歐拉好貓“換芯門”始末

時間：2021-12-07 15:57:28

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[導(dǎo)讀]長城旗下品牌歐拉好貓是一款針對女性的車型品牌，其月度銷量不斷破萬的背后少不了女性用戶的支持。據(jù)相關(guān)信息顯示，今年前三月整體終端銷量中，歐拉另一款針對女性的車型“黑貓”的都市女性用戶占比已超70%，而“好貓”在一、二線城市的女性用戶占比也都超過了60%。在今年的汽車用戶大會上，長城...

長城旗下品牌歐拉好貓是一款針對女性的車型品牌，其月度銷量不斷破萬的背后少不了女性用戶的支持。

據(jù)相關(guān)信息顯示，今年前三月整體終端銷量中，歐拉另一款針對女性的車型“黑貓”的都市女性用戶占比已超70%，而“好貓”在一、二線城市的女性用戶占比也都超過了60%。在今年的汽車用戶大會上，長城汽車歐拉品牌負(fù)責(zé)人還曾表示歐拉要“吃好女性這口軟飯”。

然而這個說“做最愛女人”的汽車品牌，最近卻直接傷了“歐拉好貓公主殿下們”的心，甚至被一位女車主曝光涉嫌消費欺詐，有評論直接稱歐拉好貓是“最會欺負(fù)女人的車”。

貨不對板，虛假宣傳？

近日，有女車主公開發(fā)聲向長城歐拉品牌維權(quán)，好貓的車機(jī)系統(tǒng)芯片貨不對板，用老款英特爾處理器包裝成高通（Qualcomm）8核高性能處理器宣傳。然而在車主維權(quán)之后，歐拉卻悄悄下線官網(wǎng)此前對車機(jī)系統(tǒng)高通處理器的介紹內(nèi)容。

針對鬧得沸沸揚揚的 “芯片減配”事件，歐拉在社區(qū)中發(fā)表聲明，承認(rèn)目前正在銷售的歐拉好貓車型車機(jī)確實尚未配置高通8核芯片，在規(guī)劃中，這一配置原定是要在未來的車型上搭載，營銷傳播的問題，造成車主的誤解。

網(wǎng)友實測，系車機(jī)處理芯片不對版

據(jù)悉，該事件起因是一位本身是技術(shù)人員的好貓車主在提車后發(fā)現(xiàn)自己所購車型不支持與手機(jī)娛樂相連的CarPlay（蘋果公司開發(fā)的車載系統(tǒng)），于是找到歐拉投訴，在得到廠家答復(fù)不能增加這一功能后，決定自己動手使用電腦ADB接入車機(jī)系統(tǒng)卻檢測發(fā)現(xiàn)，車載處理芯片被“貍貓換太子”了。

原本歐拉好貓產(chǎn)品宣傳頁關(guān)于智能車空系統(tǒng)配置描述中顯示：

“歐拉好貓采用全新的高通 Qualcomm專業(yè)車載智能服務(wù)平臺，擁有8個Kryo CPU處理核心、1個Qualcomm Adreno 640 GPU圖形處理器和1個高性能Hexagon?6 DSP數(shù)字信號處理器。相對上一代平臺整體性能提升3倍，可快速部署高效的AI、自動駕駛、智能視覺一體化與車聯(lián)網(wǎng)信息娛樂產(chǎn)品”。

在相關(guān)發(fā)布會上，歐拉好貓的配置宣傳是高通8核芯片；在長城汽車4S店，廣告牌上也宣稱使用的高通專業(yè)車載處理芯片。

兩顆芯片差距有多大？

根據(jù)描述，符合其描述的已量產(chǎn)的車機(jī)芯片有且僅有高通SA8155P芯片，但車主檢測，實車采用英特爾凌動3940（Atom x5 E3940）芯片，該芯片5年前發(fā)布。

知乎上的知情答主@Heli 分析道：

歐拉好貓除了繆斯版采用杰發(fā)科AC8015方案，其余配置表都應(yīng)該是SA8155P方案，換成英特爾3940應(yīng)該不是因為缺芯。

因為搭載高通SA8155P的主機(jī)2021年才開始量產(chǎn)，大部分車企還處于研發(fā)階段，并不會大缺，這也是上述車主質(zhì)疑歐拉此舉涉嫌虛假宣傳和消費欺詐的原因。

該車主認(rèn)為，主機(jī)中央處理器采用的是5年前發(fā)布的舊款芯片，從性能和兼容性來說肯定比新款要差，這與官方宣傳完全不符，而且不支持CarPlay，自帶的C 互聯(lián)非常難用，車主實際使用體驗受到極大影響。

有消費者反饋在實際使用時，發(fā)現(xiàn)車機(jī)啟動速度變慢、高德地圖不能升級形同虛設(shè)、行車記錄儀經(jīng)常失靈等問題。

筆者也對這兩款芯片進(jìn)行了一個參數(shù)上的對比。高通SA8155P脫胎于同期發(fā)布的驍龍855，但由于用于車機(jī)，沒有太多評測數(shù)據(jù)可以參考，下面部分參數(shù)參考驍龍855：

去年3月，特斯拉因為供應(yīng)鏈問題被曝出過“芯片減配”的問題，其將自動駕駛芯片H2.5和H3.0混用在國產(chǎn)Model 3上，最終特斯拉給出的解決方案是隨著供應(yīng)鏈的恢復(fù)，陸續(xù)將H2.5芯片全部免費更換為H3.0；

今年10月，理想汽車推出了“減配”交付的提車方案，針對原定10月-11月交付的車輛，理想汽車提出先安裝3雷達(dá)，到今年12月和明年春節(jié)前再為用戶進(jìn)行免費補(bǔ)裝另外3個；

近日，小鵬汽車也針對剛開始交付的P5推出了兩種交付方案，方案A是等待提車，按照順序交付；方案B為選擇率先提車后補(bǔ)裝雷達(dá)的方案，后者則是加贈XPILOT（3.0/3.5）軟件。

以上這些都還好辦，特斯拉用的是自家自研芯片，只是型號上的升級不影響兼容性；理想和小鵬在汽車設(shè)計之初就把雷達(dá)位置預(yù)留出來，后續(xù)只需安裝并在軟件上做激活就可以；而歐拉車主們訴求的將英特爾x86芯片換成高通Arm架構(gòu)的芯片，恐怕單獨換芯片是不行，因為還涉及到芯片外設(shè)和車機(jī)內(nèi)硬件適配，得把整個車機(jī)都換掉才行。

知乎答主@Heli 表示，兩種架構(gòu)的車機(jī)芯片各有所長，英特爾x86車機(jī)運行Linux系統(tǒng)，優(yōu)勢在于運行大型軟件，典型車型代表是特斯拉Model 3，車機(jī)操作為基于Linux的二次開發(fā)，運行也較為流暢，不過生態(tài)部分通常為網(wǎng)頁；而Arm架構(gòu)運行Android系統(tǒng)，優(yōu)勢在于依托互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢的生態(tài)較完整，國內(nèi)大多數(shù)車企選擇基于安卓進(jìn)行二次開發(fā)，進(jìn)行UI的適配等，在體驗上會更優(yōu)。

至于臨時換芯的原因，可能是因為采用SA8155P的主機(jī)研發(fā)卡殼，趕不上對應(yīng)車型發(fā)售時間，或是8155車機(jī)將留給更高配的旗艦車型，也可能單純是因為成本。汽車分析師張翔在接受媒體采訪時認(rèn)為，汽車從設(shè)計研發(fā)再到生產(chǎn)擁有一套嚴(yán)密的流程，整個過程耗時一兩年，所有配置在設(shè)計研發(fā)階段就已經(jīng)被確定，汽車產(chǎn)出后，若要更改配置，周期很長。

歐拉方面的兩次聲明

對此次事件，歐拉汽車官方先后發(fā)布了兩次聲明。

11月17日，歐拉發(fā)布了第一份聲明，表示“已第一時間成立專項工作組開展調(diào)查。歐拉決定在歐拉好貓原有產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，加快CarPlay、HiCar功能配置，并免費為用戶進(jìn)行OTA功能升級（預(yù)計軟件開發(fā)3.5個月認(rèn)證6.5個月），給用戶提供更加豐富的使用體驗”，但并未承認(rèn)“芯片降級”的問題。同時，歐拉官方還表示有非歐拉用戶冒充真實用戶煽動負(fù)面情緒，企圖謀取不正當(dāng)利益，涉嫌違法。針對部分組建微信群制造不良言論的用戶，固定相關(guān)證據(jù)并報警?！?/span>

11月22日，歐拉發(fā)布第二份聲明，承認(rèn)將未來計劃搭載的高通8核芯片提前進(jìn)行了宣傳，為表歉意，只要是在2021年12月31日前訂車的車主，就可獲贈送價值7200元的權(quán)益包，包括可以免費升級Carplay及HiCar功能；延長兩年免費娛樂流量包；首任車主三電終身質(zhì)保服務(wù)。

不過，歐拉在新品宣傳時一直主打高通8核芯片，后交付車輛與實際情況不符，該行為已經(jīng)屬于虛假宣傳范疇。

如今的智能汽車與以往機(jī)械化為主的汽車不一樣，處理器已經(jīng)是產(chǎn)品核心，各類車載應(yīng)用都是以處理器為基礎(chǔ)開發(fā)，主芯片不同嚴(yán)重地影響用戶體驗，并帶來了功能上的限制問題。

由于智能汽車的特殊性，不像手機(jī)與電腦有評測軟件跟跑分軟件做檢測，所以大多數(shù)消費者很難發(fā)現(xiàn)配置縮水的問題。如果這次不是懂技術(shù)的車友發(fā)現(xiàn)問題，可能歐拉也就將錯就錯下去了。

另外，該問題涉及的虛假宣傳、欺詐消費者行為，根據(jù)《中華人民共和國消費者權(quán)益保護(hù)法》，消費者可以要求退貨賠償，但歐拉給出的說辭與解決辦法，讓人不能接受：

一是所謂贈送權(quán)益包，免費升級Carplay及HiCar功能這個對產(chǎn)品的性能沒有任何改善，并不能解決產(chǎn)品性能的硬傷；

二是延長兩年免費娛樂流量包，如今智能汽車系統(tǒng)大多數(shù)采用的是合約價網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，其資費較低，并且大多數(shù)人更中意使用自己的手機(jī)運營商網(wǎng)絡(luò)；

唯一有點價值的就是第三點，三電終身質(zhì)保服務(wù)，但也沒有明確說明質(zhì)保是否有費用，如果有費用其質(zhì)保服務(wù)價值就要縮水。并且還限制首任車主，要知道該問題并不是車主是不是首任的問題，所以政策應(yīng)該一視同仁。

品牌形象樹立不易

事件還在發(fā)酵當(dāng)中，車主還在維權(quán)中，此時網(wǎng)上卻出現(xiàn)了”長城歐拉澄清事實、消除誤解到主動提出補(bǔ)償，同樣贏得了用戶認(rèn)可”、“歐拉補(bǔ)償方案得到用戶認(rèn)可，再樹標(biāo)桿售后”等洗白說法，這也讓不少車主氣憤。

對此，文章下方的評論區(qū)，車主則是毫不留情面的怒斥文章作者無底線，“誰同意了，一個人就能代表我們車主”、“我們還在維權(quán)當(dāng)中，就這樣被代表了”、“寫這篇文章收了多少錢，我出雙倍，你收手吧”、“我們不認(rèn)可，會堅持維權(quán)”。

一位上海車主李女士向媒體表示，她在去年底歐拉好貓還沒有上市的時候下了訂單，2020年12月24日提車，是歐拉好貓的第一批車主。“開了將近一年都沒有人懷疑，因為購買歐拉的大多是女車主，不會對車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試。今年11月初，有車主發(fā)現(xiàn)歐拉沒有安裝高通8核芯片，我才知道（芯片有問題）?！?/span>

長城歐拉的聲明等于承認(rèn)了涉嫌虛假宣傳，送用戶流量也沒地方用，當(dāng)時承諾的東西就應(yīng)該兌現(xiàn)，她正在聯(lián)系律師進(jìn)行起訴。

截至11月23日，在黑貓投訴和汽車投訴網(wǎng)等平臺，已經(jīng)有上百位車主就“歐拉好貓芯片問題”進(jìn)行投訴。

雖然當(dāng)下全球汽車行業(yè)車規(guī)級芯片緊缺是客觀因素，但車企不能以此為借口，在利用芯片性能包裝宣傳后，又不按照宣傳給客戶出貨。實事求是、循名責(zé)實是原則更是底線，缺乏對市場和消費者的敬畏心，企圖貍貓換太子蒙混過關(guān)，只會耗盡自己的名聲和信譽(yù)。

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