市值超15萬億的蘋果，造車太難了。一則爆料，將蘋果造車項目推上風(fēng)口浪尖。3月15日，天風(fēng)國際分析師郭明錤爆料：蘋果汽車項目團隊已經(jīng)解散一段時間了。
一系列的困難波折之后，蘋果造車的雄心正在被一點點消耗殆盡。在轟轟烈烈的智能手機、移動互聯(lián)網(wǎng)時代，蘋果無疑是最大的贏家，但當(dāng)新的時代浪潮來臨時，蘋果最害怕成為下一個時代的“諾基亞”。
蘋果造車“要黃”?昔日轟動汽車界的“蘋果電動車”，再度傳來了不好的消息。
美國當(dāng)?shù)貢r間3月15日，天風(fēng)國際分析師郭明錤爆料：蘋果汽車項目團隊已經(jīng)解散一段時間了，如果要在2025年之前實現(xiàn)批量生產(chǎn)的目標(biāo)，蘋果必須要在未來3-6個月內(nèi)重新組建汽車項目團隊。這則爆料，令沉寂多時的蘋果造車項目，再度成為熱議的焦點，關(guān)于蘋果造車“要黃”的聲音也此起彼伏。
需要說明的是，此次爆料的天風(fēng)國際分析師郭明錤，長期深耕科技領(lǐng)域，蘋果公司一直是其跟蹤研究的重點對象。在此之前，郭明錤對蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的大部分前瞻性預(yù)測分析，幾乎都得到了證實，因此，他關(guān)于蘋果的爆料，市場認可度較高。
蘋果造車計劃最早始于2014年，當(dāng)年蘋果啟動“泰坦計劃”(Project Titan)，超過1000名汽車專家和工程師在蘋果公司庫比蒂諾總部附近的一個秘密地點開發(fā)電動汽車。之后的8年時間，蘋果的造車項目進行得非?？部溃踔烈欢认萑霑和?，嘗試轉(zhuǎn)向于自動駕駛軟件的研發(fā)，經(jīng)過內(nèi)部爭論后，又重新將造車列入目標(biāo)。
好像青春期的男生推測女生的心思一樣，蘋果的造車計劃這幾年來一直吊著廣大粉絲的胃口。到底是造還是不造?造到了什么程度?至今依然撲朔迷離。
不過考慮到這幾年的互聯(lián)網(wǎng)造車熱，或許沒有誰比擁有完善生態(tài)體系的蘋果，更符合跨界的邏輯了。而且，在包括特斯拉和一眾新勢力身上，我們深刻了解到新造車需要具備現(xiàn)金流，這一點對于蘋果來說，似乎也并沒有太大壓力。
事實上，去年一度有消息透露，蘋果將于今年下半年官宣造車，然后預(yù)計在三年內(nèi)發(fā)布上市首款車型，并且一度有消息稱蘋果將采用現(xiàn)代汽車的純電平臺，并且由后者為其代工生產(chǎn)，電池放，則預(yù)計采用LG化學(xué)生產(chǎn)的電芯?？紤]到蘋果在手機領(lǐng)域與韓國企業(yè)合作密切，整件事情聽起來似乎確有一定的邏輯和道理。
然而，日前一位知名評論師卻突然透露蘋果解散了其造車團隊。并且表示，未來如果蘋果還有造車計劃，至少要推遲到2028年以后。
這個消息蘋果方面并沒有發(fā)表評論，不過通過各方了解看來，這個消息的可信度仍值得商榷。一方面是有人士表示，自己剛從LG北美公司跳槽到蘋果汽車部門不久，而目前公司內(nèi)部并沒有任何風(fēng)聲表面蘋果將停止造車。另一方面，蘋果持續(xù)在包括無人駕駛、車機生態(tài)等方面投入，已經(jīng)花費了巨大的時間和金錢成本。
所以筆者傾向于認為蘋果最多延遲首款車型的發(fā)布時間，而不會完全取消項目，正如當(dāng)年蘋果并沒有在功能機時代躋身手機行業(yè)，而是等到徹底打磨好iphone這樣顛覆行業(yè)的產(chǎn)品，才選擇公之于眾。 而且當(dāng)下智能電動車依然是熱門的投資領(lǐng)域，對于蘋果擴展生態(tài)業(yè)務(wù)來說，百利無害。
雖然蘋果的“頂梁柱”喬布斯已經(jīng)離去多時，但其依然是這個世界上最具創(chuàng)造力和顛覆性的公司，無論如何，其孕育已久的智能電動車都值得期待。
蘋果和其它科技公司一樣，對造車也有濃厚的想法，這兩年不斷傳出與蘋果造車有關(guān)的消息進展，但似乎并不是太順利。
蘋果曾與國產(chǎn)電池供應(yīng)商商討合作事宜，結(jié)果被拒絕了。后來蘋果找上了日本松下，探索合作的可能性。可是沒想到又一項消息傳來，透露蘋果汽車團隊已經(jīng)解散了。
以蘋果公司在行業(yè)內(nèi)的地位，造車本應(yīng)該是一件信手拈來的事情，為什么會走到這一步?蘋果造車還能成功嗎?
蘋果在手機行業(yè)大獲成功，占據(jù)非常大的市場利潤，養(yǎng)活了一整條產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)商。得益于蘋果手機和其它生態(tài)產(chǎn)品的熱銷，為供應(yīng)商們帶來可觀的營收。
可是蘋果到了其它行業(yè)，就未必有如同手機市場的成績了。蘋果緊跟造車潮流，也打算進軍汽車市場，做電動智能汽車項目。
蘋果造車項目一度被視為特斯拉的最大對手，國內(nèi)外都有不少媒體看好蘋果汽車，認為一旦蘋果汽車量產(chǎn)，成為第二個“特斯拉”也是有可能的。可蘋果汽車表現(xiàn)出來的狀態(tài)卻令人詫異，完全可以用跌宕起伏來形容。從發(fā)生的三個事件就能看得出來。
在今年年初，特斯拉一位設(shè)計師就表示對于蘋果未來造的車輛毫無期待，在他看來，蘋果只會在原來的產(chǎn)品基礎(chǔ)上進行改進，其余的就沒有什么特色了。
其實這位設(shè)計師早就對蘋果造車這件事頗有微詞，在去年的一次會議中，就公開對蘋果進行了抨擊，但是在外人看來，這不過是同行之間的競爭。
而特斯拉老板馬斯克也表示，蘋果造車喜歡將資源全部收攏在自己手中，有要成為一家獨大的趨勢，這對于同行業(yè)的發(fā)展是弊大于利的。
同行之間有言語上的摩擦，這在任何行業(yè)都是可以理解的。但如果蘋果的新車真的比特斯拉要好，這對于特斯拉來說無疑將會是沉重一擊。
蘋果投入1355億造車
據(jù)悉，蘋果在造車方面投入的資金不在少數(shù)，足足有190億美元!折合成人民幣來算也有1355億元，要知道，整個汽車行業(yè)在研發(fā)上的投資也不過只有800-1000億美元左右，蘋果這一家的研發(fā)資金就占到了25%。
其實蘋果造車這件事，早在2013年就宣布過了，早些年間，蘋果為了發(fā)展，也是與知名汽車品牌合作研發(fā)的，但是這些汽車品牌都不想讓蘋果獨享汽車車載軟件的紅利，最終也不了了之。
之后才有了蘋果獨自造車的這件事，大家都知道，蘋果雖然在手機領(lǐng)域表現(xiàn)出色，但是要想憑借自己的實力造一輛車，還真是門外漢。
值得注意的是，2013年至2021年共有8年時間，蘋果平均每年在造車上的研發(fā)資金就高達23億美元，而特斯拉在過去每年的研發(fā)投入僅有十幾億美元。
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