[導(dǎo)讀]長城旗下品牌歐拉好貓是一款針對女性的車型品牌,其月度銷量不斷破萬的背后少不了女性用戶的支持。據(jù)相關(guān)信息顯示,今年前三月整體終端銷量中,歐拉另一款針對女性的車型“黑貓”的都市女性用戶占比已超70%,而“好貓”在一、二線城市的女性用戶占比也都超過了60%。在今年的汽車用戶大會上,長城...
長城旗下品牌歐拉好貓是一款針對女性的車型品牌,其月度銷量不斷破萬的背后少不了女性用戶的支持。
據(jù)相關(guān)信息顯示,今年前三月整體終端銷量中,歐拉另一款針對女性的車型“黑貓”的都市女性用戶占比已超70%,而“好貓”在一、二線城市的女性用戶占比也都超過了60%。在今年的汽車用戶大會上,長城汽車歐拉品牌負責(zé)人還曾表示歐拉要“吃好女性這口軟飯”。
然而這個說“做最愛女人”的汽車品牌,最近卻直接傷了“歐拉好貓公主殿下們”的心,甚至被一位女車主曝光涉嫌消費欺詐,有評論直接稱歐拉好貓是“最會欺負女人的車”。
貨不對板,虛假宣傳?
近日,有女車主公開發(fā)聲向長城歐拉品牌維權(quán),好貓的車機系統(tǒng)芯片貨不對板,用老款英特爾處理器包裝成高通(Qualcomm)8核高性能處理器宣傳。然而在車主維權(quán)之后,歐拉卻悄悄下線官網(wǎng)此前對車機系統(tǒng)高通處理器的介紹內(nèi)容。
針對鬧得沸沸揚揚的 “芯片減配”事件,歐拉在社區(qū)中發(fā)表聲明,承認目前正在銷售的歐拉好貓車型車機確實尚未配置高通8核芯片,在規(guī)劃中,這一配置原定是要在未來的車型上搭載,營銷傳播的問題,造成車主的誤解。
網(wǎng)友實測,系車機處理芯片不對版
據(jù)悉,該事件起因是一位本身是技術(shù)人員的好貓車主在提車后發(fā)現(xiàn)自己所購車型不支持與手機娛樂相連的CarPlay(蘋果公司開發(fā)的車載系統(tǒng)),于是找到歐拉投訴,在得到廠家答復(fù)不能增加這一功能后,決定自己動手使用電腦ADB接入車機系統(tǒng)卻檢測發(fā)現(xiàn),車載處理芯片被“貍貓換太子”了。
原本歐拉好貓產(chǎn)品宣傳頁關(guān)于智能車空系統(tǒng)配置描述中顯示:
“歐拉好貓采用全新的高通 Qualcomm專業(yè)車載智能服務(wù)平臺,擁有8個Kryo CPU處理核心、1個Qualcomm Adreno 640 GPU圖形處理器和1個高性能Hexagon?6 DSP數(shù)字信號處理器。相對上一代平臺整體性能提升3倍,可快速部署高效的AI、自動駕駛、智能視覺一體化與車聯(lián)網(wǎng)信息娛樂產(chǎn)品”。
在相關(guān)發(fā)布會上,歐拉好貓的配置宣傳是高通8核芯片;在長城汽車4S店,廣告牌上也宣稱使用的高通專業(yè)車載處理芯片。
兩顆芯片差距有多大?
根據(jù)描述,符合其描述的已量產(chǎn)的車機芯片有且僅有高通SA8155P芯片,但車主檢測,實車采用英特爾凌動3940(Atom x5 E3940)芯片,該芯片5年前發(fā)布。
知乎上的知情答主@Heli 分析道:
歐拉好貓除了繆斯版采用杰發(fā)科AC8015方案,其余配置表都應(yīng)該是SA8155P方案,換成英特爾3940應(yīng)該不是因為缺芯。
因為搭載高通SA8155P的主機2021年才開始量產(chǎn),大部分車企還處于研發(fā)階段,并不會大缺,這也是上述車主質(zhì)疑歐拉此舉涉嫌虛假宣傳和消費欺詐的原因。
該車主認為,主機中央處理器采用的是5年前發(fā)布的舊款芯片,從性能和兼容性來說肯定比新款要差,這與官方宣傳完全不符,而且不支持CarPlay,自帶的C 互聯(lián)非常難用,車主實際使用體驗受到極大影響。
有消費者反饋在實際使用時,發(fā)現(xiàn)車機啟動速度變慢、高德地圖不能升級形同虛設(shè)、行車記錄儀經(jīng)常失靈等問題。
筆者也對這兩款芯片進行了一個參數(shù)上的對比。高通SA8155P脫胎于同期發(fā)布的驍龍855,但由于用于車機,沒有太多評測數(shù)據(jù)可以參考,下面部分參數(shù)參考驍龍855:
去年3月,特斯拉因為供應(yīng)鏈問題被曝出過“芯片減配”的問題,其將自動駕駛芯片H2.5和H3.0混用在國產(chǎn)Model 3上,最終特斯拉給出的解決方案是隨著供應(yīng)鏈的恢復(fù),陸續(xù)將H2.5芯片全部免費更換為H3.0;
今年10月,理想汽車推出了“減配”交付的提車方案,針對原定10月-11月交付的車輛,理想汽車提出先安裝3雷達,到今年12月和明年春節(jié)前再為用戶進行免費補裝另外3個;
近日,小鵬汽車也針對剛開始交付的P5推出了兩種交付方案,方案A是等待提車,按照順序交付;方案B為選擇率先提車后補裝雷達的方案,后者則是加贈XPILOT(3.0/3.5)軟件。
以上這些都還好辦,特斯拉用的是自家自研芯片,只是型號上的升級不影響兼容性;理想和小鵬在汽車設(shè)計之初就把雷達位置預(yù)留出來,后續(xù)只需安裝并在軟件上做激活就可以;而歐拉車主們訴求的將英特爾x86芯片換成高通Arm架構(gòu)的芯片,恐怕單獨換芯片是不行,因為還涉及到芯片外設(shè)和車機內(nèi)硬件適配,得把整個車機都換掉才行。
知乎答主@Heli 表示,兩種架構(gòu)的車機芯片各有所長,英特爾x86車機運行Linux系統(tǒng),優(yōu)勢在于運行大型軟件,典型車型代表是特斯拉Model 3,車機操作為基于Linux的二次開發(fā),運行也較為流暢,不過生態(tài)部分通常為網(wǎng)頁;而Arm架構(gòu)運行Android系統(tǒng),優(yōu)勢在于依托互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢的生態(tài)較完整,國內(nèi)大多數(shù)車企選擇基于安卓進行二次開發(fā),進行UI的適配等,在體驗上會更優(yōu)。
至于臨時換芯的原因,可能是因為采用SA8155P的主機研發(fā)卡殼,趕不上對應(yīng)車型發(fā)售時間,或是8155車機將留給更高配的旗艦車型,也可能單純是因為成本。汽車分析師張翔在接受媒體采訪時認為,汽車從設(shè)計研發(fā)再到生產(chǎn)擁有一套嚴密的流程,整個過程耗時一兩年,所有配置在設(shè)計研發(fā)階段就已經(jīng)被確定,汽車產(chǎn)出后,若要更改配置,周期很長。
歐拉方面的兩次聲明
對此次事件,歐拉汽車官方先后發(fā)布了兩次聲明。
11月17日,歐拉發(fā)布了第一份聲明,表示“已第一時間成立專項工作組開展調(diào)查。歐拉決定在歐拉好貓原有產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃的基礎(chǔ)上,加快CarPlay、HiCar功能配置,并免費為用戶進行OTA功能升級(預(yù)計軟件開發(fā)3.5個月 認證6.5個月),給用戶提供更加豐富的使用體驗”,但并未承認“芯片降級”的問題。同時,歐拉官方還表示有非歐拉用戶冒充真實用戶煽動負面情緒,企圖謀取不正當(dāng)利益,涉嫌違法。針對部分組建微信群制造不良言論的用戶,固定相關(guān)證據(jù)并報警?!?/span>
11月22日,歐拉發(fā)布第二份聲明,承認將未來計劃搭載的高通8核芯片提前進行了宣傳,為表歉意,只要是在2021年12月31日前訂車的車主,就可獲贈送價值7200元的權(quán)益包,包括可以免費升級Carplay及HiCar功能;延長兩年免費娛樂流量包;首任車主三電終身質(zhì)保服務(wù)。
不過,歐拉在新品宣傳時一直主打高通8核芯片,后交付車輛與實際情況不符,該行為已經(jīng)屬于虛假宣傳范疇。
如今的智能汽車與以往機械化為主的汽車不一樣,處理器已經(jīng)是產(chǎn)品核心,各類車載應(yīng)用都是以處理器為基礎(chǔ)開發(fā),主芯片不同嚴重地影響用戶體驗,并帶來了功能上的限制問題。
由于智能汽車的特殊性,不像手機與電腦有評測軟件跟跑分軟件做檢測,所以大多數(shù)消費者很難發(fā)現(xiàn)配置縮水的問題。如果這次不是懂技術(shù)的車友發(fā)現(xiàn)問題,可能歐拉也就將錯就錯下去了。
另外,該問題涉及的虛假宣傳、欺詐消費者行為,根據(jù)《中華人民共和國消費者權(quán)益保護法》,消費者可以要求退貨賠償,但歐拉給出的說辭與解決辦法,讓人不能接受:
一是所謂贈送權(quán)益包,免費升級Carplay及HiCar功能這個對產(chǎn)品的性能沒有任何改善,并不能解決產(chǎn)品性能的硬傷;
二是延長兩年免費娛樂流量包,如今智能汽車系統(tǒng)大多數(shù)采用的是合約價網(wǎng)絡(luò)服務(wù),其資費較低,并且大多數(shù)人更中意使用自己的手機運營商網(wǎng)絡(luò);
唯一有點價值的就是第三點,三電終身質(zhì)保服務(wù),但也沒有明確說明質(zhì)保是否有費用,如果有費用其質(zhì)保服務(wù)價值就要縮水。并且還限制首任車主,要知道該問題并不是車主是不是首任的問題,所以政策應(yīng)該一視同仁。
品牌形象樹立不易
事件還在發(fā)酵當(dāng)中,車主還在維權(quán)中,此時網(wǎng)上卻出現(xiàn)了”長城歐拉澄清事實、消除誤解到主動提出補償,同樣贏得了用戶認可”、“歐拉補償方案得到用戶認可,再樹標桿售后”等洗白說法,這也讓不少車主氣憤。
對此,文章下方的評論區(qū),車主則是毫不留情面的怒斥文章作者無底線,“誰同意了,一個人就能代表我們車主”、“我們還在維權(quán)當(dāng)中,就這樣被代表了”、“寫這篇文章收了多少錢,我出雙倍,你收手吧”、“我們不認可,會堅持維權(quán)”。
一位上海車主李女士向媒體表示,她在去年底歐拉好貓還沒有上市的時候下了訂單,2020年12月24日提車,是歐拉好貓的第一批車主?!伴_了將近一年都沒有人懷疑,因為購買歐拉的大多是女車主,不會對車機系統(tǒng)進行調(diào)試。今年11月初,有車主發(fā)現(xiàn)歐拉沒有安裝高通8核芯片,我才知道(芯片有問題)?!?/span>
長城歐拉的聲明等于承認了涉嫌虛假宣傳,送用戶流量也沒地方用,當(dāng)時承諾的東西就應(yīng)該兌現(xiàn),她正在聯(lián)系律師進行起訴。
截至11月23日,在黑貓投訴和汽車投訴網(wǎng)等平臺,已經(jīng)有上百位車主就“歐拉好貓芯片問題”進行投訴。
雖然當(dāng)下全球汽車行業(yè)車規(guī)級芯片緊缺是客觀因素,但車企不能以此為借口,在利用芯片性能包裝宣傳后,又不按照宣傳給客戶出貨。實事求是、循名責(zé)實是原則更是底線,缺乏對市場和消費者的敬畏心,企圖貍貓換太子蒙混過關(guān),只會耗盡自己的名聲和信譽。
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