鋰電又一千億風(fēng)口來(lái)了！工信部最新規(guī)劃印發(fā)！
[導(dǎo)讀]近日，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，目前我國(guó)首批新能源汽車上的動(dòng)力電池已經(jīng)全面迎來(lái)“退役期”。從使用壽命來(lái)看，動(dòng)力電池的性能隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)其實(shí)際容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)，就不再適用于新能源汽車了。圖源：央視財(cái)經(jīng)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池的使用年限一般為5-8年，有效壽命為4-...
圖源：央視財(cái)經(jīng)
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池的使用年限一般為5-8年，有效壽命為4-6年。如果按照有效壽命來(lái)測(cè)算，2014年生產(chǎn)的動(dòng)力電池在2018年開始批量進(jìn)入退役期。預(yù)計(jì)從2021年開始，我國(guó)將迎來(lái)第一批動(dòng)力電池退役高峰期。截至2020年，我國(guó)累計(jì)退役的新能源汽車動(dòng)力電池超過(guò)20萬(wàn)噸，而到2025年，累計(jì)退役的動(dòng)力電池將會(huì)超過(guò)80萬(wàn)噸。
此外，還有分析表明，“一塊20克質(zhì)量的手機(jī)電池，可使一平方公里土地污染50年左右，更大更重的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，含有鎳、鈷、錳等重金屬元素，處理不當(dāng)可能對(duì)生態(tài)環(huán)境帶來(lái)更大的威脅。” 由此看來(lái)，退役動(dòng)力電池回收問(wèn)題確實(shí)迫在眉睫，全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都有著義不容辭的責(zé)任。 電池回收仍亂象叢生
目前，退役動(dòng)力電池回收主要有兩類大方向，一是梯次利用，拆解重組后應(yīng)用到儲(chǔ)能環(huán)節(jié)，或者其他對(duì)能量密度要求不高的領(lǐng)域；二是回收提取原材料，將廢舊電池中鈷、鎳等昂貴金屬材料提取出來(lái)。
為保障汽車動(dòng)力電池回收利用，從2018年至今，工信部先后公布了兩批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單，也就是俗稱的“白名單”。但現(xiàn)實(shí)卻是“白名單”抗衡不過(guò)“黑作坊”。
2018年的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年退役的動(dòng)力電池總量達(dá)7.4萬(wàn)噸，但當(dāng)年全國(guó)首批上榜的5家“白名單”企業(yè)僅共計(jì)回收處理約0.5萬(wàn)噸動(dòng)力電池，其余6萬(wàn)多噸動(dòng)力電池“下落不明”，這其中絕大多數(shù)都流向了“白名單”外的企業(yè)。
究其根本原因，還是在于沒(méi)有真正的回收體系形成，致使電池回收市場(chǎng)仍舊亂象叢生。
缺乏完善的回收流通法規(guī)，無(wú)法保障回收渠道的暢通。“車主找不到或者不確定回收點(diǎn)是否正規(guī)，一些傳統(tǒng)的4S店等渠道回收的動(dòng)力電池，最后也流入了小作坊?！敝嘘P(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教曾在接受采訪時(shí)透露。因?yàn)樾∽鞣灰恢贝蛑案邇r(jià)回收”、“上門回收”的旗號(hào)，相較于回收點(diǎn)覆蓋率較低的有正規(guī)資質(zhì)的回收企業(yè)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)占據(jù)了大半市場(chǎng)，甚至還有回收企業(yè)從小作坊手中回購(gòu)電池。
溯源管理體系尚不健全。加強(qiáng)對(duì)電池的溯源，有助于了解廢舊電池的生命周期，從而對(duì)回收的電池進(jìn)行分類，可以降低回收成本。但顯然溯源體系的缺乏導(dǎo)致電池回收組合后安全性較難保障。
定價(jià)不一。此前有媒體報(bào)道稱，山東一家專做新能源二手車生意的車商表示，一塊電池一般能賣到6000、7000元錢。也有新能源車主“價(jià)比三家”之后，將自己新能源汽車的電池賣給了出價(jià)1萬(wàn)多元的回收方。
全人類的“事業(yè)”
當(dāng)前，各國(guó)都在大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型，但在新能源汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的背后，退役動(dòng)力電池回收成為繞不開的痛點(diǎn)問(wèn)題，因?yàn)閺U舊電池處理不當(dāng)，會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境形成極大的威脅，未來(lái)就會(huì)變成全人類的災(zāi)難。
目前，各國(guó)已經(jīng)制定了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)方案，動(dòng)力電池回收領(lǐng)域有望迎來(lái)一些新的變化。
中國(guó)方面，動(dòng)力電池回收已上升至國(guó)家層面。12月3日，工業(yè)和信息化部發(fā)布關(guān)于印發(fā)《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）的通知，要求結(jié)合實(shí)際，認(rèn)真貫徹實(shí)施。
圖源：工信部
《規(guī)劃》提出“聚焦1個(gè)行動(dòng)、構(gòu)建2大體系、推動(dòng)6個(gè)轉(zhuǎn)型、實(shí)施8大工程”的整體工作安排。
即以實(shí)施工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰行動(dòng)為引領(lǐng)，著力構(gòu)建完善的綠色低碳技術(shù)體系和綠色制造支撐體系，系統(tǒng)推進(jìn)工業(yè)向產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高端化、能源消費(fèi)低碳化、資源利用循環(huán)化、生產(chǎn)過(guò)程清潔化、產(chǎn)品供給綠色化、生產(chǎn)方式數(shù)字化等6個(gè)方向轉(zhuǎn)型，配套實(shí)施工業(yè)碳達(dá)峰推進(jìn)工程、重點(diǎn)區(qū)域綠色轉(zhuǎn)型升級(jí)工程、工業(yè)節(jié)能與能效提升工程、資源高效利用促進(jìn)工程、工業(yè)節(jié)水增效工程、重點(diǎn)行業(yè)清潔生產(chǎn)改造工程、綠色產(chǎn)品和節(jié)能環(huán)保裝備供給工程、綠色低碳技術(shù)推廣應(yīng)用工程等八大工程。
其中，本次《規(guī)劃》頻頻提及動(dòng)力電池回收、相關(guān)材料回收，以及新能源汽車汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面。
再生資源高值化循環(huán)利用。建設(shè)一批大型一體化廢鋼鐵、廢有色金屬、廢紙等綠色分揀加工配送中心。提升再生銅、鋁、鈷、鋰等戰(zhàn)略金屬資源回收利用比例，推動(dòng)多種有價(jià)組分綜合回收。落實(shí)塑料污染治理要求，實(shí)施廢塑料綜合利用行業(yè)規(guī)范條件，鼓勵(lì)開展廢塑料化學(xué)循環(huán)利用。到2025年，力爭(zhēng)廢鋼、廢紙、廢有色金屬回收利用量分別達(dá)到3.2億噸、6000萬(wàn)噸、2000萬(wàn)噸，其中，再生銅、再生鋁、再生鉛產(chǎn)量達(dá)到400萬(wàn)噸、1150萬(wàn)噸、290萬(wàn)噸。
廢舊動(dòng)力電池回收利用。完善動(dòng)力電池回收利用法規(guī)制度，探索推廣“互聯(lián)網(wǎng) 回收”等新型商業(yè)模式，強(qiáng)化溯源管理，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共建共用回收渠道，建設(shè)一批集中型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。推動(dòng)廢舊動(dòng)力電池在儲(chǔ)能、備電、充換電等領(lǐng)域的規(guī)?；荽螒?yīng)用，建設(shè)一批梯次利用和再生利用項(xiàng)目。到2025年，建成較為完善的動(dòng)力電池回收利用體系。
培育行業(yè)標(biāo)桿。遴選發(fā)布一批符合行業(yè)規(guī)范條件的再生資源回收利用企業(yè)名單，建設(shè)50個(gè)工業(yè)資源綜合利用基地，培育一批工業(yè)資源綜合利用“領(lǐng)跑者”企業(yè)。推進(jìn)電器電子、汽車等產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)，強(qiáng)化示范引領(lǐng)。
著力發(fā)展綠色環(huán)保裝備。研發(fā)和推廣應(yīng)用高效加熱、節(jié)能動(dòng)力、余熱余壓回收利用等工業(yè)節(jié)能裝備，低能耗、模塊化、智能化污水、煙氣、固廢處理等工業(yè)環(huán)保裝備，源頭分類、過(guò)程管控、末端治理等工藝技術(shù)裝備。加快農(nóng)作物秸稈、畜禽糞污等生物質(zhì)供氣、供電及農(nóng)膜污染治理等農(nóng)村節(jié)能環(huán)保裝備推廣應(yīng)用。發(fā)展新型墻體材料一體化成型、銅鋁廢碎料等工業(yè)固廢智能化破碎分選及綜合利用成套裝備，退役動(dòng)力電池智能化拆解及高值化回收利用裝備。發(fā)展工程機(jī)械、重型機(jī)床、內(nèi)燃機(jī)等再制造裝備。
健全法律法規(guī)政策。推動(dòng)修訂《節(jié)約能源法》《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》《清潔生產(chǎn)促進(jìn)法》等法律法規(guī)。貫徹落實(shí)《固體廢物污染環(huán)境防治法》，健全配套政策。制定工業(yè)節(jié)能監(jiān)察、工業(yè)資源綜合利用、新能源汽車動(dòng)力電池回收利用、綠色制造體系建設(shè)等管理辦法。
此外，在發(fā)布《規(guī)劃》的當(dāng)日，工信部還召開了新聞發(fā)布會(huì)，介紹《規(guī)劃》有關(guān)情況。針對(duì)媒體有關(guān)動(dòng)力電池回收的提問(wèn)，工信部節(jié)能與綜合利用司副司長(zhǎng)尤勇回答表示，近年來(lái)，工信部會(huì)同有關(guān)部門出臺(tái)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等政策，實(shí)施了動(dòng)力電池全生命周期溯源管理，在京津冀等17個(gè)地區(qū)及中國(guó)鐵塔公司等開展梯次利用試點(diǎn)，推動(dòng)跨區(qū)域合作與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。按照“急用先行”原則，制定發(fā)布一批國(guó)家、行業(yè)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。截至今年10月底，171家有關(guān)企業(yè)已在全國(guó)31個(gè)省市區(qū)設(shè)立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)10048個(gè)，培育26家梯次和再生利用骨干企業(yè)，回收利用體系初步建立?！笆奈濉逼陂g，工信部將按照黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，認(rèn)真貫徹落實(shí)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》等要求，會(huì)同有關(guān)部門著力推動(dòng)以下工作：
一是完善規(guī)章制度，增強(qiáng)監(jiān)管約束。加快研究制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》部門規(guī)章，進(jìn)一步明確國(guó)家和地方等有關(guān)部門的監(jiān)管具體職責(zé)，細(xì)化動(dòng)力電池回收利用各環(huán)節(jié)的監(jiān)管要求，加大監(jiān)管約束力度。
二是完善回收網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化溯源管理。探索推廣“互聯(lián)網(wǎng) 回收”等新型商業(yè)模式，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共建共用回收渠道，建設(shè)一批集中型回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。研究建立動(dòng)力電池回收利用管控聯(lián)動(dòng)機(jī)制，強(qiáng)化線上線下協(xié)同溯源監(jiān)督管理，壓實(shí)有關(guān)主體責(zé)任，提高監(jiān)管效能。
三是健全標(biāo)準(zhǔn)體系，加快技術(shù)創(chuàng)新。加快出臺(tái)一批動(dòng)力電池回收利用國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，抓好標(biāo)準(zhǔn)宣貫落實(shí)。加大高效再生利用等一批關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)力度，更新發(fā)布《國(guó)家工業(yè)資源綜合利用先進(jìn)適用工藝技術(shù)設(shè)備目錄》，加快動(dòng)力電池回收利用先進(jìn)技術(shù)裝備推廣應(yīng)用，提升行業(yè)技術(shù)水平。
四是加大政策支持，賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。持續(xù)實(shí)施廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范管理，樹立一批梯次和再生利用標(biāo)桿企業(yè)。同時(shí)，也鼓勵(lì)引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)及社會(huì)資本創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)模式，支持動(dòng)力電池回收利用企業(yè)及項(xiàng)目建設(shè)。
總結(jié)
據(jù)測(cè)算，預(yù)計(jì)到2025年，動(dòng)力電池回收利用價(jià)值將超過(guò)500億元；2030年其潛在的市場(chǎng)價(jià)值或超千億元。
由此可見，電池回收是一門千億級(jí)的生意，市場(chǎng)前景不可謂不誘人。這也吸引了整車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)紛紛加入到動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。同時(shí)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也正借動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，積極構(gòu)建以自身為核心的新能源汽車全生命周期價(jià)值閉環(huán)體系。
更重要的是，可以預(yù)見，隨著國(guó)家層面對(duì)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的高度重視，動(dòng)力電池回收體系建設(shè)將會(huì)按下“加速鍵”，市場(chǎng)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境或許是可以獲得一定的平衡發(fā)展！
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