不少人有過這樣的經(jīng)歷：在城市擁堵的街道上，自己乘坐的汽車“龜速前行”，汽車被鎖死在不見首尾的“長龍”中動彈不得，交通指示燈“不近人情”，刻板地按原定節(jié)奏為車輛放行;停車高峰期，司機駕駛汽車在目的地附近轉了一圈又一圈，苦苦尋找泊車位;醫(yī)院急救車輛被困在城市龐大的車流中，黃金救援時間一分一秒地流失;交通事故發(fā)生后，在等待處置的過程中又造成了更嚴重的擁堵……
“城市是人類最偉大的發(fā)明，”這是美國學者愛德華格萊澤在《城市的勝利》一書中提出的觀點，城市的集聚性最大限度地放大了人類合作的力量，隨之而來的大量創(chuàng)新為人類帶來更多福祉。然而，隨著城市規(guī)模的擴大，一系列“城市病”隨之而來，交通擁堵成為突出的問題之一。
根據(jù)聯(lián)合國經(jīng)濟和社會事務部發(fā)布的數(shù)據(jù)，從2020年到2050年，全球城市人口的增長量將高達23億。城市化的快速推進，讓應對交通擁堵在內(nèi)的“城市病”成為各國面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。
“如果說20世紀，我們解決交通擁堵的方法是將二車道變?yōu)樗能嚨?，增加道路供給，但事實上新拓展的空間很快又被車輛填滿，車輛頻繁轉換車道，往往造成了更大的擁堵?！眴碳{森賴肯塔爾(Jonathan Reichental)博士表示，他曾擔任美國加州城市帕羅奧圖的首席信息官，致力于智慧城市建設，“隨著大數(shù)據(jù)、云計算、無人駕駛等新技術的發(fā)展，21世紀應當有全新的解決問題的思路?！?
中國工程院院士、阿里云創(chuàng)始人王堅有著類似的看法。在2021年9月舉行的首屆中國數(shù)字碳中和高峰論壇上，他分享了自己的觀點：“當談論城市交通的時候，機動車保有量往往是一個重要指標，并以此來判斷交通資源的匹配和建設的需要。但事實上，機動車保有量與城市汽車在途量有明顯的區(qū)別。以杭州為例，汽車保有量約為300萬輛，但高峰時期在途汽車量僅有30萬輛，占汽車保有總量的10%。”
2月底，國務院聯(lián)防聯(lián)控機制召開新聞發(fā)布會，會上交通運輸部發(fā)言人介紹，今年春運平穩(wěn)有序，春運40天全國共發(fā)送旅客10.6億人次，日均2650萬人次，與2021同比增長21.8%。
百度地圖遷徙平臺也同樣顯示，2022年春運遷徙規(guī)模較去年農(nóng)歷同期有明顯上升。
數(shù)據(jù)中隱藏著種種變化，涉及到宏觀經(jīng)濟與個人生活的方方面面。
今天的地圖，可以視為城市活力的“晴雨表”，甚至是經(jīng)濟活力的“風向標”。百度創(chuàng)新推出了地圖AI時空大數(shù)據(jù)服務，可為重大公共應急事件、國家宏觀經(jīng)濟政策、城市規(guī)劃、人口統(tǒng)計等提供決策參考，也讓百度地圖的生態(tài)更加繁榮、充滿活力。
連日來，不少外國賓客紛紛點贊北京2022冬奧會和冬殘奧會期間的交通服務。以張家口賽區(qū)為例，百度地圖充分發(fā)揮新一代人工智能地圖優(yōu)勢，與張家口市交通運輸局共同為冬奧賽事全程以及張家口市市民的日常出行提供即時、高效、優(yōu)質的交通信息服務。在智慧交管方面，基于豐富的時空大數(shù)據(jù)，百度地圖提供了包括信息發(fā)布及研判平臺、智慧誘導發(fā)布平臺、交通大數(shù)據(jù)報告、百度專網(wǎng)地圖等一系列核心產(chǎn)品，提升城市交通的智能化管理水平。
阿里巴巴的“城市大腦”，最先落地的領域也是智能交通。
資料顯示，阿里的ET城市大腦已經(jīng)服務20多省交通業(yè)務，高德車道級導航高清版擴展至全國高速和城市快速路，面向用戶的支付寶乘車碼在幾百座城市開通，以及擁有最大規(guī)模北斗地基增強站的千尋。
百度更是將自動駕駛、智慧交通視作近幾年的核心業(yè)務。憑借ACE(自動駕駛、車路協(xié)同、高效城市)系列解決方案，百度已在全國近50個城市落地智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交管、智慧高速、智慧停車等相關業(yè)務。
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