可以說鐵道部將GSM-R定為中國鐵路的綜合信息平臺還得益于其自身的優(yōu)勢。作為鐵路無線通信最為完善和經濟的解決方案，GSM-R已被廣泛應用于全球15個國家。為司機、調度員、調車員、機車工程師和站臺控制人員提供了語音數據支持和安全的通訊平臺。
“GSM-R網絡在中國漫長的鐵道線上鋪設完畢后，一個更加便捷和迅速的鐵道通信系統(tǒng)將大幅度增強我國的客運能力，并進一步密切內地和沿海地區(qū)的交流。”鐵道部副總工程師張曙光對GSM-R的應用前景非?？春谩?/p>
鐵道部副部長胡亞東表示，2006年是實施中國鐵路GSM-R核心網建設的關鍵一年，隨著核心網工程的啟動，中國鐵路GSM-R技術標準體系及互聯(lián)互通測試將成為后續(xù)工作的重點。
據了解，到2010年底，我國將建成北京、武漢等8個GSM-R核心網節(jié)點，實現京津、京廣、京滬等主要干線約3萬公里線路的無線網絡覆蓋。這對于GSM-R廠商而言可謂商機無限。
其實北電在GSM-R領域已不是初次試水。早在去年，北電就成功地為全長1142公里的青藏鐵路線部署了國內首個GSM-R網絡。此次聯(lián)姻無疑意味著，以設備研發(fā)和核心技術見長的北電，將在GSM-R領域以領軍者的身份全面進入中國市場。
“在完成西安、成都、哈爾濱和南昌節(jié)點的第一期工作后，GSM-R核心網將被率先應用到國內的幾條鐵路骨干客運專線上，加上正在運行的拉薩和西寧兩個節(jié)點，北電幾乎囊括了GSM-R全國19個核心網節(jié)點的一半市場?！北彪姶笾袊鴧^(qū)首席運營官兼企業(yè)網總裁徐成達告訴記者。
據悉在此次合作中，北電將為中國鐵道部提供移動交換中心解決方案，以其先進的穩(wěn)定性和可靠性來管理核心網。同時，北電GSM-R設施以不斷增強的服務質量和可靠性為傳統(tǒng)列車和高速列車提供了清晰的語音和數據通信服務。
“羅馬不是一天建成的”，北電對GSM-R也經歷了一段時期的技術研發(fā)和市場培育、推廣的過程。作為GSM-R標準的積極倡導者，北電自1992年就與國際鐵路聯(lián)盟(UIC)和歐洲電信標準協(xié)會保持著緊密合作。北電在為歐洲鐵路移動無線電通信(MORANE)測試提供設備的同時，也在歐洲統(tǒng)一無線增強網絡標準(EIRENE)的制訂中擁有了更多話語權。
無疑，在GSM-R領域，北電一直是一個強有力的競爭者。所謂“十年磨一劍”。十余年的沉淀和積累使其部署網絡的鐵路里程數占全球市場份額的60%以上。據悉，包括法國、德國、英國、中國、意大利、印度、西班牙等9個國家的GSM-R項目已被北電收入囊中。作為中國首個GSM-R核心網工程，青藏鐵路線已成為北電進軍國內GSM-R市場的敲門磚。
“作為全球GSM-R技術的領導者，北電將一直致力于推進中國鐵路GSM-R網絡的發(fā)展，為鐵路客運線的進一步提速和升級提供強有力的通信支持?！毙斐蛇_對未來中國的GSM-R市場充滿了信心。
目前，在GSM-R領域已經有了諸多實力廠商的介入，而在北電方面看來，憑借著自身獨特的技術優(yōu)勢及豐富的網絡部署經驗，在繼續(xù)保持強大的市場競爭實力基礎上，不斷地為先進綜合的鐵路通信系統(tǒng)注入新鮮血液，也是北電的使命所在。
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