車聯(lián)網(wǎng)只做OBD還是該切CAN?車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀如何?
在這篇文章中,小編將對車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)內(nèi)容和情況加以介紹以幫助大家增進(jìn)對車聯(lián)網(wǎng)的了解程度,和小編一起來閱讀以下內(nèi)容吧。
根據(jù)百度百科的釋義,車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),是指通過在車輛儀表臺(tái)安裝車載終端設(shè)備,實(shí)現(xiàn)對車輛所有工作情況和靜、動(dòng)態(tài)信息的采集、存儲(chǔ)并發(fā)送。
將其放入實(shí)際應(yīng)用場景。首先,一輛部署了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的汽車在互聯(lián)網(wǎng)中將擁有一個(gè)用以識(shí)別身份的車輛ID;其次,這輛車的精準(zhǔn)油耗、精準(zhǔn)里程、精準(zhǔn)軌跡、車況(門窗燈、油水電、怠速等)、實(shí)時(shí)速度、位置、用車屬性、車輛配置、通信能力等參數(shù)、信息都將以某種形式存現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上。
目前,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)普遍采用OBD的形式來采集這些數(shù)據(jù)。其中的問題是,OBD產(chǎn)品的監(jiān)測頻次是以分鐘來計(jì)算,而實(shí)際駕駛過程中,駕駛員的動(dòng)作的發(fā)生是以秒來計(jì)算,因此,此類解決方案無法獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。
要向網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確上傳這些數(shù)據(jù),需要通過汽車內(nèi)部的電子總線(CAN,控制器局域網(wǎng))來實(shí)現(xiàn)與網(wǎng)絡(luò)的鏈接,南京郵電大學(xué)通信與信息學(xué)院物聯(lián)網(wǎng)研究院副院長劉南杰在其題為《OBD不是車聯(lián)網(wǎng)》的文章中就提到,車聯(lián)網(wǎng)終端必須是從CAN上延展出來的。
然而,汽車廠家對于CAN總線數(shù)據(jù)死死拽在手中,這也使得互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研發(fā)中無法獲得用戶準(zhǔn)確的行為信息,從而對用戶分類進(jìn)行個(gè)性化的精準(zhǔn)服務(wù)。
在這方面,豐田的G-BOOK系統(tǒng)、通用的OnStar安吉星系統(tǒng)就具有很大的優(yōu)勢。OnStar安吉星作為通用的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)品牌,其最大的優(yōu)勢就在于對CAN總線數(shù)據(jù)的把握。根據(jù)上汽通用的公開數(shù)據(jù)顯示,截至2017年2月底,上汽通用汽車OnStar在國內(nèi)活躍用戶超百萬,累計(jì)提供核心服務(wù)超過3億次。
非常明顯,在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研發(fā)過程中,CAN數(shù)據(jù)是主機(jī)廠和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博弈的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)、算力和算法作為AI技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)同樣適用于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研發(fā),如果說云端服務(wù)提供算力支持,主機(jī)廠掌握著數(shù)據(jù)資源,互聯(lián)網(wǎng)公司有著算法優(yōu)勢,那么在車聯(lián)網(wǎng)的這條賽道中,主機(jī)廠和互聯(lián)網(wǎng)公司的競爭矛盾將長期存在。
二、車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀
2021年,中國互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報(bào)告(2021)》指出,中國車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)基本完備,車聯(lián)網(wǎng)成為汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力。
其中,車聯(lián)網(wǎng)的裝機(jī)率大概有三百多萬臺(tái),市場增長率有107%,滲透率有15%。
事實(shí)上,車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用不僅服務(wù)于輔助駕駛、高等級自動(dòng)駕駛等智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用,還能夠有效解決交通效率、城市治理等系統(tǒng)性工程問題。
為此,車聯(lián)網(wǎng)V2X在大致上細(xì)分為V2C、V2V、V2P、V2N、V2I。
V2C側(cè)重于人車體驗(yàn),發(fā)展的較早,目前市場上的新產(chǎn)的中高端車絕大部分都搭載了V2C技術(shù),而V2V、V2P、V2N、V2I側(cè)重于駕駛體驗(yàn)和行車安全,起步較晚。
目前只有少量的高端車型搭載了V2V技術(shù),而其他技術(shù)則幾乎看不到實(shí)際的應(yīng)用。
易車研究院調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,截至2021年底,超過81%的保有車輛搭載了多媒體顯示屏,其中中控大屏的普及率高達(dá)52.80%,保有量過億。
另外,竟成產(chǎn)研數(shù)據(jù)顯示,2021年在售車輛的中控顯示屏搭載率為96.10%。
但中控大屏的普及率僅僅是車聯(lián)網(wǎng)中極小的一部分,車聯(lián)網(wǎng)涉及的不僅僅是車內(nèi)硬件軟件,是要包括車內(nèi)網(wǎng)到中央處理器,再到路、人、物、網(wǎng)之間的信息交互,從而達(dá)成的車聯(lián)網(wǎng)體系。
毋庸置疑,僅僅搭載中控大屏的車輛,充其量只能叫做“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”。
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