2月7日，CCTV-1、CCTV-13共同聚焦全球汽車芯片短缺潮，銳成芯微（ACTT）首席執(zhí)行官沈莉就該話題接受央視記者采訪，在談及國產替代時，沈莉向央視記者表示，這次全球芯片短缺事件，倒逼產業(yè)鏈供應鏈自主可控。

銳成芯微首席執(zhí)行官沈莉接受采訪現(xiàn)場

多重因素疊加導致汽車芯片供應短缺

受疫情影響，從去年12月開始，“汽車芯片告急”備受關注，受全球新冠疫情影響，全球主要芯片供應商降低產能或關停工廠的事件陸續(xù)發(fā)生，疊加全球汽車市場的穩(wěn)步復蘇，尤其是中國車市快速復蘇，需求增長的同時芯片卻減產，倒逼各大車企不得不進行減產停產，根據(jù)伯恩斯坦咨詢的預計，2021年全球范圍內的汽車芯片短缺將造成200萬至450萬輛汽車產量的損失，相當于近十年以來全球汽車年產量的近5%。

此外，在5G技術發(fā)展推動之下，消費電子領域對芯片的需求在快速增加，芯片產能遇到挑戰(zhàn)，搶占了部分汽車芯片的產能。更重要的是，隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度不斷提高，車用芯片的單車價值持續(xù)提升，推動全球車用芯片的需求快于整車銷量增速，這也直接造成了芯片的供需失衡。

芯片短缺 補短板需要全產業(yè)鏈共同努力

作為全球新車產銷量最大的市場，我國雖已具備成熟的汽車產業(yè)鏈。而此次遭遇芯片短缺，國內芯片制造商及車企已意識到自研芯片的重要性，發(fā)展高精尖芯片技術已迫在眉睫，這需要全產業(yè)鏈的共同努力。

實際上我國在計算芯片、AI(人工智能)芯片，以及一些控制芯片，近年來無論在技術創(chuàng)新還是產業(yè)化發(fā)展方面都取得了可喜的成績，這為我們實現(xiàn)車用芯片的自主可控奠定了基礎，在這個基礎上需要發(fā)動和優(yōu)化全球優(yōu)勢資源來增強我們自主可控產業(yè)鏈的韌性。

銳成芯微作為國產集成電路IP設計領域代表企業(yè)之一，在IP設計領域深耕多年，已擁有嵌入式非揮發(fā)性存儲器（eNVM）IP、低功耗模擬IP、高速接口IP和射頻IP等眾多系列化產品，特別是在eNVM技術領域，擁有多項專利，所推出的MTP(LogicFlash®)嵌入式存儲解決方案，不僅支持1萬次以上的擦寫次數(shù)，更支持在高溫下數(shù)據(jù)可靠存儲10年以上，很好的滿足了車規(guī)MCU的存儲需求。

不同于傳統(tǒng)的嵌入式閃存技術（eFlash），銳成芯微的MTP(LogicFlash®)技術在制造工藝上還兼容邏輯工藝，BCD工藝，HV工藝等各類工藝而無需增加額外的光罩制造成本，可以滿足更廣泛產品的設計需要。該技術已在國內外十多家晶圓代工廠的55nm-180nm多個工藝節(jié)點驗證和量產，成熟的方案更加有利于加速客戶的新開發(fā)產品快速完成原型設計并實現(xiàn)量產，為“中國芯”大規(guī)模進入全球汽車供應鏈體系，打開上游突破口。

銳成芯微首席執(zhí)行官沈莉：中國的疫情控制的還是相當不錯的，我們也收到了來自很多芯片設計企業(yè)關于汽車芯片方面的一些設計需求。 

企業(yè)在積極布局芯片研發(fā)的同時，國家也已出臺政策措施，加速補齊關鍵汽車芯片自主供給體系。2020年11月，國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，《規(guī)劃》明確，將著力推動車控操作系統(tǒng)及計算平臺、車規(guī)級芯片等自動駕駛技術和裝備研制。