隨著汽車電子架構(gòu)變革的日趨深入漸漸被新的芯片類型替代

時間：2022-01-30 09:55:01

關(guān)鍵字：電子汽車芯片

手機看文章

掃描二維碼
隨時隨地手機看文章

[導(dǎo)讀]隨著國民經(jīng)濟快速發(fā)展，疊加國家多措施并舉促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、鼓勵汽車消費，2004 年至 2017 年中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了持續(xù)快速增長過程，汽車銷量從 2005 年的 507 萬輛增長至 2017 年的 2888 萬輛，復(fù)合增長率為 14.32%2018 年后，受全球經(jīng)濟下行影響，市場規(guī)模有所收縮，2020 年，受全球疫情影響，我國汽車全年銷量同比下降 1.8%，但由于政府出臺擴大內(nèi)需戰(zhàn)略以及各項促進消費政策等影響，降幅相對 2019 年的 8.2%大幅縮小;2021年我國汽車總銷量達到 2628 萬輛，同比增長 3.8%，汽車總銷量趨于平穩(wěn)。

隨著國民經(jīng)濟快速發(fā)展，疊加國家多措施并舉促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、鼓勵汽車消費，2004 年至 2017 年中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了持續(xù)快速增長過程，汽車銷量從 2005 年的 507 萬輛增長至 2017 年的 2888 萬輛，復(fù)合增長率為 14.32%2018 年后，受全球經(jīng)濟下行影響，市場規(guī)模有所收縮，2020 年，受全球疫情影響，我國汽車全年銷量同比下降 1.8%，但由于政府出臺擴大內(nèi)需戰(zhàn)略以及各項促進消費政策等影響，降幅相對 2019 年的 8.2%大幅縮小;2021年我國汽車總銷量達到 2628 萬輛，同比增長 3.8%，汽車總銷量趨于平穩(wěn)。

智能化和網(wǎng)聯(lián)化雙輪驅(qū)動，汽車產(chǎn)業(yè)迎來重大機遇。當(dāng)前全球新一輪科技產(chǎn)業(yè)變革正在蓬勃發(fā)展。作為科技創(chuàng)新的重要載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正推動著汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、交通出行模式、能源消費結(jié)構(gòu)和社會運行方式的深刻變化。我們認為車聯(lián)網(wǎng)和單車智能作為并行的兩條技術(shù)路線將隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的布局節(jié)奏加速深度耦合，通過協(xié)同感知、決策、控制實現(xiàn)完全自動駕駛，從而為全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。

當(dāng)自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)逐漸充斥著我們的生活，這就意味著智能化真正來到了我們的身邊。萬物互聯(lián)、萬物智能，汽車行業(yè)正在與包括AI、芯片、物聯(lián)網(wǎng)等新一代先進技術(shù)深度融合。

MCU、功率半導(dǎo)體和傳感器三者的價值，占單個汽車上芯片總價值的55%以上。一般一臺燃油車，它的MCU、功率半導(dǎo)體和傳感器的價值總和占單車半導(dǎo)體總價值的57%。更有甚者，如純電動車，它的MCU、功率半導(dǎo)體和傳感器的價值總和，占單車半導(dǎo)體總價值的73%。在這里有人可能會疑惑芯片、半導(dǎo)體之間的區(qū)別。其實，所有的芯片都由高度集成的半導(dǎo)體組成，半導(dǎo)體是比芯片更廣泛的概念。半導(dǎo)體元器件，類似于工作的人，而芯片就類似于由一個個工作的人集合組成的公司。MCU、功率半導(dǎo)體和傳感器三者，也是汽車中價值比重最大的三類“半導(dǎo)體”。

但我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈仍存在關(guān)鍵技術(shù)缺乏、抗風(fēng)險能力不足等多重問題，解決這些問題需要各企業(yè)做好戰(zhàn)略市場布局，加強自身核心競爭力和加大研發(fā)力度，在海外零部件供應(yīng)緊縮的背景下，把握住國產(chǎn)替代的風(fēng)口，提升國內(nèi)自主品牌的影響力和覆蓋率，只有這樣未來在面對類似的全球性危機時才能大大減少零部件行業(yè)所遭遇到的沖擊，給市場提供充足的產(chǎn)品供應(yīng)、維系基本的盈利水平。國際市場上缺芯也加速了國產(chǎn)芯片的替代和國內(nèi)自主品牌汽車芯片產(chǎn)能提升。

集成式 EEA 是應(yīng)對汽車功能和復(fù)雜性增加的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，硬件智能化和軟件定義汽車將成為兩大主流趨勢。為適應(yīng)汽車功能和復(fù)雜性的增加，汽車電子電氣架構(gòu)正在發(fā)生前所未有的變革，對于車內(nèi)的計算、網(wǎng)絡(luò)、電源以及車載軟件等系統(tǒng)都會產(chǎn)生深刻影響，并從方方面面影響著電氣架構(gòu)系統(tǒng)輔助駕駛、信息娛樂、電池管理、車身控制等各種功能的實現(xiàn)。集成式 EEA 趨勢下，ECU 功能將會更加集中，數(shù)量減少;芯片集成化程度也會提高，性能不斷提升;車載傳感器種類更加豐富、數(shù)量增加，以構(gòu)建冗余傳感系統(tǒng)全面收集路況數(shù)據(jù);同時，布線方式的優(yōu)化、鋁導(dǎo)線的應(yīng)用也為自動駕駛鋪平了道路。軟硬件的分離便于促進軟件開發(fā)效率的提高、實現(xiàn)汽車的 OTA 升級，軟件定義汽車將成為行業(yè)新潮流。

隨著汽車電子架構(gòu)變革的日趨深入，老的芯片種類會漸漸被新的芯片類型替代。在這場變革當(dāng)中，或許會有行業(yè)新晉者的機會：室內(nèi)定位芯片UWB、氣味識別、毫米波都是近些年新興的汽車方向。新能源汽車滲透率不斷提升，在 5G、人工智能引領(lǐng)下，汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢成為必然。汽車“三化”的持續(xù)推進，疊加智能駕駛的不斷發(fā)展，有效拉動汽車芯片的市場需求。