M8車型芯片供應有所好轉(zhuǎn)，持續(xù)兩年之久的“缺芯”陰云仍籠罩著汽車行業(yè)

3月13日消息，廣汽傳祺本周發(fā)布《關于芯片短缺影響部分車型產(chǎn)量的公告》稱，由于廣汽傳祺產(chǎn)品的智能化程度越來越高，全車系所用芯片的數(shù)量也越來越多，全球芯片短缺對M8以及影豹車型的生產(chǎn)與交付造成了一定的影響。

了解到，廣汽傳祺表示，其中M8車型芯片供應有所好轉(zhuǎn)，逐步恢復正常供應，接下來將加快訂單車輛交付。

據(jù)介紹，廣汽傳祺將在芯片資源緊張的情況下優(yōu)先排產(chǎn)福祉版，并承諾下訂后一個月內(nèi)交車(如遇疫情等不可控因素，另行協(xié)商)，以滿足老人和行動不便人士等特殊用戶的急切需求。

此外，公告稱影豹銷量下降主要是受到采埃孚DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)芯片供應短缺的影響。為加快芯片供應，廣汽傳祺正在積極聯(lián)合采埃孚集團總部及芯片供應商共同制定產(chǎn)量提升方案。

月13日消息，近日，廣汽傳祺官方網(wǎng)站發(fā)布《關于芯片短缺影響部分車型產(chǎn)量的公告》。

公告稱，由于廣汽傳祺產(chǎn)品的智能化程度越來越高，全車系所用芯片的數(shù)量也越來越多，全球芯片短缺對M8以及影豹車型的生產(chǎn)與交付造成了一定的影響。

廣汽傳祺表示，其中M8車型芯片供應有所好轉(zhuǎn)，逐步恢復正常供應，接下來將加快訂單車輛交付。

據(jù)介紹，廣汽傳祺將在芯片資源緊張的情況下優(yōu)先排產(chǎn)福祉版，并承諾下訂后一個月內(nèi)交車(如遇疫情等不可控因素，另行協(xié)商)，以滿足老人和行動不便人士等特殊用戶的急切需求。

此外，公告稱影豹銷量下降主要是受到采埃孚DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)芯片供應短缺的影響。為加快芯片供應，廣汽傳祺正在積極聯(lián)合采埃孚集團總部及芯片供應商共同制定產(chǎn)量提升方案。

Hashimoto表示，由于芯片短缺，豐田的供應商已經(jīng)被迫處理一些生產(chǎn)計劃的改變，而減少產(chǎn)量應該能減輕他們的一些負擔。據(jù)悉，4月份豐田預計將日本國內(nèi)的汽車產(chǎn)量削減約20%，5月份削減10%，6月份削減5%。

豐田總裁豐田章男本周告訴工會成員，如果沒有一個健全的生產(chǎn)計劃，供應商有可能變得“筋疲力盡”，4月至6月將是一個“有意的冷卻期”。

豐田希望通過提前三個月重新審查生產(chǎn)計劃風險，確保供應商將能夠穩(wěn)定地準備設備和人員，并優(yōu)先確保安全和質(zhì)量。只要能確保芯片的穩(wěn)定供應，豐田計劃在2022財年生產(chǎn)創(chuàng)紀錄的1100萬輛汽車。

因一家供應商遭到網(wǎng)絡攻擊后，豐田在3月1日關閉所有日本國內(nèi)工廠，這一舉措使當天約13,000輛汽車無法生產(chǎn)。

此前，豐田曾多次因供應鏈問題而停產(chǎn)。2021年下半年以來，豐田汽車多次因芯片短缺而宣布減產(chǎn)或停產(chǎn)。2021年10月，豐田停產(chǎn)了日本的14家工廠共27條生產(chǎn)線;2022年1月，豐田汽車宣布將于今年2月暫停日本國內(nèi)8家工廠的11條生產(chǎn)線。

豐田作為全球領先的汽車企業(yè)，旗下?lián)碛袆P美瑞轎車、普銳斯混合動力車和雷克薩斯等暢銷車款。去年，豐田在日本生產(chǎn)了288萬輛汽車。如果算上豐田的附屬公司，生產(chǎn)巴士和卡車的日野汽車有限公司和負責生產(chǎn)小型車的大發(fā)汽車公司，豐田在日本汽車生產(chǎn)總量為389萬輛。在全球范圍內(nèi)，豐田、日野和大發(fā)的汽車產(chǎn)量約為1000萬輛。

持續(xù)兩年之久的“缺芯”陰云仍籠罩著汽車行業(yè)，世界上所有的汽車制造商都受到了供應商生產(chǎn)延遲的嚴重打擊，因為各地區(qū)在疫情期間實行封鎖和其他限制。

歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1月歐盟乘用車注冊量繼續(xù)下降，在2021年1月歷史最低量的基礎上進一步下滑，同比下跌6%，達到 682596輛，創(chuàng)下歐盟汽車銷量新低。

據(jù)外媒報道，分析公司Auto Forecast Solutions(以下簡稱為AFS)表示，俄烏局勢導致的零部件短缺，特別是在烏克蘭組裝的線束短缺，將導致歐洲短期內(nèi)汽車產(chǎn)量損失5萬至10萬輛。

報告指出，大眾集團、寶馬、梅賽德斯-奔馳等公司宣布的停工預計還將持續(xù)數(shù)周，歐洲乃至世界各地的許多工廠將在未來幾周和幾個月內(nèi)出現(xiàn)更多停工。不過，一旦車企找到替代零部件的來源，歐洲的汽車產(chǎn)量損失應該是“可恢復”的。

盡管歐洲的汽車生產(chǎn)和銷售可能會因俄烏局勢受到打擊，但俄羅斯汽車業(yè)面臨的后果要嚴重得多。AFS表示，俄羅斯汽車工廠的總產(chǎn)能超過200萬輛，今年原計劃生產(chǎn)150萬輛，但無論是零部件短缺還是歐美制裁造成的停產(chǎn)，都將導致俄羅斯今年汽車產(chǎn)量損失76萬至81.5萬輛，較原計劃減少一半，且該損失“無法挽回”。