[導(dǎo)讀]行業(yè)新聞早知道，點(diǎn)贊關(guān)注不迷路！馬航MH370最新線索出現(xiàn)了。據(jù)外媒報(bào)道，英國航空工程師理查德·戈弗雷于近日發(fā)布報(bào)告稱，使用新的追蹤技術(shù)和地圖軟件鎖定了馬航MH370航班的墜毀地點(diǎn)。理查德·戈弗雷指出，他使用了一種稱為GDTAAA（隨時(shí)隨地能對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全球檢測(cè)和跟蹤）的技術(shù)，他認(rèn)...
行業(yè)新聞早知道，點(diǎn)贊關(guān)注不迷路！馬航MH370最新線索出現(xiàn)了。
據(jù)外媒報(bào)道，英國航空工程師理查德·戈弗雷于近日發(fā)布報(bào)告稱，使用新的追蹤技術(shù)和地圖軟件鎖定了馬航MH370航班的墜毀地點(diǎn)。
理查德·戈弗雷指出，他使用了一種稱為GDTAAA（隨時(shí)隨地能對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全球檢測(cè)和跟蹤）的技術(shù)，他認(rèn)為波音777飛行過程中，GDTAAA結(jié)合WSPR數(shù)據(jù)，可以每分鐘產(chǎn)生數(shù)百個(gè)可追蹤的信號(hào)，使他能在關(guān)鍵區(qū)域搜索。同時(shí)，WSPR（弱訊號(hào)傳播報(bào)告）的無線電追蹤系統(tǒng)能幫助制造出范圍覆蓋全球的許多“絆線”，當(dāng)飛機(jī)飛過交叉的“絆網(wǎng)”時(shí)，訊號(hào)就會(huì)中斷。
據(jù)了解，弱訊號(hào)傳播報(bào)告（WSPR）被很多業(yè)內(nèi)無線電玩家稱之為whisper（悄悄話），看起來不太正式的名字，但卻惟妙惟肖地闡釋了WSPR的核心含義：微弱信號(hào)的收發(fā)。WSPR這款軟件應(yīng)用由物理學(xué)家，前諾貝爾獎(jiǎng)得主，普林斯頓大學(xué)物理學(xué)家Joe Taylor開發(fā)，用于短波無線電通訊。
他將這種新方法與MH370的衛(wèi)星通訊數(shù)據(jù)、海洋學(xué)、漂流分析與波音公司提供的性能數(shù)據(jù)等做結(jié)合，推測(cè)MH370在上午8時(shí)19分最后一次連上衛(wèi)星，約一分鐘后即在印度洋上空墜毀，墜機(jī)的主要地點(diǎn)是在斷嶺腳下，那里的水下地形非常復(fù)雜，并且有著不少裸露的山巒和懸崖，一座水下火山和一個(gè)峽谷。據(jù)悉，該地點(diǎn)并不在2015年澳大利亞交通安全局劃定的原始搜索區(qū)域內(nèi)，但位于2016年擴(kuò)大的12萬平方公里搜索區(qū)域的北部。
（理查德·戈弗雷報(bào)告截圖）
如果以更加具體的定位來看，馬航MH370在澳大利亞珀斯以西1933公里處，南緯33.177度、東經(jīng)95.300度的地方墜入海洋，落入4000米深的海底。
理查德·戈弗雷表示他“非常有信心”確定MH370的位置，“我們有來自衛(wèi)星的大量數(shù)據(jù)，我們有海洋學(xué)、漂移分析、波音公司的性能數(shù)據(jù)，現(xiàn)在還有這項(xiàng)新技術(shù)（弱訊號(hào)傳播報(bào)告）。這四項(xiàng)指標(biāo)都指向印度洋上的這個(gè)特定位置?！彼€預(yù)測(cè)，如果仔細(xì)搜索相關(guān)區(qū)域，將有望在2022年下半年發(fā)現(xiàn)MH370航班。
對(duì)此，失聯(lián)乘客親屬協(xié)會(huì)“Voice370”發(fā)文呼吁全球?qū)W術(shù)界對(duì)最新的飛機(jī)分析技術(shù)進(jìn)行討論評(píng)審，然后能夠給這么多失聯(lián)乘客的家人一個(gè)交代，畢竟這么多年過去了MH370航班在哪仍然是個(gè)謎。
史上最大謎團(tuán)：憑空消失的飛機(jī)
2014年3月8日0時(shí)42分，馬航MH370航班在馬來西亞吉隆坡國際機(jī)場(chǎng)起飛，計(jì)劃6時(shí)30分在北京降落。凌晨1時(shí)20分，該航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區(qū)失去聯(lián)系，且并未收到失蹤飛機(jī)的求救信號(hào)。
（MH370屬于波音777系列 源自波音官網(wǎng) 圖片僅做示意）
公開資料顯示，此航班為馬來西亞航空公司航班，由吉隆坡國際機(jī)場(chǎng)飛往北京首都國際機(jī)場(chǎng)。MH370航班上載有227名乘客（其中中國大陸153人，中國臺(tái)灣1人），機(jī)組人員12名。
事件發(fā)生后，中方出動(dòng)8艘艦船、5架飛機(jī)、近10顆衛(wèi)星對(duì)馬航失聯(lián)客機(jī)進(jìn)行立體式搜尋。這8艘艦船包括：“海巡31”輪、“南海救101”輪、“南海救115”輪、海軍“528”艦、海軍“999”艦、海軍“171”艦、海軍“998”艦、“中國海警3411”輪在現(xiàn)場(chǎng)搜尋。在隨后的搜救行動(dòng)中，共有22塊疑似MH370航班殘骸在莫桑比克、坦桑尼亞等地被發(fā)現(xiàn)，但迄今尚未發(fā)現(xiàn)客機(jī)的確切蹤跡。
根據(jù)民航業(yè)內(nèi)人士說，民航飛機(jī)失聯(lián)一般有兩類，一是通訊失聯(lián)：即飛機(jī)上呼叫不到地面，或者地面無法呼叫到飛機(jī)，多是飛行員調(diào)錯(cuò)頻道或者設(shè)備故障，但一般30分鐘內(nèi)就會(huì)恢復(fù)，或采用應(yīng)急編碼聯(lián)系；二是雷達(dá)信號(hào)失聯(lián)，這類失聯(lián)問題較大。根據(jù)馬方的說法，飛機(jī)載有7個(gè)小時(shí)的航油。而該航班最后一次與地面聯(lián)系距此刻已超過8個(gè)小時(shí)，飛機(jī)失事可能性很大。
2018年7月，調(diào)查人員公布一份495頁的調(diào)查報(bào)告表明，馬航MH370的控制裝置可能被人蓄意操縱，導(dǎo)致客機(jī)隨后偏離航線，但無法確定誰應(yīng)該為此負(fù)責(zé)；2018年底，馬來西亞解散了MH370事故調(diào)查團(tuán)隊(duì)；2019年7月，法國調(diào)查人員透露的新信息暗示，或許是馬航MH370機(jī)長沙阿故意將飛機(jī)開進(jìn)了印度洋。
黑匣子為何遲遲難找到？
總之，如今距離馬航MH370失聯(lián)已過去7年，該航班仍杳無音信。在這七年里，任何一條最新進(jìn)展都牽動(dòng)著無數(shù)人的心，大家對(duì)于馬航370究竟發(fā)生了什么，也提出各種猜測(cè)。
比如實(shí)際失去聯(lián)系時(shí)間是在當(dāng)?shù)貢r(shí)間一點(diǎn)三十分，可公布的時(shí)間卻是兩點(diǎn)四十分，這中間發(fā)生了什么？雷達(dá)記錄顯示，失聯(lián)航班可能曾經(jīng)有過折返，到底是否有折返到馬六甲海峽？還有消息稱，飛機(jī)一共飛行了五個(gè)小時(shí)，也就是從雷達(dá)上消失后。馬航MH370又飛行了數(shù)百英里，且是在不明狀態(tài)下，去向也因此更加撲朔迷離。
最讓人疑惑的是，參與馬航失聯(lián)客機(jī)搜尋的國家高達(dá)26個(gè)，如此多的國家出動(dòng)搜救，如今的技術(shù)也比以前要先進(jìn)，好好的一架客機(jī)怎么就從地球上憑空消失？其實(shí)要想知道飛機(jī)曾經(jīng)究竟發(fā)生過什么，找到黑匣子是一種可行的方式。
黑匣子（black box）是飛機(jī)專用的電子記錄設(shè)備之一，該設(shè)備又分為兩大部分：一是駕駛艙話音記錄器（Cockpit Voice Recorder），二是飛行數(shù)據(jù)記錄器（Flight Data Recorder）。
眾所周知，飛機(jī)外部看似簡單，實(shí)際上內(nèi)部包含了眾多電子儀器儀表，幾乎所有的機(jī)械部位都裝有傳感器與之相連，能把飛機(jī)停止工作或失事墜毀前半小時(shí)的語音對(duì)話和兩小時(shí)的飛行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時(shí)間，甚至是飛機(jī)系統(tǒng)工作狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)等飛行參數(shù)都記錄下來，需要時(shí)把所記錄的內(nèi)容解碼，供飛行實(shí)驗(yàn)、事故分析之用。
一般來說找到黑匣子，就能得到飛機(jī)墜毀前的記錄，處理后送入一種飛行模擬器，就能重現(xiàn)事故的過程，形象分析事故發(fā)生的原因。正是由于黑匣子的重要性，人們也給它外殼上裝配了很厚的鋼板和絕熱防沖擊抗壓保護(hù)材料，通常安裝在飛機(jī)尾部最安全的部位。記錄介質(zhì)也從磁帶式改進(jìn)成為能承受更大沖擊的靜態(tài)存儲(chǔ)記錄儀，類似于計(jì)算機(jī)里的存儲(chǔ)芯片，防止黑匣子在空難中遭到損壞。
但唯一的不足在于，黑匣子能保持的時(shí)間并并不長，一旦超過最大記錄時(shí)常，會(huì)自動(dòng)覆蓋前面的數(shù)據(jù)。飛行記錄最多是保留二十多個(gè)小時(shí)，機(jī)艙話音記錄器也最多是保留半個(gè)小時(shí)。無奈的是，馬航MH370失聯(lián)距今時(shí)效已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這個(gè)數(shù)字。
無論如何，消失已7年多的MH370和我們一樣，仍正在靜靜等待真相浮出水面，衷心希望早日解開這次空難之謎。
明年起新車全裝黑匣子
進(jìn)入21世紀(jì)來，人們?cè)絹碓揭蕾嚱煌üぞ?，在移?dòng)空間里的時(shí)間正變得越來越多。相應(yīng)地，“安全”發(fā)展成為愈發(fā)重要的概念，越來越多的人對(duì)移動(dòng)空間的安全性提出更高的要求。
隨著馬航馬航MH370話題再起，其中牽涉到的一個(gè)關(guān)鍵設(shè)備“黑匣子”也越來越被人們所注意。黑匣子的重要性自然是不言而喻，而將黑匣子與安全建立起緊密的關(guān)聯(lián)性，似乎已經(jīng)成為現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的一種必須。
黑匣子絕不止應(yīng)用于飛機(jī)和電梯上，如今也越來越頻繁的出現(xiàn)在火車、汽車及許多存在運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的場(chǎng)所或機(jī)器設(shè)備上，基于其預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)、保護(hù)安全作用的日益顯著。
就在上個(gè)月底，GB 7258－－2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)第2號(hào)修改單發(fā)布，通知中正式提出，自2022年1月1日開始，新生產(chǎn)的乘用車要求配備EDR（即Event Data Recorder，汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)），其也被俗稱為汽車的“黑匣子”。
目前市面上各種行車記錄儀，記錄的僅是視頻信息、GPS數(shù)據(jù)等，無法對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行記錄。而EDR記錄系統(tǒng)能用于記錄車輛碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后三個(gè)階段中汽車的運(yùn)行關(guān)鍵數(shù)據(jù)，包括速度、ABS狀態(tài)、方向盤的轉(zhuǎn)向角度、氣囊狀態(tài)、車輛制動(dòng)狀態(tài)等數(shù)據(jù)，能有效還原事故發(fā)生前后的真實(shí)狀態(tài)。
也許是因?yàn)榻陙恚啻伟l(fā)生乘用車“失控”事件所帶來的警醒，比如上海車展期間特斯拉女車主維權(quán)的事情就曾鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，之后所有特斯拉車型都加上了EDR，搭載這套設(shè)備的國產(chǎn)特斯拉車型，也將在接下來正式投放市場(chǎng)。
值得注意的是，國外很早就開始重視起EDR系統(tǒng)，美國2019年開始上市的新車中99％都有EDR，韓國也早早就開始強(qiáng)制安裝EDR系統(tǒng)。實(shí)際上汽車“黑匣子”的組成并不復(fù)雜，通常由高清攝像頭和硬盤組成，音頻、視頻可以同時(shí)錄制。目前市場(chǎng)上主流配置是廣角鏡頭、幾百萬像素的傳感器，一些更高級(jí)的產(chǎn)品則具備夜視功能和360度拍攝功能。根據(jù)配置、材質(zhì)和品牌不同，價(jià)格從200多元到1000多元不等。盡管“黑匣子”本身并不需要多高的科技含量，但它對(duì)質(zhì)量的要求卻相當(dāng)苛刻，畢竟是用來保證安全的產(chǎn)品。
但近兩年來“缺芯”情況嚴(yán)峻，汽車制造成本上漲的壓力，大部分車企尚未考慮將車用黑匣子列入，同時(shí)相關(guān)部門也沒有出臺(tái)統(tǒng)一規(guī)定安裝與否。但無論如何，“黑匣子”都是一個(gè)好東西，可以為交通安全帶來更多的保證。
END
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