固態(tài)電池來了！鋰電巨頭稱隨時可量產(chǎn)裝車！
[導(dǎo)讀]12月8日，有消息人士透露：“據(jù)我所知，比亞迪的全固態(tài)鋰金屬疊片電池的配方和制備工藝確實(shí)已經(jīng)開發(fā)完畢，并在持續(xù)優(yōu)化中。這一項(xiàng)目還獲得了內(nèi)部的一等獎。”該消息進(jìn)一步指出，“短期內(nèi)應(yīng)該不會量產(chǎn)，比亞迪不需要像其他車企一樣搏眼球，而是追求可以低成本大規(guī)模普及的技術(shù)和給消費(fèi)者帶來實(shí)惠的產(chǎn)...
該消息進(jìn)一步指出，“短期內(nèi)應(yīng)該不會量產(chǎn)，比亞迪不需要像其他車企一樣搏眼球，而是追求可以低成本大規(guī)模普及的技術(shù)和給消費(fèi)者帶來實(shí)惠的產(chǎn)品?！?/span>
圖片來源：網(wǎng)頁截圖
比亞迪固態(tài)電池專利數(shù)量國內(nèi)第一
網(wǎng)上流傳的一則信息顯示：據(jù)了解，比亞迪內(nèi)部已經(jīng)通過相關(guān)實(shí)驗(yàn)，固態(tài)電池可以隨時做到量產(chǎn)裝車，所有的電池路線，比亞迪都有研究和相應(yīng)專利儲備，比如甲醇燃料電池。氫燃料電池、石墨烯、硅負(fù)極、鋰金屬負(fù)極、核殼結(jié)構(gòu)正極、固態(tài)電池等等。
目前比亞迪已經(jīng)擁有低成本、高安全的刀片電池大量鋪貨，后有高成本、高安全、高能量密度的固態(tài)電池做厚積薄發(fā)。
在國內(nèi)固態(tài)電池專利數(shù)量方面，有一個統(tǒng)計是，比亞迪以76項(xiàng)專利居首位。
排在第二至第六位的分別是靖陶能源（63項(xiàng)）、蜂巢能源（55項(xiàng)）、衛(wèi)藍(lán)新能源（25項(xiàng)）、寧德時代（21項(xiàng)）、億緯鋰能（9項(xiàng)）。
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維科網(wǎng)鋰電注意到，早在2017年8月，比亞迪就已經(jīng)申請了一種全固態(tài)鋰離子電池正極復(fù)合材料及固態(tài)鋰離子電池發(fā)明專利；
2018年1月，比亞迪在互動平臺表示，公司正在積極推進(jìn)固態(tài)電池項(xiàng)目商用；
2021年1月，又有比亞迪固態(tài)鋰電池專利曝光，發(fā)明名稱為全固態(tài)電解質(zhì)及其組合物與電極和全固態(tài)鋰離子電池；
3月2日，比亞迪公開“一種固態(tài)電解質(zhì)及固態(tài)鋰電池”專利；
3月5日，比亞迪一下子公開“一種電解質(zhì)聚合物基材、固態(tài)電解質(zhì)及其制備方法、鋰離子電池”、“一種復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)及固態(tài)鋰電池”兩項(xiàng)與固態(tài)電池相關(guān)的專利……
國際車企紛紛布局固態(tài)電池
固態(tài)電池領(lǐng)域的主要玩家包括三類：第一類是車企自主研發(fā)，主要代表包括日本的豐田、本田、日產(chǎn)等企業(yè)；第二類則是動力電池企業(yè)，目前中日韓等國的動力電池龍頭企業(yè)都在加大動力電池的研發(fā)；第三類則是初創(chuàng)企業(yè)，其中不少企業(yè)已經(jīng)獲得了知名跨國企業(yè)的投資。
有一種聲音是，目前歐美和日韓企業(yè)在下一代固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)上處于領(lǐng)先地位，我國固態(tài)電池行業(yè)與其存在一定差距。
中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認(rèn)為，“從國家角度來看，日本對于全固態(tài)電池最為重視、做得最好、規(guī)模最大。日本有很大的國家計劃，分工細(xì)致。而在研發(fā)全固態(tài)電池上，我國現(xiàn)在還處于‘各自為政’階段，沒有一個完整的國家計劃來推動，相比之下，日本較中國超前5年?！?/span>
在國際市場上，2021年以來，多家跨國企業(yè)在宣布電動汽車發(fā)展規(guī)劃時，均提及了對于電池行業(yè)的布局，并已經(jīng)制定了固態(tài)電池商業(yè)規(guī)劃，開展相關(guān)業(yè)務(wù)布局。
豐田汽車是最早研發(fā)固態(tài)電池的企業(yè)之一，擁有最多相關(guān)技術(shù)專利（據(jù)稱超過1000項(xiàng)）：豐田計劃在2025年，實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的小規(guī)模量產(chǎn)，首先搭載在混動車型上；到2030年，實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池持續(xù)的、穩(wěn)定的量產(chǎn)。
日產(chǎn)汽車計劃到2028年推出搭載獨(dú)創(chuàng)全固態(tài)電池的電動車型，并計劃2024年在日本橫濱建造試點(diǎn)工廠。
大眾汽車集團(tuán)早在2018年就投資了美國固態(tài)電池公司Quantum Scape1億美元，并開展合作，2020年追加2億美元投資。該公司于2020年9月上市，大眾持有其A類股票31.05%。
寶馬集團(tuán)和福特汽車2021年5月宣布聯(lián)合向固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)Solid Power投資1.39億美元；
戴姆勒和Stellantis于2021年12月表示將對固態(tài)電池制造商Factorial Energy進(jìn)行戰(zhàn)略投資，并與其展開業(yè)務(wù)合作，不過，目前戴姆勒、Stellantis和Factorial還沒有對外透露投資的財務(wù)細(xì)節(jié)。
現(xiàn)代汽車除了在2018年與三星SDI聯(lián)合投資Solid Power之外，還在2021年投資了與通用汽車關(guān)系密切的SES……
國內(nèi)車企布局固態(tài)電池不落后
前文提及的比亞迪，是國內(nèi)企業(yè)的代表之一。事實(shí)上，國內(nèi)企業(yè)對固態(tài)電池的布局，并不落后于國際車企。日本布局固態(tài)電池得更早或許是事實(shí)，但在技術(shù)實(shí)力方面，未必就超前5年。
國內(nèi)車企方面，目前非常明確布局固態(tài)電池的，主要包括比亞迪、蔚來汽車、北汽新能源、東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)、長城汽車等企業(yè)。
蔚來汽車于2019年即與輝能在臺灣桃園舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式，雙方將共同打造采用輝能MAB固態(tài)電池包的樣車；今年1月，在蔚來汽車“2020 NIO Day”上，蔚來發(fā)布了首款150kWh固態(tài)電池，宣布可實(shí)現(xiàn)360Wh/kg超高能量密度，搭載該電池的蔚來ET7 轎車?yán)m(xù)航將超過1000公里；
北汽新能源于2020年7月下線了一輛搭載固態(tài)電池系統(tǒng)的純電動樣車，這臺樣車是國內(nèi)首次公開的可行駛的固態(tài)電池樣車；
東風(fēng)公司技術(shù)中心與贛鋒鋰電于2021年7月正式簽約，雙方就固態(tài)電池示范運(yùn)營合作進(jìn)行洽談，并簽訂固態(tài)電池E70車型示范推廣協(xié)議。據(jù)了解，今年，東風(fēng)將率先完成固態(tài)電池車公告，并在春節(jié)前完成車輛交付；
上汽集團(tuán)與Quantum Scape、Solid Energy、清陶等固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)開展了戰(zhàn)略合作；
長城汽車旗下的蜂巢能源也提出了非常具體的固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展規(guī)劃……
那些布局固態(tài)電池的企業(yè)們
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全球共有超過50家企業(yè)在布局研發(fā)固態(tài)電池。在市場需求方面，據(jù)預(yù)測，到2030年，全球固態(tài)電池需求有望達(dá)到500GWh，保守估計將形成三千億元以上的市場規(guī)模。
具有代表性意義的電池企業(yè)包括比亞迪、寧德時代、中創(chuàng)新航、國軒高科、贛鋒鋰業(yè)、蜂巢能源、輝能科技、清陶能源、衛(wèi)藍(lán)新能源、LG新能源、Quantum Scape、等。
代表企業(yè)固態(tài)電池相關(guān)的進(jìn)展情況如下：
比亞迪：國內(nèi)固態(tài)電池專利第一，據(jù)傳固態(tài)電池隨時可量產(chǎn)裝車；
寧德時代：2016年布局硫化物固態(tài)電池研發(fā)，對外稱預(yù)計2030年以后實(shí)現(xiàn)商品化；
中創(chuàng)新航：已制作出固態(tài)電池，未來在固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)⒓哟笱邪l(fā)投入；
國軒高科：2017年國軒高科對外表示已著手研發(fā)固態(tài)電池及固態(tài)電解質(zhì)，正在美國和日本分別開發(fā)下一代動力電池生產(chǎn)技術(shù)工藝與生產(chǎn)設(shè)備，相關(guān)產(chǎn)品將使用半固態(tài)電池技術(shù)；
贛鋒鋰業(yè)：2018年3月，贛鋒鋰業(yè)表示對固態(tài)電池進(jìn)行廣泛試驗(yàn)工作，在2018年12月建成第一代固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線；2019年12月完成3億元固態(tài)鋰電池銷售，并推動第二代固態(tài)鋰電池技術(shù)成熟化，實(shí)現(xiàn)第三代固態(tài)鋰電池可研；
蜂巢能源：計劃在2025年在量產(chǎn)車上應(yīng)用能量密度達(dá)350-500Wh/Kg的固態(tài)電池，目前在半固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)方面已取得突破，推出了“果凍電池”；
輝能科技：目前輝能固態(tài)鋰陶瓷電池已經(jīng)量產(chǎn)出貨，可用于手機(jī)配件、穿戴裝置等領(lǐng)域，同時新能源汽車用固態(tài)電池也已研發(fā)成功，2021年半固態(tài)電池達(dá)1GWh產(chǎn)能，2024年達(dá)到全固態(tài)電池量產(chǎn)；
清陶能源：2020年，搭載清陶能源固態(tài)電池的新能源樣車在北汽成功下線，同時清陶一期1GWh固態(tài)動力電池項(xiàng)目已投產(chǎn)；
衛(wèi)藍(lán)新能源：2021年實(shí)現(xiàn)1GWh產(chǎn)能，2026年達(dá)到20GWh；
LG新能源：計劃2025年年底實(shí)現(xiàn)鋰硫電池商業(yè)化，并在2025年至2027年間實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化；
Quantum Scape：獲大眾集團(tuán)重點(diǎn)投資，2020年11月通過SPAC方式上市，計劃2024年建立1GWh試生產(chǎn)線；
Solid Power：獲寶馬、福特等投資，開發(fā)車載全固態(tài)電池，預(yù)計2022年裝車……
圖片制作：維科網(wǎng)鋰電
總結(jié)
在資本的助推下，無論是國際，還是國內(nèi)，固態(tài)電池領(lǐng)域的投資也在持續(xù)火熱。
日前，小米集團(tuán)、華為技術(shù)、IDG資本、蔚來資本等斥資約5億元共同投資蔚來電池供應(yīng)商衛(wèi)藍(lán)新能源，本輪融資后衛(wèi)藍(lán)新能源估值達(dá)到50億元；輝能科技也于近期完成新一輪融資，融資金額為3.26億美元（約合20.85億元人民幣），投資方包括春華資本、丹豐資本和軟銀中國。
上汽、廣汽此前則分別領(lǐng)投了固態(tài)電池企業(yè)清陶能源的E 輪和E 輪融資。
總的來說，固態(tài)電池已經(jīng)行走在風(fēng)口之上，無論對車企、動力電池企業(yè)還是初創(chuàng)企業(yè)而言，它都是一個充滿潛力但又極具挑戰(zhàn)的新賽道。
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