蘋果造車遇最大困難，蘋果造車計(jì)劃再遇重大變故！

在智能手機(jī)卷不動(dòng)的時(shí)候，眾多的手機(jī)廠商們，集體卷汽車去了，比如蘋果、小米、華為都開始造車了，另外像OPPO、VIVO也傳言在秘密造車。在大家的想象之中，有人才、有技術(shù)、有錢的“土豪”老板蘋果，應(yīng)該會(huì)是進(jìn)展迅速，成績斐然的那個(gè)，但不成想，蘋果造車卻不斷的陷入困境。之前傳聞蘋果要與現(xiàn)代合作造車，最后現(xiàn)代不同意，不愿意當(dāng)蘋果的代工廠，不想成為蘋果的第二家“富士康”。

后來再傳聞蘋果要與寧德時(shí)代、比亞迪合作，主要在電池方面，但寧德時(shí)代、比亞迪最后似乎也拒絕了蘋果，因?yàn)樘O果要求這兩家廠商到美國建廠，而寧德時(shí)代、比亞迪并不同意。據(jù)稱，蘋果在2021年至少與6家主要部件廠商進(jìn)行了談判，但最后這些車企無一例外都無法接受蘋果的合作模式，合作沒有進(jìn)展。對(duì)于蘋果而言，最強(qiáng)的是產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以及軟件、服務(wù)、體驗(yàn)等等方面，而硬件制造則是蘋果最弱的一環(huán)。所以在iPhone、iPad等上面，蘋果選擇的是將產(chǎn)品交給富士康這樣的廠商進(jìn)行代工，自己只要設(shè)計(jì)即可，硬件制造交給別人。

而在汽車上，蘋果剛開始也是這么想的，覺得只要自己設(shè)計(jì)好之后，再合作供應(yīng)鏈，同時(shí)將制造也交給代工廠。但從現(xiàn)在的情況來看，蘋果造車，缺少一家像“富士康”這樣的好朋友，最缺少一家甘愿當(dāng)蘋果的代工廠的汽車制造工廠。雖然富士康也在努力的轉(zhuǎn)型，想要涉足智能汽車領(lǐng)域，甚至還與別的車合作推出了智能汽車，也愿意幫蘋果制造汽車，但蘋果卻沒有瞧上，也是有點(diǎn)搞笑了?？梢灶A(yù)見的是，未來蘋果造車的最大困難，還是在于找一家“富士康”這樣的合作伙伴，畢竟蘋果自己造車，真的不太現(xiàn)實(shí)。

日前，據(jù)外媒報(bào)道，蘋果汽車的又一名高管離職。這次離職的是蘋果汽車團(tuán)隊(duì)的軟件工程項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人Joe Bass，自2015年以來，他一直擔(dān)任蘋果自動(dòng)化系統(tǒng)的首席工程項(xiàng)目經(jīng)理。根據(jù)公開資料顯示，Joe Bass目前已經(jīng)加入了Facebook母公司Meta，擔(dān)任混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)項(xiàng)目管理總監(jiān)。

而隨著Joe Bass的離職，蘋果汽車管理團(tuán)隊(duì)目前已經(jīng)幾乎全部離開，這為蘋果造車的計(jì)劃蒙上了一絲陰影。而按照原本的計(jì)劃，蘋果預(yù)計(jì)于今年宣布達(dá)成一系列戰(zhàn)略性合作，并于2025年正式推出電動(dòng)汽車。

在過去的一年多時(shí)間里，蘋果汽車一直為世人所關(guān)注，并非是在造車上取得了某些進(jìn)展，反而是接二連三的高管離職新聞。包括負(fù)責(zé)與汽車相關(guān)的機(jī)器人技術(shù)團(tuán)隊(duì)的戴夫·斯科特、自動(dòng)駕駛汽車安全和監(jiān)管團(tuán)隊(duì)的海梅·韋多、蘋果汽車硬件主管邁克爾·施維庫奇在內(nèi)的多位高管，陸續(xù)離開蘋果汽車，這讓蘋果造車部門成為了一個(gè)“空殼”。

而之所以蘋果汽車管理團(tuán)隊(duì)離職率高居不下，或許蘋果汽車“不切實(shí)際”的目標(biāo)有關(guān)。據(jù)相關(guān)報(bào)道，對(duì)于蘋果汽車的發(fā)展方向，過去幾年，蘋果汽車內(nèi)部定下了兩個(gè)方向，一個(gè)是研發(fā)一輛具備有限自動(dòng)駕駛能力的汽車;而另一個(gè)方向則是研發(fā)一輛具備完全自動(dòng)駕駛能力、可以不需人工干預(yù)的車型。而據(jù)透露，蘋果汽車團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人更傾向于第二種方向，或者正因?yàn)檫@種目前來看并不切實(shí)際的需求，導(dǎo)致了蘋果汽車團(tuán)隊(duì)的離職潮。

事實(shí)上，無論是兩種方向中的哪一種，最核心的都是自動(dòng)駕駛技術(shù)，而這方面，不僅僅是蘋果，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來說，目前都沒有特別成熟的方案。更何況，蘋果的測(cè)試樣車也被爆多次發(fā)生事故。據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Navigant的研究報(bào)告，目前蘋果在自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力上排行墊底，與谷歌Waymo、通用、百度等存在較明顯差距，顯然蘋果如果要達(dá)成造車的目標(biāo)，還需要更多的努力。

自蘋果官宣造車以來，便引發(fā)業(yè)內(nèi)側(cè)目。大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾發(fā)文表示，蘋果給大眾帶來的挑戰(zhàn)要高于傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田。蔚來創(chuàng)始人李斌也曾表示，在全球高端汽車領(lǐng)域最終只會(huì)留下5家車企，其中將包括一些新入局者，比如蘋果。

忌憚?dòng)谔O果在手機(jī)業(yè)掀起的腥風(fēng)血雨，傳統(tǒng)汽車巨頭和造車新勢(shì)力均把蘋果視為最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

然而，隨著時(shí)間推移，蘋果神秘的造車項(xiàng)目一步步浮出水面，人們竟然發(fā)現(xiàn)，蘋果杰出的全球供應(yīng)鏈管理能力、百余項(xiàng)汽車專利技術(shù)和1.3萬億人民幣的現(xiàn)金儲(chǔ)備，并未在造車這件事上體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。

古爾曼認(rèn)為，對(duì)于蘋果汽車項(xiàng)目來說，2022年是決定成敗的關(guān)鍵一年。如果蘋果打算在2025年推出全自動(dòng)駕駛汽車，他們需要盡快行動(dòng)起來——少犯錯(cuò)，減少員工的離職。

留給蘋果試錯(cuò)的時(shí)間，不多了。

2017年，全球智能手機(jī)零售量達(dá)到歷史峰值，市場(chǎng)接近飽和，隨后智能手機(jī)零售量持續(xù)下滑。GfK數(shù)據(jù)顯示，2020年是全球智能手機(jī)零售量持續(xù)下滑的第四年，全球智能手機(jī)銷量為12.67億臺(tái)，同比下滑7.9%。

蘋果的核心產(chǎn)品iPhone的銷量也陷入了增長停滯，投資人呼吁蘋果盡快推出一款新的重磅產(chǎn)品。

面對(duì)手機(jī)市場(chǎng)表現(xiàn)出的頹勢(shì)，蘋果的老對(duì)手們紛紛將汽車產(chǎn)業(yè)視為業(yè)務(wù)的新增長點(diǎn)。三星電子目前正在考慮與現(xiàn)代汽車結(jié)盟，有意在汽車芯片領(lǐng)域達(dá)成合作;信誓旦旦表示不造車的華為早就將觸手伸入汽車行業(yè)，賽力斯SF5、問界M5相繼探路，華為距離親自下場(chǎng)造車或許只差臨門一腳。

蘋果作為消費(fèi)電子領(lǐng)域的科技巨頭，在造車領(lǐng)域的發(fā)展可謂是一波三折。自2014年泰坦計(jì)劃上線后至今已近8年，蘋果仍未發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品，相較于蘋果在數(shù)碼領(lǐng)域的研發(fā)速度，蘋果造車的進(jìn)度屬實(shí)有些緩慢了。不過有消息稱，蘋果造車的目標(biāo)是為了打造一款具有完全自動(dòng)駕駛能力、不需人工干預(yù)的車型。

在現(xiàn)在自動(dòng)駕駛發(fā)展的技術(shù)水平下，這個(gè)目標(biāo)看起來很難做到，或許這就是蘋果這么久未能有產(chǎn)品推出和高管頻繁離職的原因吧。雖然蘋果的造車之路并不平坦，但它在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上的探索卻從未停止，希望蘋果汽車能夠早日量產(chǎn)下線，為智能汽車行業(yè)帶來些不一樣的東西。

分析師指出，汽車市場(chǎng)潛力巨大，未來人們每天都會(huì)在車?yán)锒冗^很長的時(shí)間，蘋果不能缺席。