為了把里面的芯片挖出來解燃眉之急，開始囤洗衣機(jī)拆芯片了？

缺芯不是老話題了，如今有企業(yè)竟然采用這樣的方式來解決問題。近日，全球光刻機(jī)龍頭企業(yè)荷蘭阿斯麥爾(ASML)公司CEO溫寧克，在2022年一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上向投資者們表示，有公司大量采購洗衣機(jī)——僅僅是為了把里面的芯片挖出來以解燃眉之急。

最近，半導(dǎo)體圈一則看似“離譜”的消息鬧得人盡皆知，由于缺芯的緣故，有企業(yè)竟然購入大量洗衣機(jī)，將其中芯片拆出來以供自家產(chǎn)品使用。事實(shí)上，這不是坊間傳聞的小道消息，其來源國際光刻機(jī)巨頭ASML(下文稱阿斯麥)在4月20日召開的2022Q1公司財(cái)報(bào)會(huì)，阿斯麥CEO彼得·溫寧克(Peter Wennink)表示有一家大型工業(yè)公司已經(jīng)開始從家用洗衣機(jī)中取出芯片用于自家產(chǎn)品的芯片模組。彼得·溫寧克沒有指出這具體是哪家公司，但其表示這家公司就在上周前向其透露這一困境。彼得·溫寧克表示：“我們目前看到的需求來自行業(yè)的很多地方……我們嚴(yán)重低估了需求的廣度，我認(rèn)為這種情況不會(huì)消失?！?

“買洗衣機(jī)拆芯片”事件雖然看似離譜，但結(jié)合目前部分芯片價(jià)格飛漲的狀況來看，從經(jīng)濟(jì)角度上來看，這或許比從某些二手渠道商那拿貨要便宜得多。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車BU CEO余承東近期在談及汽車缺芯狀況時(shí)就表示：“一顆10塊、20塊人民幣的芯片被炒到2500一顆，太貴了，我不能接受”。尋常的家用洗衣機(jī)售價(jià)則從數(shù)百到數(shù)千價(jià)格不等，但如果公司能從回收中心或二手家電設(shè)備商那批量購入洗衣機(jī)，那么公司就能以相當(dāng)大的折扣拿下這批貨，同時(shí)，一臺(tái)洗衣機(jī)中的芯片不止一顆，這樣綜合算下來，從二手洗衣機(jī)中獲取芯片的成本確實(shí)遠(yuǎn)低于某些囤貨的黑中介。

從理論上來說，家用洗衣機(jī)中的不少芯片確實(shí)能應(yīng)用到包括汽車在內(nèi)的不少制造行業(yè)中，而且半導(dǎo)體的回收再利用技術(shù)也已非常成熟了。洗衣機(jī)中的芯片包括微控制器(MCU)、電源芯片、電機(jī)驅(qū)動(dòng)，MCU對(duì)于電動(dòng)汽車的重要性無需多言，由于其可編程性，MCU從洗衣機(jī)中拆出來仍可以重新設(shè)計(jì)邏輯電路并使用。此外，制造商也不用考慮到二手家電的芯片壽命的問題。洗衣機(jī)中應(yīng)用到的這些芯片幾乎都是在成熟工藝節(jié)點(diǎn)上制造的芯片，這些芯片雖然遠(yuǎn)不如5nm、7nm等芯片那樣精細(xì)、體積小，但其由于工藝成熟、應(yīng)用廣泛的緣故，這些成熟制程的芯片使用壽命都極長，遠(yuǎn)超手機(jī)、電腦處理器、存儲(chǔ)器等芯片，壽命基本都在十五年以上。

近日，全球光刻機(jī)龍頭企業(yè)荷蘭阿斯麥爾(ASML)公司CEO溫寧克，在2022年一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上向投資者們講述了這個(gè)顯得有些荒誕的故事。他說：“一家大型工業(yè)集團(tuán)的高管告訴我，他們正在大量購買洗衣機(jī)，把里面的半導(dǎo)體‘抽出來’，放到自家的芯片模塊里?！睖貙幙诉€補(bǔ)充說，“這種事，到處都在發(fā)生?！?

光刻機(jī)是半導(dǎo)體制造必不可少的高科技設(shè)備，ASML作為占全球市場份額超80%的壟斷型企業(yè)，全球絕大多數(shù)半導(dǎo)體生產(chǎn)廠商都向其采購光刻機(jī)，比如英特爾、三星、海力士、臺(tái)積電、中芯國際等。

而這些芯片廠想要擴(kuò)大芯片產(chǎn)能，都只能指望買到更多光刻機(jī)，但ASML自身的光刻機(jī)產(chǎn)能顯然也有限制。溫寧克此前表示，對(duì)于眾多半導(dǎo)體制造商希望購買新設(shè)備以擴(kuò)大產(chǎn)能的需求，ASML并不能全部滿足，其中DUV光刻機(jī)需求2022年只能完成60%。

從溫寧克近期的發(fā)言不難看出，全球芯片需求仍然非常旺盛，而供給目前來看仍難有顯著提升。對(duì)下游需要芯片供應(yīng)的高科技制造企業(yè)來說，全球芯片短缺問題仍將持續(xù)。

別小看洗衣機(jī)，也許能讓一輛車“產(chǎn)出來”

雖然溫寧克沒有明說那家“很能變通”的工業(yè)大廠具體是哪一家，不過從整個(gè)制造業(yè)領(lǐng)域來看，汽車工業(yè)顯然是受到全球缺芯影響最嚴(yán)重的行業(yè)，包括大眾等國內(nèi)外龍頭車企都不時(shí)傳出因缺芯減產(chǎn)、停產(chǎn)的消息。

據(jù)外媒報(bào)道，本田汽車公司近日表示，由于芯片短缺和疫情封鎖，該公司計(jì)劃在5月初將其日本鈴木工廠的兩條生產(chǎn)線的產(chǎn)量削減約50%。特斯拉也于日前表示公司的生產(chǎn)仍受到芯片短缺和關(guān)鍵零部件漲價(jià)的影響。

國內(nèi)車企也受到芯片短缺和疫情封鎖的很大影響，4月，李斌、何小鵬、余承東先后在社交平臺(tái)發(fā)文預(yù)警，其中何小鵬稱受疫情影響的汽車供應(yīng)鏈企業(yè)如果無法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要面臨停工停產(chǎn)。蔚來汽車則已在4月初宣布整車生產(chǎn)暫停，CEO李斌直言“一輛車差一個(gè)零件都沒法生產(chǎn)。”

李斌的發(fā)言其實(shí)還有另一層意思，那就是當(dāng)前車廠面臨的零部件供應(yīng)緊缺，并不全是高精尖芯片的緊缺。

美國商務(wù)部近日宣布對(duì)中興通訊公司執(zhí)行為期7年的出口禁令，再度引發(fā)關(guān)于中國半導(dǎo)體芯片產(chǎn)業(yè)核心競爭力的擔(dān)憂。中國如何突破“缺芯”之困境，走上一條國產(chǎn)自主可控替代化的發(fā)展之路?

缺芯之困

《2017年中國集成電路產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告》顯示，當(dāng)前中國核心集成電路國產(chǎn)芯片占有率低，在計(jì)算機(jī)、移動(dòng)通信終端等領(lǐng)域的芯片國產(chǎn)占有率幾近為零。

浙江之江實(shí)驗(yàn)室芯片中心高級(jí)顧問李序武博士介紹，透視中國芯片產(chǎn)業(yè)可從設(shè)計(jì)和制造兩方面分析。過去幾年，中國芯片設(shè)計(jì)進(jìn)展飛快，設(shè)計(jì)公司成倍增加。但芯片設(shè)計(jì)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，尤其在先進(jìn)信號(hào)轉(zhuǎn)換器方面，如從模擬連續(xù)信號(hào)變?yōu)閿?shù)字信號(hào)以及逆向轉(zhuǎn)換，大大落后于國外。

李序武曾任中芯國際集成電路制造有限公司技術(shù)研發(fā)執(zhí)行副總裁，在美國英特爾公司工作期間獲得該公司技術(shù)領(lǐng)域最高榮譽(yù)“英特爾院士”，對(duì)中美半導(dǎo)體領(lǐng)域發(fā)展差異感觸頗深。他說，在芯片制造方面，中國與世界最先進(jìn)工藝還有不少差距，“平時(shí)中國企業(yè)可以從國外廠商購買芯片組裝需要的系統(tǒng)，但外國政府一旦采取限制性措施，弱點(diǎn)就暴露出來了”。

如在中興的核心業(yè)務(wù)基站領(lǐng)域，基站芯片自給力最低。而基站芯片本身對(duì)成熟度和高可靠性的要求遠(yuǎn)高于消費(fèi)級(jí)芯片。有專家認(rèn)為，在美宣布管制措施后，中國從開始試用國產(chǎn)替代芯片到批量使用至少需兩年以上時(shí)間。

在阿里云智聯(lián)網(wǎng)科學(xué)家、芯片策略組長丁險(xiǎn)峰博士看來，中國芯片研發(fā)的現(xiàn)狀是散而小。

半導(dǎo)體芯片是一個(gè)需要高投入、規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，投資周期長、風(fēng)險(xiǎn)大，很多人不愿涉足。中國政府從2013年開始對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)從芯片研發(fā)到制造都加大了資金支持力度。但專家認(rèn)為，目前投資過于分散，一些投資無效的項(xiàng)目瓜分了資金。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions(以下簡稱為AFS)的最新數(shù)據(jù)，截至12月19日，由于芯片短缺2021年全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量為1027.2萬輛，其中中國汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)198.2萬輛，占總減產(chǎn)量的19.3%。

汽車廠商的供應(yīng)鏈較長，此前，多數(shù)芯片廠商并不直接向車企供貨，而是供貨給博世等零部件廠商，用于關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)，再向車企供應(yīng)。但在特殊的行情下，為了保證產(chǎn)能，一些主機(jī)廠開始繞過零部件廠商，親自下場去黑市“掃貨”，高價(jià)收購芯片，來提供給零部件廠商加工。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，原價(jià)13元/顆的ESP(車身穩(wěn)定系統(tǒng))芯片，黑市價(jià)格已經(jīng)炒到4000元/顆，高出近300倍。

掃貨最極致的是理想汽車?！皰哓洰?dāng)時(shí)被炒得很高，最高峰時(shí)理想汽車買了5000片，一片5000塊，但實(shí)際正常價(jià)格只有11塊錢一片?！币晃涣悴考髽I(yè)高層向《財(cái)經(jīng)天下》周刊透露，“他們后來也后悔了，沒人給他們加工了，所以大家都覺得這樣做沒什么意義?！?

如今，汽車廠商派出四處求芯片的人在行業(yè)中留下一個(gè)新名字——追芯人。一位汽車零部件企業(yè)的高層告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的人，追著芯片供應(yīng)商請喝酒的“追芯人”太多了，但往往一番苦酒喝下來，能求到的芯片“一個(gè)衣服口袋就能裝下”。

于是，很多車企大佬開始從“高層”突圍。想要請人喝酒的不只是何小鵬，長城汽車董事長魏建軍是為芯片“最努力”的人。

“從2021年5月到12月，我們幾乎每個(gè)月都要見上一面。他是2021年5月就和我聊缺芯保供問題的整車廠老板，最早就預(yù)見了缺芯的問題?！辈┦乐袊偛藐愑駯|告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊。