摘 要 :電動(dòng)汽車作為替代傳統(tǒng)化石燃料汽車的新型汽車,在節(jié)能減排方面具有明顯優(yōu)勢(shì),是我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。文中分析了電動(dòng)汽車在微電網(wǎng)并網(wǎng)運(yùn)行情況下充電產(chǎn)生的諧波對(duì)微電網(wǎng)穩(wěn)定性的影響,以及針對(duì)諧波的影響, 提出了抑制補(bǔ)償諧波的二級(jí)控制策略,在初級(jí)控制的基礎(chǔ)上加入諧波補(bǔ)償器,通過 Matlab 系統(tǒng)下的 SimuLink 仿真證實(shí)了該策略的有效性。
1 引言隨著電力電子技術(shù)的迅猛發(fā)展和成熟,電力系統(tǒng)中的大型功率電子裝置日益增多,在提高工業(yè)自動(dòng)化水平和效益的同時(shí),由于是各種使用傳統(tǒng)相控整流技術(shù)的大容量非線性負(fù)荷
本文依據(jù)LCL 型濾波器中濾波總電感值L1 + L2 與濾波電容C2 兩者之間的關(guān)系提出了一種在濾波電容以及總電感值較低且不變的情況下,通過改變?yōu)V波電感L1 ,L2 的值即當(dāng)濾波電感L1 大于濾波電感L2 時(shí)設(shè)計(jì)出滿足并網(wǎng)要求且諧波含有量較少的濾波器。并且通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了在濾波電容以及總電感值較低且不變的情況下,濾波電感L1 大于濾波電感L2 的濾波效果明顯優(yōu)于濾波電感L2 大于濾波電感L1 所設(shè)計(jì)的LCL濾波器。
一、二次諧波產(chǎn)生諧波產(chǎn)生的根本原因是由非線性負(fù)載所致。當(dāng)電流流經(jīng)負(fù)載時(shí),與所加的電壓不呈線性關(guān)系,就形成非性的正弦電流,從而產(chǎn)生諧波。諧波頻率都是基波頻率的整倍數(shù),根據(jù)法國(guó)數(shù)學(xué)家傅立葉(M.Fourier)分析
針對(duì)弧焊逆變電源諧波產(chǎn)生的原因、特點(diǎn)及危害,介紹了無源濾波器、有源濾波器、軟開關(guān)技術(shù)等抑制對(duì)策,以及三種諧波抑制措施特點(diǎn)。通過分析指出,傳統(tǒng)的無源濾波方式存在不足,而有源濾波能彌補(bǔ)它的不足,另外,軟開關(guān)技術(shù)的應(yīng)用,在一定程度上也可以達(dá)到良好的濾波效果。
在電力電網(wǎng)中,存在大量非線性負(fù)載,引起電網(wǎng)電流波形不再是正弦波。這一非正弦波可用傅里葉級(jí)數(shù)分解成為一個(gè)直流量,基波正弦量和一系列頻率為基波頻率整數(shù)倍的高次諧波正弦分量之和。對(duì)目前三相交流發(fā)電機(jī)組發(fā)出的電
在電力電網(wǎng)中,存在大量非線性負(fù)載,引起電網(wǎng)電流波形不再是正弦波。這一非正弦波可用傅里葉級(jí)數(shù)分解成為一個(gè)直流量,基波正弦量和一系列頻率為基波頻率整數(shù)倍的高次諧波正弦分量之和。對(duì)目前三相交流發(fā)電機(jī)組發(fā)出的電