流量控制(traffic control)在不同的領(lǐng)域有不同的含義。如航空流量控制，網(wǎng)絡(luò)流量控制等。網(wǎng)絡(luò)流量控制(Network traffic control)是利用軟件或硬件方式來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)流量進(jìn)行控制的一種措施。
網(wǎng)絡(luò)流量控制(Network traffic control)是一種利用軟件或硬件方式來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)電腦網(wǎng)絡(luò)流量的控制。它的最主要方法，是引入QoS的概念，從通過(guò)為不同類型的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包標(biāo)記，從而決定數(shù)據(jù)包通行的優(yōu)先次序。DTE與DCE速度之間存在很大差異，這樣在數(shù)據(jù)的傳送與接收過(guò)程當(dāng)中很可能出現(xiàn)收方來(lái)不及接收的情況，這時(shí)就需要對(duì)發(fā)方進(jìn)行控制，以免數(shù)據(jù)丟失。用于控制調(diào)制解調(diào)器與計(jì)算機(jī)之間的數(shù)據(jù)流，具有防止因?yàn)橛?jì)算機(jī)和調(diào)制解調(diào)器之間通信處理速度的不匹配而引起的數(shù)據(jù)丟失。通常有硬件流量控制(RTS/CTS)和軟件流量(XON/XOFF)控制。DCE: Data Circuit-terminal Equipment，數(shù)據(jù)端接設(shè)備， 直接與信道連接的設(shè)備，當(dāng)信道是模擬信道時(shí)，DCE是Modern。當(dāng)信道是數(shù)字信道時(shí)，DCE是網(wǎng)橋、交換機(jī)、路由器等。DTE: Data Terminal Equipment數(shù)據(jù)終端設(shè)備)速度是指從本地計(jì)算機(jī)到Modem的傳輸速度,如果電話線傳輸速率(DCE速度)為56000bps,Modem在接收到數(shù)據(jù)后按V.42 bis協(xié)議解壓縮56000×4=115200bps,然后以此速率傳送給計(jì)算機(jī),由此可見56K貓(使用V.42bis)的DTE速度在理想狀態(tài)下都應(yīng)達(dá)到115200bps。
流量控制定義：流量控制用于防止在端口阻塞的情況下丟幀，這種方法是當(dāng)發(fā)送或接收緩沖區(qū)開始溢出時(shí)通過(guò)將阻塞信號(hào)發(fā)送回源地址實(shí)現(xiàn)的。流量控制可以有效的防止由于網(wǎng)絡(luò)中瞬間的大量數(shù)據(jù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的沖擊，保證用戶網(wǎng)絡(luò)高效而穩(wěn)定的運(yùn)行。 [1] 兩種控制流量的方式：1， 在半雙工方式下，流量控制是通過(guò)反向壓力(backpressure)即我們通常說(shuō)的背壓計(jì)數(shù)實(shí)現(xiàn)的，這種計(jì)數(shù)是通過(guò)向發(fā)送源發(fā)送jamming信號(hào)使得信息源降低發(fā)送速度。 2， 在全雙工方式下，流量控制一般遵循IEEE 802.3X標(biāo)準(zhǔn)，是由交換機(jī)向信息源發(fā)送“pause”幀令其暫停發(fā)送。有的交換機(jī)的流量控制會(huì)阻塞整個(gè)lan的輸入，這樣大大降低了網(wǎng)絡(luò)性能;高性能的交換機(jī)僅僅阻塞向交換機(jī)擁塞端口輸入幀的端口。采用流量控制，使傳送和接受節(jié)點(diǎn)間數(shù)據(jù)流量得到控制，可以防止數(shù)據(jù)包丟失。
空中交通管制(英文：Airtrafficcontrol，縮寫：ATC)是指由在地面的空中交通管制員協(xié)調(diào)和指導(dǎo)空域或機(jī)場(chǎng)內(nèi)不同航空器的航行路線和飛航模式以防止飛航器在地面或者空中發(fā)生意外和確保他們均可以運(yùn)作暢順，達(dá)至最大效率。除此之外，空中交通管制的系統(tǒng)還會(huì)提供例如天氣、航空交通流量、NOTAM和機(jī)場(chǎng)特別安排等的資料以協(xié)助飛行員和航空公司等作出相應(yīng)的安排。踏入21世紀(jì)，隨著和航空活動(dòng)有關(guān)的恐怖襲擊的增加，空中交通管制系統(tǒng)還擔(dān)當(dāng)領(lǐng)空防衛(wèi)和保護(hù)國(guó)土安全的角色，有些國(guó)家甚至是由空軍來(lái)運(yùn)作空中交通管制系統(tǒng)(例如巴西空軍)。飛機(jī)在沒有空中交通管制的情況下仍可以飛行，但管制的存在能有效確保飛行器的在空飛行安全。簡(jiǎn)稱流控。流量控制是指通過(guò)限制單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入某空中交通管制節(jié)點(diǎn)的航空器的數(shù)量，來(lái)維持空中安全的交通流。就是飛機(jī)在機(jī)坪或空中一架一架的排隊(duì)等候放行起飛或下降落地指令。就像您辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)，為了飛行安全，需要一個(gè)一個(gè)排隊(duì)依次過(guò)安檢一樣。 [2] 緣由:為了確保飛行、旅客生命財(cái)產(chǎn)的安全，可能起飛機(jī)場(chǎng)、途經(jīng)的航路、目的機(jī)場(chǎng)天氣不好(例如：夏季的雷雨、臺(tái)風(fēng)，冬季的雪、冰凍)，或該地區(qū)有軍演，或突發(fā)事件，或在某段時(shí)間內(nèi)起飛降落該空域的飛機(jī)架次過(guò)多而采取的航班流量限制(空中不像地面車堵，可以停停走走，飛機(jī)在空中不能停留，因此一旦飛行架次超過(guò)一定數(shù)量，為了安全必須采取的措施)。目的:飛行安全、旅客生命財(cái)產(chǎn)安全、飛行順暢等等
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