搜狗地圖關(guān)閉，折射百度地圖、高德地圖變現(xiàn)之難

被收購，就意味著這家公司的結(jié)局大概率不會很好，從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的歷史來看，多數(shù)被收購的公司最終淪為“棄子”。搜狗公司的命運，或許早在它被騰訊收購的時候就已寫定。

日前，搜狗地圖發(fā)布公告稱，將于2022年5月15日23點正式下線，屆時關(guān)閉所有相關(guān)服務。同時推薦用戶下載騰訊地圖。

與高舉高打的百度地圖、高德地圖不同，搜狗地圖平常很是低調(diào)，幾乎不主動對外發(fā)聲，這就導致百度地圖、高德地圖不斷獲取新用戶的時候，它只能跟在后面“撿”剩余的用戶。用戶規(guī)模的不足，讓它很難跟騰訊地圖PK，因此，若騰訊非要在騰訊地圖和搜狗地圖之間“二選一”，被關(guān)閉的只能是搜狗地圖。

通過多年努力，百度地圖、高德地圖確實取得了不錯的成績。七麥數(shù)據(jù)顯示，百度地圖、高德地圖近一年內(nèi)多數(shù)時候均位于App Store免費總榜的前100名以內(nèi)。百度地圖的月活用戶數(shù)早在2017年Q4季度就達到了3.41億，高德地圖月活用戶數(shù)則超過5億。

在移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，用戶量有著非常重要的價值，它既是賺錢的基礎，同時也是讓投資方青睞的硬指標。按照移動互聯(lián)網(wǎng)巔峰時期的標準來判斷，百度地圖、高德地圖無疑是非常成功的產(chǎn)品。然而，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一直在變化，過去的成功標準，并不意味著現(xiàn)在還能延續(xù)下去，當前對互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的標準是，能否巨頭主動造血能力，即是否能幫助公司盈利，對于不能盈利的產(chǎn)品，能關(guān)則關(guān)，不能關(guān)停的產(chǎn)品也在壓縮成本。

百度地圖、高德地圖是典型的工具型產(chǎn)品，眾所周知，工具型產(chǎn)品的弱項就是盈利能力，哪怕坐擁數(shù)億用戶，不能賺錢也是枉然，搜狗地圖的關(guān)停，同樣與自身盈利能力弱有關(guān)。

手機地圖變現(xiàn)難

百度地圖、高德地圖怎樣實現(xiàn)盈利？

地圖導航最初面向用戶收費，但2013年百度導航宣布免費后，手機地圖行業(yè)徹底走向免費，手機地圖向C端收費這條路被手機地圖自己給挖斷。

2015年，中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)迎來O2O的浪潮。百度董事長兼CEO李彥宏表示，3年內(nèi)對糯米業(yè)務投資200億元。隨著百度對糯米業(yè)務的支持，百度地圖的地位也迎來水漲船高，手機地圖是O2O中不可或缺的一環(huán)，同時也是O2O的一大重要抓手，用戶可以通過手機地圖來來購買相關(guān)O2O類服務，比如，買電影票、訂酒店等。

然而，互聯(lián)網(wǎng)巨頭很快就在O2O領域撞得頭破血流，一方面，所謂O2O中的“線下”部分，遠不是200億就能做出成績，另一方面，互聯(lián)網(wǎng)公司的長處是做平臺、規(guī)模化，但線下市場非常分散，且非常依賴互聯(lián)網(wǎng)公司在線下的輸出能力，巨頭們對此無能為力。轟轟烈烈的O2O市場也不得不偃旗息鼓，巨頭們悄聲撤退。

巨頭們的試錯，讓手機地圖不得不重新考慮變現(xiàn)問題。

2017年，高德打車上線。2017年10月，百度也推出了聚合打車服務。到2020年，百度地圖與高德地圖在打車領域激烈競爭。打車業(yè)務方面，百度地圖、高德地圖走的依然是“平臺化”思路，即通過聚合其他打車產(chǎn)品來達到打車的目的。

近幾年來，網(wǎng)約車平臺越來越多。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月底，全國網(wǎng)約車平臺已有258個，月訂單量超過30萬的有17個，其中，比較常見的有享道出行、陽光出行、T3出行、如祺出行、首汽約車、曹操出行、美團打車、萬順叫車、滴滴出行、花小豬出行等。

平臺越來越多，用戶不可能每個平臺都去下一款App，高德地圖、百度地圖的聚合式打車就非常有效，很多時候用戶可能在某個打車平臺打不到車，但是通過高德地圖、百度地圖的聚合功能就可以打到車，東邊不亮西邊亮，聚合式打車功能在急用車時很靠譜。

《晚點LatePost》曾在2019年6月報道稱，高德打車業(yè)務日訂單已經(jīng)超過400萬單,每單收入1.5—2.5元。對于此數(shù)據(jù),高德表示數(shù)據(jù)不屬實。

聚合式打車平臺雖然提升了用戶的打車體驗，但它的弊端在于：

1）對司機端的控制力較弱，導致服務水平參差不齊。

2）網(wǎng)約車司機可能同時使用多個打車軟件，導致司機的忠誠度較低；

3）核心模式依然是“賣流量”，除非平臺能取得絕對的優(yōu)勢，否則，很難達到盈虧平衡。

據(jù)郭靜的互聯(lián)網(wǎng)圈觀察，聚合式打車平臺目前吸引司機的手段仍然是補貼模式，長期來看，補貼模式在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)越來越難生存下去，平臺的最終考核指標是盈利，增收不增利沒用。聚合式打車平臺何時能盈利？就當前的情況而言，仍舊遙遙無期，聚合式打車平臺遇到的一個新問題是，受多方面因素影響，網(wǎng)約車的訂單量出現(xiàn)一定下滑，打車平臺顯然也會受到?jīng)_擊。

C端的盈利受到掣肘，手機地圖開始考慮向B端收費，其主要盈利點是面向車企、自動駕駛企業(yè)提供高精度地圖的數(shù)據(jù)服務，然而，高精地圖的市場規(guī)模有限，很難讓手機地圖在這塊市場賺到大錢。

百度地圖、高德地圖并不滿足于只做工具，但賺錢之路委實很難。

不同的路

盡管百度地圖與高德地圖在打車業(yè)務上再度出現(xiàn)競爭關(guān)系，但兩者實際上早已相去甚遠，“你走你的陽關(guān)道，我走我的獨木橋”。

2014年被阿里巴巴收購后，高德地圖的命運徹底被改寫，進入阿里巴巴體系，讓高德地圖的“格局”徹底打開，用戶規(guī)模甚至超過百度地圖，若沒有阿里系的加持，僅靠獨立的高德地圖公司，很難完成這個成績。

最初百度地圖與高德地圖還在用戶端有著激烈的競爭，但隨著百度和阿里巴巴戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，百度地圖與高德地圖的定位也完全不同，甚至走上了不同的道路。

百度在O2O業(yè)務上的試錯，讓百度地圖對于O2O相關(guān)業(yè)務愈發(fā)謹慎，不再進入線下的“深水區(qū)”。但高德地圖卻因為跟阿里系的協(xié)同，反而進入生活服務領域。2021年7月2日，阿里級宣布將基于地理位置服務的高德、本地生活和飛豬三大業(yè)務組成生活服務板塊，實際上高德地圖于餓了么也有一定的業(yè)務協(xié)同，乍看之下，與百度地圖最初的O2O非常相似，只不過高德地圖是以飛豬為主，而不是美食團購。

百度地圖并未放棄對流量的變現(xiàn)。2020年，百度地圖即跟貝殼和安居客進行了合作，用戶在百度地圖的搜索框即可看到“房產(chǎn)”頻道，用戶可以在百度地圖上查看到相關(guān)“二手房”的信息，點擊信息詳情后即可跳轉(zhuǎn)到具體二手房頁面。百度地圖跟安居客的合作模式，其實還是互聯(lián)網(wǎng)慣用的“平臺”模式，本質(zhì)上是對流量進行置換，至于效果究竟如何，要看實際成交情況。

百度地圖跟高德地圖最大的差異化在于，百度地圖與百度近幾年力推的人工智能和無人駕駛協(xié)同，而高德地圖則與阿里巴巴的打車出行和生活服務協(xié)同。AI在百度地圖上有諸多體現(xiàn)，比如“AI租房”、“智能語音”、“智能導航”等。相對來說，高德地圖則更加務實，比如打車、代駕等。

如果只是地圖導航功能，兩者頗為類似，但在更細致的功能上，百度地圖與高德地圖早就開始分化。在用戶習慣方面，兩者也毫不相同，比如，有的用戶喜歡金莎語音，有的用戶則喜歡郭德綱。

走向不同的道路對于百度地圖、高德地圖來說有很大的幫助，比如，減少由競爭所帶來的消耗，這樣彼此就能專注于各自的領域，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的惡性競爭屢見不鮮，沒有外部的競爭后，手機地圖反而有精力來做好“內(nèi)功”。

實際上作為一款地圖導航App，百度地圖、高德地圖在用戶體驗上并不算差，功能方面也很齊全，最大的弊端還是商業(yè)化問題。從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的歷史來看，工具型產(chǎn)品的商業(yè)化，強推這條路走不通，關(guān)鍵的時間節(jié)點以及用戶的使用習慣、付費習慣以及其他行業(yè)的變化，才真正能讓工具型產(chǎn)品迎來變現(xiàn)的通路。百度地圖、高德地圖或許需要等待更長的時間，我們對于它們的盈利時間點，也要有點耐心，只要不做“殺雞取卵”的事情，地圖的未來還會很長。