江西省高速鐵路建設(shè)進(jìn)展和預(yù)計(jì)開(kāi)工項(xiàng)目

“十三五”以來(lái)，江西全面進(jìn)入了“高鐵時(shí)代”，高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1329公里，11個(gè)設(shè)區(qū)市全部開(kāi)通高鐵。但我省鐵路規(guī)劃建設(shè)仍然存在主要城市鐵路樞紐尚不完善、路網(wǎng)覆蓋不足等問(wèn)題。

按照“提升功能、補(bǔ)齊短板”原則，“十四五”期間，江西省將持續(xù)加大高鐵規(guī)劃建設(shè)力度。

1. 江西全省既有的高鐵

2010年9月20日，昌九城際開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。昌九城際全長(zhǎng)約135公里，設(shè)計(jì)行車速度250公里/小時(shí)。昌九城際線采用動(dòng)車組與普通旅客列車混跑的運(yùn)行模式，極大地幅緩解全國(guó)路網(wǎng)最緊張、最繁忙干線之一的京九線南昌至九江間的運(yùn)能壓力。

2013年9月26日，昌福鐵路（原名：向莆鐵路）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。昌福鐵路是我國(guó)第一條連接海峽西岸和中部?jī)?nèi)陸腹地的快速鐵路。昌福鐵路開(kāi)通后，南昌與福州間的最快旅行時(shí)間將由原來(lái)的11小時(shí)壓縮至3小時(shí)12分，南昌與廈門間的最快旅行時(shí)間將由原來(lái)的17小時(shí)壓縮至4小時(shí)23分，閩贛多地將實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)午至”。

2014年9月16日，滬昆高鐵南昌至長(zhǎng)沙段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。至此南昌至長(zhǎng)沙的運(yùn)行時(shí)間將由3.5小時(shí)縮短至1.5小時(shí)；同年12月10日，滬昆高鐵杭州東至南昌西段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，杭州東至長(zhǎng)沙南運(yùn)行時(shí)間最快由8小時(shí)15分縮短至3小時(shí)36分。

2015年6月28日，合福高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，合肥至福州最快列車的運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的8小時(shí)縮短至4小時(shí)內(nèi)。

2015年12月26日，贛瑞龍鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，福州至贛州最快列車的運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的15小時(shí)多縮短至5小時(shí)內(nèi)，廈門至贛州最快列車的運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的7小時(shí)縮短至3.5小時(shí)內(nèi)，龍巖至贛州最快列車的運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的4小時(shí)多縮短至2小時(shí)內(nèi)。

2017年9月21日，武九客專全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，南昌西至武漢最快鐵路旅行時(shí)間壓縮至1小時(shí)54分鐘。

2017年12月28日，衢九鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了鄱陽(yáng)、都昌不通火車，景德鎮(zhèn)不通動(dòng)車的歷史。

2019年12月26日，京港高鐵昌贛段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，南昌至贛州間的鐵路旅行時(shí)間將由當(dāng)前最快4個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)左右。江西實(shí)現(xiàn)“市市通動(dòng)車”。

2021年12月10日，京港高鐵贛深段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，贛州至深圳的列車旅行時(shí)間將由5小時(shí)32分壓縮至1小時(shí)49分。

2021年12月30日，京港高鐵安九段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，合肥至南昌間實(shí)現(xiàn)高鐵直通，最快2小時(shí)22分鐘可達(dá)。

在建的高鐵：昌景黃高鐵。預(yù)計(jì)2023年12月建成通車，建成通車后，江西省將實(shí)現(xiàn)市市通高鐵（時(shí)速350公里）。

擬開(kāi)工的高鐵：京港高鐵昌九段，建成通車后，南昌至九江鐵路旅行時(shí)間將壓縮至25分鐘以內(nèi)。南昌站、南昌西站、南昌東站均可乘坐高鐵列車直達(dá)昌北機(jī)場(chǎng)站。至此京港高鐵江西段全線貫通。

2. 江西高鐵進(jìn)一步發(fā)展計(jì)劃

根據(jù)江西十四五規(guī)劃，江西將持續(xù)加大高鐵規(guī)劃建設(shè)力度，為了打造核心樞紐，即提升南昌全省綜合交通核心地位，完善南昌“米”字形高鐵樞紐。建成贛深、昌景黃、昌九等高速鐵路，爭(zhēng)取開(kāi)工建設(shè)常岳昌等鐵路項(xiàng)目，完善南昌“米”字形高鐵樞紐。同時(shí)要逐步填補(bǔ)贛西、贛東南等地區(qū)鐵路空白，加快長(zhǎng)贛等鐵路建設(shè)，推進(jìn)六安景、贛郴等鐵路項(xiàng)目前期工作，做好景鷹瑞、贛廣等鐵路規(guī)劃研究。

進(jìn)一步優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，主要是加快長(zhǎng)贛等鐵路建設(shè)，推進(jìn)六安景、贛郴等鐵路項(xiàng)目前期工作，做好景鷹瑞、贛廣等鐵路規(guī)劃研究，逐步填補(bǔ)贛西、贛東南等地區(qū)鐵路空白。提升技術(shù)等級(jí)，推進(jìn)昌廈（福）等鐵路前期研究工作，開(kāi)展贛龍廈等鐵路通道補(bǔ)強(qiáng)項(xiàng)目規(guī)劃研究，適時(shí)啟動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)。提升國(guó)家高速鐵路網(wǎng)京港（臺(tái)）、渝長(zhǎng)廈通道在我省境內(nèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升通道運(yùn)輸質(zhì)量。

另外還要推進(jìn)昌廈（福）等鐵路前期研究工作，開(kāi)展贛龍廈等鐵路通道補(bǔ)強(qiáng)項(xiàng)目規(guī)劃研究，適時(shí)啟動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)。

對(duì)此，近期江西開(kāi)始對(duì)上述鐵路中的3條規(guī)劃線路開(kāi)始招標(biāo)，而其中就包括了爭(zhēng)取在十四五期間開(kāi)工的常岳昌高鐵。它們的招標(biāo)為其納入國(guó)家“十四五”鐵路規(guī)劃，甚至是開(kāi)工奠定了基礎(chǔ)。

常岳昌高鐵在去年發(fā)布的大南昌都市圈綜合交通規(guī)劃中，屬于大南昌都市圈九射線中的昌岳高鐵通道。其實(shí)這條鐵路是由常岳九鐵路調(diào)整而來(lái)，因?yàn)榻鳛榱俗龃竽喜际腥?，在其鐵路規(guī)劃中已經(jīng)看不到常岳九鐵路的身影，轉(zhuǎn)而以常岳昌高鐵取而代之。

由于常岳昌鐵路為跨省鐵路，因此需由國(guó)家統(tǒng)籌推進(jìn)實(shí)施。不過(guò)經(jīng)積極爭(zhēng)取，近期國(guó)鐵集團(tuán)已支持將常岳昌鐵路納入國(guó)家鐵路“十四五”規(guī)劃，有序推進(jìn)項(xiàng)目前期研究工作。

昌廈（福）鐵路，該鐵路在2019年與常岳昌鐵路一起進(jìn)行了預(yù)可研招標(biāo)。

在江西的規(guī)劃中，相比于常岳昌高鐵的“爭(zhēng)取開(kāi)工”，昌廈（福）鐵路則是屬于推進(jìn)項(xiàng)目前期研究的線路。不過(guò)在福建“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系專項(xiàng)規(guī)劃中，其中對(duì)于該線路的表述為“開(kāi)工建設(shè)南昌至福州（廈門）高鐵”。

其實(shí)這條高鐵屬于更高時(shí)速等級(jí)的線路，因?yàn)楝F(xiàn)在南昌至福州間已經(jīng)有昌福鐵路，只不過(guò)設(shè)計(jì)速度只有200千米/小時(shí)。目前來(lái)看，昌福鐵路的運(yùn)能并未完全飽和，因此江西方面對(duì)該高鐵設(shè)定的目標(biāo)為推進(jìn)項(xiàng)目前期研究似乎更為合理，因?yàn)榻ㄔO(shè)的必要性顯然還需論證研究。

景鷹瑞鐵路，去年11月已對(duì)該鐵路的預(yù)可行性研究方案進(jìn)行評(píng)審，目前已開(kāi)始項(xiàng)目規(guī)劃研究報(bào)告編制招標(biāo)，招標(biāo)內(nèi)容包括完成景鷹瑞鐵路規(guī)劃研究報(bào)告編制，并配合招標(biāo)人完成項(xiàng)目評(píng)審等工作。

未來(lái)，景鷹瑞鐵路將與即將開(kāi)工的瑞梅鐵路形成貫穿江西東部的一條鐵路快速通道，成為繼京九鐵路（高鐵）之后江西省內(nèi)又一重要的南北鐵路通道。

不過(guò)，上述3條鐵路雖然都開(kāi)始進(jìn)行了預(yù)可研或規(guī)劃研究招標(biāo)，但都還處于非常前期的階段，距離開(kāi)工還有漫漫長(zhǎng)途需要走。