新能源汽車(chē)充電樁如何突破現(xiàn)有局面

回望整個(gè)2021年，在“雙碳”的基調(diào)下，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。在汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)下行的大背景之下，新能源汽車(chē)逆勢(shì)上揚(yáng)。盡管新能源汽車(chē)2021年成績(jī)顯著，背后依然面臨著原材料價(jià)格飛漲、芯片等零配件短缺的供應(yīng)鏈壓力。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2021年是新能源汽車(chē)大發(fā)展的元年，而2022年將是新能源汽車(chē)行業(yè)的分水嶺。明年汽車(chē)業(yè)“電動(dòng)化”的潮流將愈發(fā)明顯，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將愈發(fā)激烈，補(bǔ)貼退坡、原材料成本增加、芯片短缺等也將持續(xù)困擾整個(gè)行業(yè)。

面對(duì)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，充電樁成了困擾大家使用新能源汽車(chē)的一大問(wèn)題。

充電樁建設(shè)數(shù)量的增加遠(yuǎn)低于新能源車(chē)銷(xiāo)量增速，同時(shí)存在“維護(hù)難”、“故障多”等問(wèn)題。充電樁的發(fā)展滯后于新能源汽車(chē)的發(fā)展，成為困住新能源汽車(chē)發(fā)展的“最后一公里”。加快充電樁建設(shè)需要從政策、機(jī)制的制定，產(chǎn)業(yè)界跨行業(yè)等幾個(gè)方面包括一起努力。

1. 充電樁缺口與閑置并存

很多充電樁建成后出現(xiàn)被閑置的情況，由于安裝分散，維護(hù)也成為問(wèn)題，許多充電樁運(yùn)行一段時(shí)間后出現(xiàn)故障，無(wú)人維護(hù)。最根本原因還在于缺少專(zhuān)業(yè)的維修人員以及維修路途遙遠(yuǎn)等，也因?yàn)榉植挤稚⒊３霈F(xiàn)充電樁車(chē)位被汽油車(chē)占用的問(wèn)題。

以海南省為例，全省新能源汽車(chē)保有量9.7萬(wàn)輛，占汽車(chē)保有量的5.9%，超過(guò)全國(guó)平均水平1.7倍目前海南車(chē)樁比為2.7:1，小幅上升；海南省203個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)中，有173個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)了充電基礎(chǔ)設(shè)施，覆蓋率達(dá)85.2%；海南省高速公路沿線(xiàn)有44座服務(wù)區(qū)，其中29座已建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，覆蓋率65.9%；

截至今年2021年6月底，海南共有1068 個(gè)“僵尸”樁(槍)、143個(gè)故障樁(槍)等待處理；海南省級(jí)平臺(tái)對(duì)外運(yùn)營(yíng)充電樁的單樁日均充電時(shí)長(zhǎng)為3.13小時(shí)。

2. 私人充電樁入場(chǎng)困難

充電樁建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)工程，需要協(xié)調(diào)多個(gè)部門(mén)，比如產(chǎn)權(quán)部門(mén)、電網(wǎng)公司、消防部門(mén)、管理部門(mén)等的各方支持，單靠一個(gè)部門(mén)或個(gè)人力量無(wú)法解決。據(jù)反映，停車(chē)場(chǎng)想建充電樁，除了征得各方同意外，立樁必須再建停車(chē)設(shè)施，因?yàn)楹芏嗤＼?chē)場(chǎng)是露天場(chǎng)所。如果是個(gè)人，電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)者想在小區(qū)建立充電樁，必須首先去協(xié)調(diào)多個(gè)部門(mén)，包括電網(wǎng)、物業(yè)以及其他業(yè)主，才能進(jìn)行施工，而且電動(dòng)車(chē)充電樁需要大電壓、大電流，在安裝入戶(hù)時(shí)，安全性是最大的問(wèn)題，物業(yè)部門(mén)往往以不安全為由，阻止充電樁進(jìn)入小區(qū)。

3. 汽油車(chē)鳩占鵲巢

道路上的新能源汽車(chē)越來(lái)越多，但充電卻成了一大難題。連日來(lái)，許多車(chē)主在智慧海都APP上反映，福州大部分充電樁車(chē)位被燃油車(chē)占用了，想充電要多跑幾個(gè)地方。海都記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，福州城區(qū)的公共充電車(chē)位，多數(shù)都被燃油車(chē)“鳩占鵲巢”，造成新能源汽車(chē)充電不方便。

新能源汽車(chē)環(huán)保節(jié)能，但續(xù)航里程短是個(gè)問(wèn)題，他三天就要充一次電，最頭疼的就是每次去充電，充電樁車(chē)位幾乎全被燃油車(chē)占據(jù)，一等就是幾小時(shí)后才能充上電。公共充電車(chē)位被燃油車(chē)占用的現(xiàn)象比較普遍。商場(chǎng)、酒店周邊的充電車(chē)位，在周末時(shí)段比較緊張，燃油車(chē)占位情況較多；而在醫(yī)院、寫(xiě)字樓等地，燃油車(chē)占位情況主要集中在上班時(shí)段。

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題一方面，我們相關(guān)部門(mén)要盡快出臺(tái)政策，對(duì)于占用充電車(chē)位的燃油車(chē)車(chē)主進(jìn)行處罰，讓這些燃油車(chē)車(chē)主不敢再隨意停車(chē)；另一方面，還是要加強(qiáng)平時(shí)的宣傳工作，不要為了自己一時(shí)的方便，給其他車(chē)主帶來(lái)諸多不便。

4. 總結(jié)

電動(dòng)汽車(chē)的配套設(shè)施的核心仍是充電樁建設(shè)。解決諸多難題的辦法一是政府支持，將充電樁建設(shè)納入城市發(fā)展規(guī)劃，制定配套政策，加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持，出臺(tái)充電電價(jià)和充電服務(wù)費(fèi)指導(dǎo)價(jià)，切實(shí)解決卡住電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。二是利用充電樁的優(yōu)勢(shì)，利用樁體進(jìn)行廣告投放，或是配建其他服務(wù)設(shè)施。三是借助能源互聯(lián)網(wǎng)的思維建設(shè)充電樁。目前我們正處在第四次工業(yè)革命階段,我們都知道前三次工業(yè)革命分別建立在蒸汽動(dòng)力、大規(guī)模生產(chǎn)和計(jì)算機(jī)等突破式技術(shù)成果的基礎(chǔ)上，而現(xiàn)在呢則以互聯(lián)網(wǎng)為核心，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的深刻轉(zhuǎn)型。電網(wǎng)在傳輸效率等方面具有無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，將來(lái)仍然是能源互聯(lián)網(wǎng)中的“主干網(wǎng)”，未來(lái)能源基礎(chǔ)設(shè)施在傳輸方面的主體必然還是電網(wǎng)。