比亞迪與地平線官宣合作，征程5上線比亞迪

2022年4月21日，比亞迪與地平線正式宣布達(dá)成定點(diǎn)合作，比亞迪將在其部分車(chē)型上搭載地平線高性能、大算力自動(dòng)駕駛芯片征程5，打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的行泊一體方案，實(shí)現(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛功能。按照計(jì)劃，搭載地平線征程5的比亞迪車(chē)型最早將于2023年中上市。此次合作，是繼比亞迪投資地平線、與地平線達(dá)成戰(zhàn)略合作后，雙方在實(shí)際業(yè)務(wù)合作上的突破性進(jìn)展，比亞迪也成為首家官宣搭載地平線征程5芯片的車(chē)企。未來(lái)，雙方將繼續(xù)加深合作，地平線征程系列芯片將搭載在更廣泛的比亞迪車(chē)型上。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在從傳統(tǒng)工業(yè)向數(shù)字化、智能化加速變革，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展正在成為重塑中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的重要推手。中國(guó)第一、世界新能源龍頭車(chē)企——比亞迪，與目前國(guó)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)車(chē)規(guī)級(jí)AI芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè)——地平線，雙方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

比亞迪股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“比亞迪”)成立于1995年2月，總部位于廣東省深圳市。公司現(xiàn)有員工超過(guò)22萬(wàn)人，業(yè)務(wù)橫跨汽車(chē)、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)，在香港和深圳兩地上市，營(yíng)收入和市值均超千億元。比亞迪致力于用技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)人類(lèi)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，助力實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)。2015年，比亞迪榮獲聯(lián)合國(guó)成立70年來(lái)首個(gè)針對(duì)新能源行業(yè)的獎(jiǎng)項(xiàng)——“聯(lián)合國(guó)特別能源獎(jiǎng)”。 2016年，比亞迪榮獲“扎耶德未來(lái)能源獎(jiǎng)”大型企業(yè)獎(jiǎng)。2017年，比亞迪蟬聯(lián)《財(cái)富》雜志2017年度“最受贊賞的中國(guó)公司”，居第五名，位列汽車(chē)行業(yè)榜首。2020年，比亞迪成為2020BrandZ最具價(jià)值中國(guó)品牌100 強(qiáng)上榜車(chē)企，連續(xù)6年蟬聯(lián)汽車(chē)行業(yè)最具價(jià)值中國(guó)品牌冠軍。

對(duì)于汽車(chē)來(lái)講，檢驗(yàn)汽車(chē)的產(chǎn)品和技術(shù)，如果只提一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的話，那就是量產(chǎn)。除了已經(jīng)在長(zhǎng)安UNI-T、2021款理想ONE上量產(chǎn)的征程2和征程3芯片之外，地平線的征程5芯片將于今年第四季度實(shí)現(xiàn)首發(fā)量產(chǎn)。對(duì)于地平線來(lái)說(shuō)，量產(chǎn)是其檢驗(yàn)智能駕駛技術(shù)實(shí)力的首要標(biāo)準(zhǔn)。早在2020年，地平線就在長(zhǎng)安UNI-T落地首款征程2芯片。到2021年底，地平線已經(jīng)正式在行業(yè)中達(dá)成了100萬(wàn)征程系列芯片的出貨，而在ADAS領(lǐng)域、智能座艙領(lǐng)域地平線累計(jì)已經(jīng)獲得50款以上的車(chē)型前裝量產(chǎn)定點(diǎn)。地平線副總裁余軼南表示，地平線將面向行業(yè)提供全場(chǎng)景整車(chē)智能的技術(shù)和解決方案，而芯片+底層算法是其助力智能駕駛快速落地的關(guān)鍵。

此前比亞迪也是全面停產(chǎn)燃油車(chē)，比亞迪官宣停產(chǎn)燃油車(chē)并不令人意外。此前,比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合呼吁全面禁售燃油車(chē)。去年11月,第26屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)(COP26)上,相關(guān)政府、企業(yè)和其他組織代表共同發(fā)表了關(guān)于加速向零排放汽車(chē)和貨車(chē)轉(zhuǎn)型的宣言,目標(biāo)是在2040年或之前實(shí)現(xiàn)零排放汽車(chē)和貨車(chē)的銷(xiāo)售占比達(dá)到100%,比亞迪就參與其中。不得不說(shuō)的是,雖然與吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等前后差不多時(shí)間開(kāi)始造車(chē),但比亞迪的燃油車(chē)存在感始終不強(qiáng)。去年比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售新車(chē)74萬(wàn)輛,燃油車(chē)僅為13.6萬(wàn)輛。今年頭兩個(gè)月銷(xiāo)售新車(chē)18.56萬(wàn)輛,燃油車(chē)只剩下5049輛,趨于“歸零”。

有報(bào)道指出,比亞迪管理層最遲在去年3月,就已經(jīng)決定放棄燃油車(chē)了,只是比較保守,又看了9個(gè)多月,等著混動(dòng)完全占了上風(fēng),才正式下決心。這樣的解釋,倒也合乎邏輯。問(wèn)題還在于,作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍,比亞迪營(yíng)收整體向好,卻長(zhǎng)期“增收不增利”。去年比亞迪營(yíng)業(yè)收入2161億元,同比上漲38%,但扣非凈利潤(rùn)只有12.5億元;而同期吉利汽車(chē)全年?duì)I收為1016億元,凈利潤(rùn)為43.5億元;長(zhǎng)城汽車(chē)全年?duì)I收為1363.17億元,凈利潤(rùn)為67.81億元。深剖其原因,不少分析認(rèn)為,這與比亞迪燃油車(chē)“扯后腿”和業(yè)務(wù)過(guò)于“多元”不無(wú)干系。