新能源汽車發(fā)展迅速，充電樁是否成為瓶頸？

新能源汽車發(fā)展迅速，充電樁是否成為瓶頸？

帶著這個疑問，我們來了解一下目前國內的充電樁使用情況。

1. 電動車主冬季充電“噩夢”如何解決？

繼國慶長假期間新能源汽車“充電一小時、排隊四小時”的話題多次登上微博熱搜后，隨著北方地區(qū)寒潮來臨，低溫下新能源汽車續(xù)航里程“縮水”、電池充不滿電、用戶不敢開暖風等“里程焦慮”問題再次被放大。

12月25日，據央視財經報道，在充電基礎設施相對較為完善的北京地區(qū)，甚至有新能源車主凌晨四點起床搶公共充電樁給新能源汽車充電。

新能源車主搶奪公共充電樁的背后是，“如何解決新能源車充電難題”的話題引發(fā)的業(yè)內對新能源汽車能源補給方式的討論。

據了解，目前新能源汽車充電主要有充電和換電兩種方式。其中，大功率快充樁給一輛車充滿電也需要一兩個小時；換電模式雖然只需要幾分鐘，但是由于冬季換電頻次增加，部分換電站的電池也出現了供不應求的狀態(tài)，不少車主也只能在換電站等電池充電。

“北方冬季電池續(xù)航縮水是所有電動車都面對的問題，能夠有NEDC里程的六折就已經不錯了。黃河以北地區(qū)的消費者，購買電動車的時候需要謹慎考慮，最好家里有室內的固定車位和充電樁。”

不過，由于電容、安全、消防等現實問題的存在，安裝家用充電樁也并非易事。“每次聽車主向我抱怨充電樁安裝難問題，心情都很沉重。今年，威馬交付了4萬多臺車，但隨車配送的充電樁，卻有近2萬根送不出去。”

作為新能源汽車基礎設施的充電樁，私人安裝難的問題一直存在，這不僅是用戶痛點，更是車企痛點，不僅僅是威馬汽車一家企業(yè)面臨的問題，包括特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪等品牌在內的數萬車主均還未安裝家用充電樁。

而無論是北方車主“凌晨四點搶公共充電樁”還是“威馬送不出兩萬根家用充電樁”其背后，反映的是當下新能源汽車爆發(fā)式增長與充電難之間的矛盾。

2. 上海新能源車充電樁調查

新能源汽車市場已經從政策推動轉為市場推動，上海從2009年開始加大對新能源汽車產業(yè)的培育和扶持，目前進入快車道。2021年9月份，上海新能源車滲透率高達47.19%，遠遠高于全國平均10%的水平，與全球新能源汽車占比最高的挪威50%占比相比，已經接近全球最高水平了。而且，2021年前三個季度上海新能源汽車銷量中，純電動汽車占比達到了65%以上。這些指標都顯示上海已經成為國內當之無愧的新能源汽車之都。

新能源汽車快速增長必須有相應的充電設施，上海將充電樁作為市政基礎設施配套，提出超前配套建設。2019年底，海岸君采訪上海充電設施的時候，上海充電樁數量是26萬個，僅僅2年時間，上海充電樁數量已經達到50萬個。車樁比已經達到了1.3:1，遠遠高于全國車樁比平均3:1的水平。

為滿足市民日益增長的充電需求，上海還將電動汽車充電設施建設列入去年度為民辦實事項目，有序推進公共（含專用）充電樁、示范站、示范小區(qū)三項建設任務。2021年，上海累計新增2萬個公共（含專用）充電樁，建成并驗收出租車示范站27個、共享充電樁示范小區(qū)17個。根據上海充換電設施公共數據采集與監(jiān)測市級平臺的數據，截至2021年11月，市級平臺接入點充換電設施運營商239家，累計接入全市的公用及專用充電樁共計125582個，其中，公用樁76118個，專用樁46464個。

上海12萬個公共充電樁，極大滿足了新能源車充電需求。有媒體報道去年國慶長假期間一些地方高速公路服務區(qū)充電設施排隊，甚至要等幾個小時。近期冬天部分北方城市“里程焦慮”再度出現，甚至要早上4時起來搶公共充電樁。但海岸君實地采訪，上海不存在這種現象。

小區(qū)加裝共享充電樁，還有多遠？

對比公用充電樁，安裝在小區(qū)車位的私人充電樁，無疑更方便，且充電成本非常低。但是，一些小區(qū)特別是老舊小區(qū)，車主沒有固定車位，無法安裝充電樁，很多車主為此苦惱。

因為數月未拍中滬牌，家住楊浦區(qū)楊樹浦路的郝女士日前購買了一輛純電動車，因沒有產權車位、不具備安裝充電樁條線，不得不每周去換電站更換電池。在住宅小區(qū)內，一方面是新能源汽車與日俱多，一方面是居住小區(qū)車庫無法充電，越來越多車主和郝女士一樣面臨“有車無樁”的充電難題。

面對叫苦不迭的業(yè)主，小區(qū)物業(yè)管理人員則愁眉苦臉：停車位太緊張，更別提充電樁了。“近兩年新能源汽車增速特別快，小區(qū)已有300多輛，大多是業(yè)主家庭購買的第一輛汽車?！痹磹鹞飿I(yè)普陀區(qū)象源麗都小區(qū)經理陳群介紹，目前，該小區(qū)有2500多戶居民有2300多輛私家車，經常上演“搶車位大戰(zhàn)”。新購新能源汽車的業(yè)主，大多沒有固定停車位，只能停在地面臨時停車位，不具備加裝私人充電樁的條件。

3. 總結

面對新能源汽車用戶的“充電焦慮”，作為新能源汽車生產、發(fā)展主體，不少新能源車企也在逐步探索解決用戶補能難題的各類方案，通過自建/第三方合作形式接入公共充電樁、自建超級充電樁/超級充電站、自建換電站與換電租賃服務、合資成立充電樁建設布局公司、免費或收費提供品牌專屬家用充電樁安裝、提供各類特色移動補能服務等方式，豐富多場景補能方式。