眾所周知，特斯拉在安全設計上有著非常嚴苛的高標準。在最新的美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)碰撞測試中，特斯拉全系車型均獲得五星碰撞安全評級。其中，Model 3(參數丨圖片)不僅獲得NHTSA全五星安全評級、ENCAP全五星評級，還摘得了IIHS SAFETY PICK+頂級安全大獎。在美國政府的“新車評價項目”中，Model 3車輛比其測試的任何車輛受傷概率都低。車身的剛性與結構，是衡量被動安全的一個重要標準。在T-talk現場，特斯拉和與會嘉賓針對Model 3白車身進行了深入探討，被動安全設計的細節(jié)得以更清晰地呈現。
Model 3車身采用鋼鋁混合材質車身框架、H形防撞結構和激光焊、電阻焊、鉚接、涂膠等多種先進連接工藝，提升車身強度的同時，可有效降低車輛碰撞事故中車輛變形的風險。特斯拉還對A柱和B柱等防撞部位進行了補強設計，能有效減少偏置碰撞過程中車門框架的變形量，使Model 3在正面40%碰撞測試和側面碰撞測試中取得了優(yōu)異成績。
電動汽車還要注重電池的防護。一方面，Model 3電池包內兩根縱梁對傳統傳力縱梁進行替代，并采用1700Mpa的左右貫通輥壓橫梁，保證了碰撞力的有效傳遞，更好地保護車內乘客和電池不受擠壓，提升電池安全。
今年早些時候，業(yè)界傳出特斯拉正在選擇芯片供應商，并且傾向于臺積電，但經過一段時間的接觸，韓國三星最終甩開臺積電拿下特斯拉的超級訂單。最初特斯拉對外宣布，將與韓國三星聯手，共同研發(fā)一款AI芯片。
但今日，韓國媒體報道稱，三星已經開始向特斯拉提供多達5款芯片，主要用于自動駕駛、影音系統的設計，其中256GB PCle Gen3 NVMe固態(tài)硬碟(SSD)、2GB GDDR6繪圖DRAM以及2GB DDR4 DRAM，這三款芯片將專門針對影音系統;2GB GDDR6繪圖DRAM以及128GB通用快閃記憶體儲存(UFS)專門針對自動駕駛系統。
當時特斯拉最優(yōu)先考慮的是與臺積電合作，但由于成本原因最終選擇了與三星合作，共同制造第二代自動駕駛芯片HW4.0，但沒想到三星為了特斯拉拼了，竟然一下設計并且量產了5款芯片，來支持特斯拉。這樣一來，不但可以繼續(xù)拿下其他訂單，也順便把特斯拉與臺積電合作的幾率降到最低。
Cybertruck是特斯拉旗下首款純電動卡車車型，2019年全球發(fā)布，原定于2021年底正式量產上市，但由于受到芯片和電池等供應鏈短缺的影響，量產和交付時間被迫一再拖延，目前由特斯拉創(chuàng)始人馬斯克最終確認的大批量產和交付的時間為2023年，2022年可能會有小批量產和交付。
Cybertruck被馬斯卡稱為是特斯拉有史以來最棒的產品，將會搭載超多的黑科技以及先進技術，制造難度是目前所有車型中最高的，并且將會搭載特斯拉自研發(fā)的第二代全自動輔助駕駛電腦，保證安全駕駛的能力將會比人類好上4倍。
特斯拉自動駕駛可以上路。但是，目前，國內尚未出臺明確的自動駕駛方面的法律法規(guī)，既沒有允許也沒有禁止，僅有廣州、長沙等地方允許自動駕駛的出租車上路運行。在路況復雜、車輛較多的路段，最好不要使用自動駕駛，即使在路況較好，車輛行人較少的路段，也要主動介入。
首先從特斯拉汽車的自動駕駛技術說起。目前特斯拉推出的自動駕駛技術，并不是完全的自動駕駛，更不是無人駕駛，而是一種駕駛的輔助系統，是指通過智能化分析判斷，輔助駕駛員做出駕駛判斷，從而減輕駕駛員駕駛壓力的一種系統。而且需要注意的是，一旦踩住剎車，自動駕駛功能會強制關閉，需要駕駛員及時主動駕駛，同時還無法識別紅綠燈信號，這也需要駕駛員主動駕駛。
其次從國內對自動駕駛的法規(guī)制度來說。目前，國內尚未出臺明確的自動駕駛方面的法律法規(guī)，既沒有允許也沒有禁止，僅有廣州、長沙等地方允許自動駕駛的出租車上路運行，但也僅是個別路段。因為沒有禁止，是不是就可以上路行駛了呢?這也是不對的，雖然沒有禁止，但是交通法律法規(guī)的出發(fā)點是為了駕駛安全，而且現行交通法規(guī)主要針對的是駕駛員的交通行為進行處罰，例如雙手不固定方向盤等問題，電子眼無法判定是否處于自動駕駛狀態(tài)，但是可以判定此動作違規(guī)，交警即可以此做出處罰，同理酒駕也是，酒駕是駕駛員的行為，根據現行的法律法規(guī)，不論你是否處于自動駕駛狀態(tài)下，交警都可進行處罰。
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