我們都有過這樣的經(jīng)歷，心急火燎地在公交車站等待自己的那班車，好像越是趕時間，自己的那班車越是遲遲不來。該繼續(xù)等下去，還是改變乘車方案？等，怕還不來；改，怕添麻煩。此時我們在想，如果能知道我的那班車還差幾站、還需幾分鐘能到該多好。 習(xí)慣了傳統(tǒng)公交站牌的您也許沒想到， 有一天我們真的可以知道我的那班車到底什么時候能到，這要歸功于智能公交站牌。今天，讓我們來了解一下，智能交通站牌是如何讓我們等車做到心中有數(shù)。
智能公交站牌屬于智能公交系統(tǒng)的一部分，現(xiàn)在還沒有官方的統(tǒng)一定義，通俗地講，就是為了方便乘客獲取公交信息，在公交站牌上裝上電子屏幕，可以實時顯示公交車運行狀況，比如還差幾分鐘進站、距離車站還有多遠、車上已有多少位乘客等。
概括起來講，智能公交站牌未來將能實現(xiàn)以下五點功能： 第一，公交車輛實時到站預(yù)報。站牌上的顯示屏將用于顯示公交車輛的到站預(yù)報信息，包括線路預(yù)報、地點預(yù)報和時間預(yù)報。候車乘客可以直觀清楚地了解到所等候車輛已駛達的站點、距離到達本站還要多長時間，緩解候車時的焦慮情緒。同時，候車乘客也能根據(jù)時間合理安排自己的等車計劃，
一塊智能公交站牌展現(xiàn)在我們面前看起來很簡單，其實這一系統(tǒng)背后需要強大的技術(shù)支持，相關(guān)技術(shù)包括GIS電子地圖、GPS衛(wèi)星定位、GPRS（CDMA）移動通訊等。系統(tǒng)主要由公交運營管理中心、多媒體視訊管理平臺、智能電子站牌三大部分組成，智能電子站牌包括LCD顯示屏、信息發(fā)布系統(tǒng)終端主機、3G通信模塊等連接到INTERNET，通過互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息遠程發(fā)布和管理功能。
作為智能公交系統(tǒng)的一部分，提到智能站牌，我們不妨擴展一下思路，簡單了解下智能交通系統(tǒng)的架構(gòu)。
智能公交系統(tǒng)解決方案主要包括四個部分：
1、中心管理平臺：中心管理平臺由管理服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)、AAA服務(wù)器、客戶端接入服務(wù)器、前端接入服務(wù)器、存儲服務(wù)器及分發(fā)服務(wù)器組成，實現(xiàn)車輛調(diào)度、視頻監(jiān)控、信息發(fā)布、運營數(shù)據(jù)統(tǒng)計及分析、數(shù)據(jù)備份等業(yè)務(wù)管理功能。
2、 前端采集設(shè)備：包括公交車輛、場站、電子站牌等范圍內(nèi)安裝的攝像頭及車載設(shè)備(DVR、GPS、WCDMA 無線傳輸模塊)，完成定位信息、圖像數(shù)據(jù)采集及傳輸，本地圖像數(shù)據(jù)存儲。
3、傳輸網(wǎng)絡(luò)：有無線 VPDN 及專線組成，完成智能公交定位信息、圖像數(shù)據(jù)的傳輸及監(jiān)控中心與中心平臺設(shè)備互連。
4、監(jiān)控中心：監(jiān)控中心由電視墻、軟/硬件解碼器、主控臺及監(jiān)控管理軟件組成，是使用者與中心管理平臺的互動界面，公交公司管理人員可以通過大屏幕、 C/S 或 B/S 客戶端方式實現(xiàn)對車輛管理與監(jiān)控。
我國關(guān)于智能公交的研究已經(jīng)有多年歷史，但是這項工程還僅僅處于起步階段。相對于發(fā)達國家而言，我國的公交站牌的智能化還有很長的路要走。目前我國實現(xiàn)公交站牌智能化的城市寥寥無幾，比如杭州、長沙、武漢、佛山等城市已經(jīng)出現(xiàn)的智能公交站牌也僅僅是部分線路，遠遠沒有達到完全覆蓋。在公交站牌智能化的道路上也出現(xiàn)了一些問題，比如站牌顯示時間不準、時間距離長時間停滯不動等，這畢竟是一項新技術(shù)的應(yīng)用，出現(xiàn)問題也在所難免，這需要在實施的過程中慢慢完善�？傊�，我國城市公交站牌的智能化還處于初級階段，智能化的過程正在進行。
相比于發(fā)達國家，我國智能公交站牌的建設(shè)還有很大差距，并且在實施的過程中遇到了很多困難，但是我們相信我國公交站牌必將漸進智能化，這是一個大趨勢。未來的智能公交站牌，不僅僅能顯示班車倒計時、班車距離等基本信息，還將結(jié)合更多高新技術(shù)，集合更多的信息，可以進行多媒體展播，可以實時查詢公交狀態(tài)以及更多便民信息。
我們可以大膽地設(shè)想，未來的公交站牌將會更加智能化、更加人性化，交通更加有智慧，市民出行更加方便，未來值得期待！
