從2020年起，“雙碳”這個詞開始越來越多出現(xiàn)在中國居民生活的方方面面，從國家層面到街頭巷陌，從專家學者到普通股民，關于它的討論不絕于耳。有人說它是機遇，也有人說它是一個大挑戰(zhàn)，當然大部分人還處于吃瓜群眾階段，對這個詞也僅僅限于耳熟。
“雙碳”的“雙”分別的是碳達峰與碳中和。所謂碳達峰指的是一個國家或地區(qū)人類活動所排放的碳總量在某一時間范圍內達到峰值，不再增長，并不斷回落;而碳中和指的是二氧化碳或者溫室氣體的凈排放為“零”，這個并非是絕對的“零排放”而是通過正負抵消實現(xiàn)的相對“零排放”。
中國政府已經向世界承諾在2030年前實現(xiàn)碳達峰，在2060年前實現(xiàn)碳中和。
作為碳排放大戶，汽車產業(yè)所在的交通運輸行業(yè)勢必要成為實現(xiàn)“雙碳”目標的改革先鋒;而在產業(yè)、技術方面均相對領先的廣東省也勢必要成為變革風潮最先影響的地區(qū)。
為了避免不可逆轉、災難性的氣候變化，雄心勃勃的《巴黎協(xié)定》將全球變暖限制在了1.5℃。這意味著按照人類目前的發(fā)展軌跡，需要在2030年之前將碳排放削減50%，這無疑是個巨大的挑戰(zhàn)。
而作為世界碳排放總量的第一大國，中國在2020年的碳排放量已經達到了10的10次方 噸CO2，是第二位美國的1.67倍，也因此招來非議。
然而殊不知這是在特定的歷史條件之下的產物。中國工程院院士陳克復在日前舉辦的“廣東‘雙碳’達標先鋒戰(zhàn)略研討會”上表示，1965年以來美國的CO2排放量遠高于中國;即使放在現(xiàn)在，中國的人均碳排放量也遠低于美國，2020年僅為其同期的二分之一，為其高峰期的三分之一。
陳克復院士指出在各行業(yè)的碳排放量排名中，能源與發(fā)電以及交通運輸行業(yè)牢牢地占據(jù)了前兩名的位置，占比分別達到了43%與17%。而在交通運輸行業(yè)中，公路交通又占據(jù)了其中86.76%的比重，重型卡車與乘用車(包括私家車)是公路運輸CO2排放的主力軍。
山西是資源省份，以煤及其資源化產品為主的運輸環(huán)境，安全壓力很大。
實驗室通過技術攻關與示范驗證，將智能網聯(lián)技術與重載貨運相結合，實現(xiàn)了交通運輸體系智能化聯(lián)動，提升了高速公路重載貨運的安全性與高效性。
“目前我們已在五盂高速公路做了15公里的試驗段。”吳宏濤說，試驗路段建設包含視頻微波全線感知、交通安全智能預警、動態(tài)實景三維數(shù)字孿生等內容，實現(xiàn)全域感知和車路信息實時交互，將單車智能百米級感知范圍拓展至路段全域感知。目前，該項目已被列入山西交通強國試點任務。
在車路協(xié)同科研實驗路段宣傳片里，一臺形似黃色手提箱的設備在高速護欄上來回運動，頭頂有一只“大眼睛”。這是一種裝載智能引導移動模塊的電子設備，裝有雷達和攝像機，可實現(xiàn)高速路應急車道的違停抓拍，包括異常事件的檢測和監(jiān)測，將實時信號回傳。
“一旦有車輛試圖違法駛入應急車道，還能發(fā)出語音警報?！眳呛隄榻B，它的最大速度每小時20公里，一次充電可持續(xù)行走8小時~10小時。
不久前，毛國強在甘肅酒泉主導規(guī)劃了一條無人駕駛車輛專用高速公路，從酒泉至明水，全程大約438公里。在調查全球無人駕駛路測數(shù)據(jù)中，他就發(fā)現(xiàn)這樣的問題：以目前加州最優(yōu)秀的路測數(shù)據(jù)計算，一輛無人駕駛汽車在酒泉與明水間往返一趟大約980公里，那么，若平均每9萬公里發(fā)生一起事故，則一輛無人駕駛車輛來回不到100趟就會發(fā)生一起事故;若全面同時運行400輛無人駕駛汽車，則一天之內會發(fā)生大約四起事故。
「由于存在長尾效應，無人駕駛本身的出事故率就極高?！姑珖鴱姼袊@，而據(jù)他研究，若沒有智慧公路的路側傳感設備，全面運行400輛無人車的事故率是每天17次;而有了先進的傳感設備輔助，可以將事故率降到每半年一起，推動商業(yè)化運行。
所以，毛國強的觀念一直是：要實現(xiàn)無人駕駛的商業(yè)化運行，需要大量的路側感知設備，「但如果路側的感知設備僅是服務于無人駕駛，就會有問題」。
下載文檔
