大眾汽車集團擬以數(shù)十億歐元的價格收購華為自動駕駛團隊

未來幾年將推出7.5-5分鐘快充200公里的全棧平臺解決方案】財聯(lián)社3月27日電，華為數(shù)字能源智能電動產(chǎn)品線總裁王超在中國電動汽車百人會論壇上表示，2021年華為率先發(fā)布了動力與全棧高壓平臺解決方案，充電10分鐘續(xù)航200公里，未來幾年華為將推出基于1000伏高壓平臺，充電7.5分鐘甚至5分鐘即可快速充電200公里續(xù)航的全棧平臺解決方案。

華為要放棄智能汽車了?

距離推出最新款華為智選汽車不過月余，近日有消息稱大眾汽車集團擬以數(shù)十億歐元的價格收購華為自動駕駛團隊。截至發(fā)稿前，大眾中國與華為方面都沒有回應(yīng)。但就實際情況而言，所謂收購最多是人才引進，若要將華為自動駕駛遍及全球的的7300多項專利全盤吞下，無異于天方夜譚。

而造車領(lǐng)域華為的“川劇變臉”也并非首次。就在華為智選汽車品牌AITO的亮相發(fā)布會上，華為智能汽車方案總裁余承東花了70分鐘，激情洋溢宣傳旗下新款智能汽車車型問界M5。

“目標(biāo)年銷30萬””可媲美百萬豪車”等豪言頻出，但發(fā)布會結(jié)尾余承東話鋒一轉(zhuǎn)，反復(fù)強調(diào)“只幫車企造好車”。他身后的新車上，幾乎所有零部件都印著華為Logo——場面實在有些此地?zé)o銀三百兩。

宣稱“絕不造車”的華為汽車BU短短兩年內(nèi)在編人員翻了五番，2021年投入超過10億美元。

華為當(dāng)然不會放棄智能造車的大好前景。問題在于，什么時候能真正見到“華為汽車”?

一年前還只銷售手機等電子設(shè)備的華為門店里，容不下兩輛汽車。

隨著華為聯(lián)合小康汽車集團的新品牌AITO推出新車問界M5(下文簡稱M5)，此前合作的首發(fā)車款塞力斯SF5(下文簡稱SF5)行銷不過半年，卻已然成為絕唱。這樣的絕版讓許多剛剛喜提新車的車主們從“驚喜”變成“驚嚇”。在華為線下門里，M5上市前已全面撤銷了SF5展臺，甚至有消息稱其將不再接受訂單。

后續(xù)的維修保養(yǎng)如何保證?作為智能汽車核心系統(tǒng)升級服務(wù)怎么保障?面對種種質(zhì)疑，塞力斯品牌官方在1月5日發(fā)布了《給賽力斯SF5用戶的一封信》，聲稱將安排專人進行協(xié)助維護，并有繼續(xù)接受訂單的安排。

這樣的回復(fù)給了SF5迄今共6997位車主一些慰藉，但卻讓更多業(yè)內(nèi)人士產(chǎn)生了新的擔(dān)憂。畢竟，復(fù)函落款方重慶塞力斯僅能表明車企小康集團的態(tài)度，華為悄然“隱形”了。

SF5黯然離場的原因，歸根結(jié)底是銷量過低。雖然發(fā)售前期，各路大佬紛紛力挺背書、華為門店人潮涌動，余承東甚至喊出了年銷500萬的豪言壯語，但實際銷售情況實在令人大跌眼鏡。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年4～10月，SF5銷量分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛，共計不足6000輛。

投資市場對于SF5的關(guān)注，焦點始終落在華為在智能汽車行業(yè)將如何布局。話題討論度雖高卻并不關(guān)心汽車本身，這對于車輛的購買幾乎沒有參考意義。

一邊解釋華為“不造車”，一邊又強調(diào)“華為每一個汽車核心部件都做了”，昨天的華為新品發(fā)布會上，余承東高調(diào)發(fā)布了華為與小康合作的首款鴻蒙汽車“AITO問界M5”。

這款售價達(dá)到25萬元~32萬元級別的中高端新車，可謂傾注了華為“造車派”余承東的巨大心血，無論軟件還是硬件層面都有不少亮點。用余承東自己的話說，“這車是百萬豪車的底盤?！?

然而，盡管華為的科技實力毋庸置疑，合作方小康的造車實力，究竟能否匹配其野心?此前華為與小康聯(lián)合發(fā)布的賽力斯SF5車型，經(jīng)過了最初的高調(diào)宣傳之后，至今銷量不佳，今年前11個月只賣出7000輛左右，不足“蔚小理”們一個月的銷量。無論是產(chǎn)能還是銷售渠道，華為還都沒準(zhǔn)備好。

這也折射了華為造車的最大尷尬。在華為“每一個核心部件都做”的預(yù)期下，頭部車企擔(dān)心自己淪為不賺錢的代工廠，不愿意與華為深度合作。華為能找到的合作伙伴，只剩下技術(shù)實力較差，原本就前景黯淡的小康等玩家。并且，即使有求于華為，小康內(nèi)部仍然傳出了對華為“壓榨員工”的不滿。

汽車行業(yè)的考量維度，對于技術(shù)的要求理性且嚴(yán)格。遺憾的是，縱然華為擁有尖端智能技術(shù)，仍并不足以彌補合作方——小康集團機械技術(shù)方面的短板。

在與華為合作之前，小康集團在智能汽車方面的探索收效甚微。2018年成立金康塞力斯后，2019年4月發(fā)布了首款SF5車型，2020全年銷量只有區(qū)區(qū)732輛。隨著與華為達(dá)成合作，這個名不見經(jīng)傳的年輕汽車品牌吸引了多方關(guān)注，股價一路飆漲，從原來的8元上下高歌猛進到最高點82元，翻了將近10倍。

但當(dāng)與華為合作的首款車型塞力斯SF5推出后，像是一盆冷水無情澆滅了市場熱情。無論從設(shè)計理念、技術(shù)積累，還是產(chǎn)能產(chǎn)效、質(zhì)量品控等多個方面，塞力斯和其他造車新勢力相比幾乎沒有任何優(yōu)勢。

上市短短半年間，塞力斯品控備受爭議。僅黑貓投訴平臺上SF5投訴量就達(dá)135條，其中數(shù)量不少的車機卡頓、死機、方向盤跑偏等問題頗為矚目。不僅如此，產(chǎn)能也同樣難以為繼。小康汽車主要工廠位于重慶兩江，預(yù)估年產(chǎn)量為18萬輛左右。而華為所定的目標(biāo)限度為30萬輛，現(xiàn)有產(chǎn)能難以滿足。

更大的問題是，金康工廠在整車質(zhì)量核驗方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到華為的要求。據(jù)有關(guān)方面報道，華為耐久測試要求在105攝氏度環(huán)境下跑2500個小時，而金康工廠以前只能保證在室溫下達(dá)到500小時。如此懸殊的差距一時難以彌補，以至于在一段時間內(nèi)金康工廠被勒令停工技改，又大幅降低了產(chǎn)量效率。

雖然華為聯(lián)合小康追加投入了生產(chǎn)線，已有位于沙坪壩的整車智能工廠正在加緊建設(shè)。但是就目前情況而言，小康遠(yuǎn)不具備其在新車發(fā)布會宣稱“問鼎世界TOP3”的實力。更進一步來說，小康現(xiàn)有技術(shù)水平遠(yuǎn)不能支持華為在智能整車領(lǐng)域大展拳腳。

但另一個情況同樣明確，華為不會放棄與小康的合作——因為實在難有更好的選擇，大型實力車企早早就將華為參與整車制造拒之門外。開放意愿最高的北汽雖然合作了北汽極狐這一車型，但華為掌握的實際話語權(quán)，基本還是局限在搭載的自動駕駛系統(tǒng)內(nèi)。

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒預(yù)測，2021年中國新能源汽車交付總量將達(dá)到340萬，同比增幅超過160%?？焖贁U張的市場，吸引來不少新玩家。小米、百度、360等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，在此背景下，相繼駛?cè)胄履茉雌囐惖馈?

過去一年華為先后參與三款汽車的研發(fā)與制造，分別是塞力斯SF5、極狐阿爾法S以及問界M5。

其中，問界M5成績最為出彩。不到一周，訂單突破7000臺，超過塞力斯SF5半年銷量之和。

兩款汽車銷量差距之所以如此明顯，在筆者看來，主要原因是華為參與程度不同。

華為只負(fù)責(zé)塞力斯SF5的智能座艙系統(tǒng)，并沒有參與汽車設(shè)計。而問界M5與真正的華為汽車相比，只差一個車標(biāo)。

問界M5除了搭載華為鴻蒙智能座艙系統(tǒng)，還配備全新HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，就連音響設(shè)備都是HUAWEI SOUND。

雖然車身沒有華為標(biāo)志，但內(nèi)部貼滿了華為LOGO，這款汽車可以看作是一款匯集了華為最強工業(yè)設(shè)計、工程設(shè)計以及系統(tǒng)軟件設(shè)計的車型。

而問界M5銷售情況，也將影響華為汽車業(yè)務(wù)未來發(fā)展走向。

塞力斯SF5車主之所以對華為有如此大意見，是因為問界M5上市后，塞力斯SF5開始在全國門店下架，并且汽車疑似停產(chǎn)。

那些因為信任華為才購買塞力斯SF5的首批用戶，如今直接變成最后一批用戶，售后、維護都無法得到保障。在此背景下，車主情緒激動、給出差評，也在情理之中。

不過，華為汽車首批差評雖然很難聽，但差評理由很真實。對于華為，屬于是有價值的“指導(dǎo)意見”。