命，對電流、電壓和溫度進行精確監(jiān)控。飛思卡爾還推出了更為高級的研發(fā)項目，為一家主要的歐洲車廠開發(fā)全套演示設(shè)備。我們將把ElectroMobility技術(shù)內(nèi)建于MCU設(shè)備和一些特定的模擬設(shè)備內(nèi)。HEV/EV市場將在2015年后快速發(fā)展，到2020年，全球?qū)⒂?%-10%的汽車采用該技術(shù)。

6、其他有關(guān)汽車電子的觀點分享（例如智能汽車、輔助駕駛、新能源汽車等等），可自由發(fā)揮。
        答：我們關(guān)于汽車電子的未來構(gòu)想是：零排放、零傷亡和零瑕疵。汽車電子急需解決不斷增長的個人需求和降低能耗、排放及交通事故之間的矛盾。用戶意識、法規(guī)和差異化競爭是推動汽車電子業(yè)向新層次發(fā)展的動力。

受訪人簡介：
Marc Osajda是德國慕尼黑飛思卡爾半導(dǎo)體公司的全球汽車市場經(jīng)理，負責(zé)公司汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品的市場策略和分析。他畢業(yè)于法國巴黎國立高等工程技術(shù)學(xué)院，獲工程學(xué)士學(xué)位。隨后于1992年進入摩托羅拉歐洲半導(dǎo)體事業(yè)部，即今天的飛思卡爾，任職設(shè)計工程師。1995-2004年以來，Marc一直活躍于歐洲汽車業(yè)，歷任應(yīng)用工程師、市場工程師和項目經(jīng)理。2005年，Marc轉(zhuǎn)至慕尼黑任職，并加入了全球汽車營銷部門，他目前負責(zé)全球汽車市場營銷。Marc在汽車傳感器方面擁有多項專利，并就汽車電子發(fā)表了多篇文章。