華為車載模塊新品發(fā)布會

華為ME909T

車規(guī)級車載模塊，國際化質(zhì)量體系與汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完美融合。

高質(zhì)量性

全面可靠的研發(fā)能力，國際領(lǐng)先的研發(fā)流程

為了滿足各種研發(fā)測試需求，華為配備最先進(jìn)的試驗(yàn)室，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期，元器件均按AEC Q100和Q200的標(biāo)準(zhǔn)來選擇，并進(jìn)行失效率預(yù)估。然后通過HTOL高溫運(yùn)行，THB高溫高濕，以及TC溫度循環(huán)三重測試，驗(yàn)證產(chǎn)品的失效率和壽命。

與國際同步的測試標(biāo)準(zhǔn)，滿足車載產(chǎn)品各項(xiàng)稿要求的性能測試

華為性能測試涵蓋了國際各項(xiàng)RF性能測試，RF性能測試報(bào)告可直接獲得CE和FCC等認(rèn)證機(jī)構(gòu)。華為可靠性試驗(yàn)室成立于1996年，嚴(yán)格按ISO和IEC17025標(biāo)準(zhǔn)開展工作，主要涉及環(huán)境、電氣、機(jī)械以及耐久性測試四大板塊，均獲得了CNAS認(rèn)可。

國際領(lǐng)先的生產(chǎn)設(shè)備與汽車級工藝要求的雙重保障

華為ME909T生產(chǎn)流程中，除了以往通信產(chǎn)品的必要10個(gè)工藝之外，還特定增加了5個(gè)汽車級的工藝，產(chǎn)品百分百通過SPI檢測、自動化非接觸噴射點(diǎn)膠、應(yīng)力測試、動態(tài)老化篩選、3D激光平面度測試等汽車行業(yè)最高要求的生產(chǎn)工藝。

高穩(wěn)定性

汽車經(jīng)常處在一個(gè)高速行駛的環(huán)境，解決車內(nèi)移動上網(wǎng)、數(shù)據(jù)分析、信息傳輸?shù)葐栴}，需要一個(gè)可靠、穩(wěn)定的車規(guī)級車載信息模塊支撐，這對設(shè)備的穩(wěn)定性、靈敏度提出更苛刻的要求。華為ME909T的穩(wěn)定性能夠完全滿足移動環(huán)境的網(wǎng)絡(luò)需要，具有強(qiáng)大的抗惡劣環(huán)境能力，抗不穩(wěn)定供電能力，更寬的工作溫度范圍，更低的待機(jī)功耗等車載設(shè)備應(yīng)具備的性能。

高兼容性

全球第一個(gè)LTE CAT4調(diào)制解調(diào)器來自華為。世界上第一個(gè)LTE TDD芯片組來自華為。在LTE/EPC領(lǐng)域，華為于ETSI上聲明的專利，位列全球第一。華為ME909T的硬件接口Pin to Pin兼容，軟件接口實(shí)現(xiàn)AT命令歸一化設(shè)計(jì)，方便客戶從3G產(chǎn)品到LTE產(chǎn)品的平滑過渡，降低客戶因網(wǎng)絡(luò)升級帶來產(chǎn)品開發(fā)的復(fù)雜度。

高集成性

華為ME909T模塊在40*40mm的芯片組可將OpenCPU,全球衛(wèi)星導(dǎo)航（GNSS）,歐盟eCall（緊急呼叫）、FOTA（空中遠(yuǎn)程固件升級）、多種制式（TDD LTE/FDD LTE/WCDMA/TD SCDMA/CDMA/GSM）兼容等各大車載業(yè)務(wù)功能集于一身，并支持全球運(yùn)營商準(zhǔn)入，為新技術(shù)新應(yīng)用在已售產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)提供可能。

華為企業(yè)

    華為，車載模塊實(shí)力廠商

    資源豐富

    華為擁有強(qiáng)大的全球通信技術(shù)支撐能力及全球運(yùn)營商準(zhǔn)入能力；

    經(jīng)驗(yàn)豐富

    憑借領(lǐng)先的通信解決方案開發(fā)能力，華為近幾年來在國外參與了一些車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目， 是國際幾大標(biāo)準(zhǔn)組織的參與者；

    重磅投入

    2012年華為在研發(fā)投入高達(dá)300億元，占銷售額的比重13%，這些數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于業(yè)界。

    技術(shù)過硬

    華為通信領(lǐng)域?qū)＠蝾I(lǐng)先
    華為擁有2500多個(gè)工程師分布全球進(jìn)行LTE技術(shù)的研發(fā)，其LTE專利持有量是業(yè)界 第一，基本專利超過280件，LTE/SAE標(biāo)準(zhǔn)提案超6400多篇，雄踞通信領(lǐng)域?qū)＠? 領(lǐng)先地位。
    華為，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈可靠的“幕后隊(duì)友”

    定位：華為不做革命者，而是給革命者提供炮彈

    "華為將只會聚焦于自己擅長的車聯(lián)網(wǎng)通信解決方案，做被集成的管道，不會越 出這條邊界，其他的都交給合作伙伴。"

    原則：聚焦、開放、合作、共贏

    華為愿意和包括集成商車廠、運(yùn)營商、芯片廠、內(nèi)容商等車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各方共同 攜手，一起做大整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模，推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)朝規(guī)模化發(fā)展。

21ic編輯視點(diǎn)

華為：只做車載模塊的第一名 維護(hù)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平衡

　　如今，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為各汽車廠商爭相宣傳汽車產(chǎn)品的賣點(diǎn)。似乎沒人質(zhì)疑車聯(lián)網(wǎng)的光明前景，2013年，且不說國內(nèi)外各大車企、零部件企業(yè)競相將車聯(lián)網(wǎng)納入發(fā)展大計(jì)，隨著智能手機(jī)云技術(shù)的快速發(fā)展，越來越多的通信和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也都紛紛投入到車聯(lián)網(wǎng)市場開發(fā)大戰(zhàn)中。而伴隨4G時(shí)代的到來，車聯(lián)網(wǎng)正迎來新的發(fā)展浪潮。
　　雖然，汽車作為最大移動終端、車聯(lián)網(wǎng)成為下一個(gè)移動互聯(lián)網(wǎng)入口級服務(wù)的判斷沒有錯，但是，IT服務(wù)提供商、通信運(yùn)營商、IT企業(yè)、汽車企業(yè)等更看重車聯(lián)網(wǎng)帶來的巨額利益回報(bào),各自為戰(zhàn)，自行發(fā)展。現(xiàn)階段，車企都在搭建基于自身車型的車聯(lián)網(wǎng)，不同品牌之間無法形成互聯(lián)。各家的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在硬件和軟件方面都各不相同，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，更無商業(yè)模式可談。
　　只有開放，才能讓目前封閉的、單向的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，融入一個(gè)體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)無障礙的信息分享，智能交通、自動駕駛等才能成為現(xiàn)實(shí)。因此，除了不斷改進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)用性和產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)，怎樣打破傳統(tǒng)車企及行業(yè)之間的利益格局，達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的開放統(tǒng)一或許才是車聯(lián)網(wǎng)未來走向市場，實(shí)現(xiàn)普及的真正出路。
　　能對自身精準(zhǔn)定位，并懂得合作的企業(yè)才能找到自己的發(fā)展路徑，并維護(hù)整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的平衡。華為終端有線公司MBB產(chǎn)品線副總裁劉曉濱就曾經(jīng)表示，華為只會聚焦于自己擅長的車聯(lián)網(wǎng)ICT解決方案，不會越出這條邊界，其他的都交給合作伙伴。
　　毋庸置疑，車聯(lián)網(wǎng)是個(gè)系統(tǒng)，從技術(shù)角度講，華為有全系統(tǒng)橫掃的能力。但這并不意味著，什么都要做。華為在車聯(lián)網(wǎng)方面的目標(biāo)是，僅僅是做車載模塊的第一名，華為知道，只有與包括集成商、車廠、運(yùn)營商、芯片廠、內(nèi)容商等在內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈各方共同攜手，本著"開放、合作、共贏"的原則，才能一起做大整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模，推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

華為資訊和行業(yè)資訊

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