【第一電動網】(記者 李媛媛) 歐盟提出乘用車2020年的碳排放目標，但決議尚未正式實施。積極推動這一碳排放目標的NGO負責人接受第一電動網記者的專訪時表示，車企完全可以實現這一目標，措施包括提高傳統(tǒng)車的燃油經濟性，采用混合動力技術等，未必需要生產電動車來實現。
6月24日，歐盟通過一項強制性的二氧化碳排放標準，提出2020年乘用車二氧化碳平均排量降至95克/公里的目標。但在德國政府的游說下，3天之后，歐盟決定延遲決議，歐盟此舉受到了法國和意大利等歐盟成員國，以及眾多環(huán)保人士的批評。
歐洲綠色交通組織T&E清潔車輛項目負責人格雷格•阿徹(Greg Archer)稱，”因為一個國家施壓，歐盟就推遲了原本已達成一致的決議，這是歐盟在環(huán)境政策制定上從未發(fā)生過的事情。這項決議5年前就提出了，德國提出的5項建議均被多數成員國否決，而德國現在還聲稱需要更多時間，這太可笑了。”
總部位于比利時首都布魯塞爾的T&E是致力于環(huán)境保護的非政府機構，也是95克/公里目標的積極擁護者，阿徹本人正在就歐洲碳排問題與歐盟官員進行商談。7月23日，阿徹接受了第一電動網記者的采訪，介紹了歐盟的碳排放標準、懲罰規(guī)則、實施障礙和解決建議等問題。
第一電動網：歐盟提出了2020年乘用車平均碳排量降至95克/公里的目標，這對多數車企而言是否可行?
阿徹：這是可行的，多數車企也為實現這項目標制定了相應計劃，比如，大眾和豐田都已經公開表態(tài)，承諾可以在2020年前把二氧化碳排量降到95克/公里。對于車企而言，要實現這個數字需要燃油經濟性每年提高4%，以現在的技術，這是完全可以實現的。
第一電動網：你提到燃油經濟性問題，除了二氧化碳排放標準之外，歐盟是否對車企的燃油消耗有特別規(guī)定?
阿徹：對于傳統(tǒng)燃油車而言，二氧化碳排量和燃油消耗標準沒有區(qū)別，在歐洲，二氧化碳排放都來自石油燃燒，燃油越多，碳排量越多，二者一一對應。所以，歐盟沒有對燃油消耗的規(guī)定，但制定碳排量標準和油耗標準的效果和目的是一樣的。當然，如果是電動汽車，碳排量和油耗的關系就沒這么簡單了，但歐洲的電動汽車銷量非常小，而且相當長的一段時間內都會保持這種狀況，因此對減少碳排放的作用是非常小的。
第一電動網：你認為，長期而言，電動汽車無法幫助歐洲減少二氧化碳排量?
阿徹：長期而言，電動汽車可能是有效的，但至少中期來看，歐洲電動汽車的銷量是非常有限的，可以肯定的是，2020年前不可能有較大提高，即便是2025年前也會是這樣。主要原因是電池成本太高，很難拉低電動汽車價格，如果沒有新技術出現，電池價格就不會大幅下降，我認為，電池技術至少在10年內是不會有突破的。
第一電動網：但是歐盟有”超級積分”的規(guī)定，顯然是鼓勵發(fā)展電動汽車，你如何看待此事?
阿徹：”超級積分”對實現95克/公里的目標沒有作用，只會削弱歐盟碳排標準的效力，就歐盟目前的規(guī)定而言，和傳統(tǒng)車相比，電動汽車得到的政策刺激已經過多了?！背壏e分”規(guī)定，每賣一輛電動車，相當于2輛傳統(tǒng)車，這不是真實的銷售數據，只是人們憑空想象出來的。實際上，開發(fā)電動汽車的成本要比提高傳統(tǒng)車燃油經濟性的成本高得多，因此，歐盟真正要做的應該是鼓勵車企提高傳統(tǒng)車的節(jié)能性，當然，他們也可以做電動車，并占領一小部分市場，但車企要達到95克/公里的標準，生產電動汽車絕對不是成本最低的辦法。
第一電動網：你認為車企沒有必要為達標生產電動汽車?
阿徹：是的，美國和歐洲的所有研究數據顯示，沒有必要通過發(fā)展電動汽車達到減少二氧化碳排量的目的，因為有成本更低的方法，完全可以實現95克/公里的碳排水平。除了提高傳統(tǒng)車的燃油經濟性以外，混合動力技術也能發(fā)揮一些作用，這項技術經過10多年的發(fā)展，已經相當成熟了，像寶馬這樣的企業(yè)完全可以利用混合動力技術實現歐盟的目標。
第一電動網：但寶馬已經表示，沒有政府的幫助，2020年實現95克/公里的目標是不可能的，而且寶馬也在積極發(fā)展電動汽車。
阿徹：我認為這是企業(yè)的選擇問題，寶馬可以通過混合動力技術、降低車重、減少風阻等措施減少二氧化碳排量，提高傳統(tǒng)車的燃油經濟性，2020年他們完全有能力降到95克/公里的水平。寶馬為開發(fā)i系車花了很大一筆錢，然后聲稱需要政府的幫助，并且希望歐盟提供更慷慨的”超級積分”，這是寶馬的策略，并不是所有車企的問題。
第一電動網：2020年開始，每款車的碳排量每高于標準1克都將罰款95歐元，這樣的懲罰是否過于嚴厲?
阿徹：95歐元的罰金并不嚴厲，罰金的目的不是處罰，而是敦促企業(yè)降低碳排量，應該讓那些不能達標的企業(yè)受到相應的懲罰，而且歐盟的罰金制度08年就提出了，從那時算起，企業(yè)有12年的時間提高燃油經濟性，準備時間足夠了。
第一電動網：T&E稱很多車企虛報了碳排放數據，實際數據和公布數據嚴重不符，你們如何證明這一點?
阿徹：我們參考了很多調研和文獻，也做過實際調查，可以確定的是，很多企業(yè)在造假，而且實際數據和公開數據的差距越來越大，因此需要引入新的測試體系。我近期已經和歐盟官員開會探討過這個問題，并且提出了T&E的解決建議，我相信歐盟未來會引入新測試體系，解決車企的虛報問題。
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