ETC全稱不停車收費系統(tǒng)，它以微波通信技術為核心，利用安裝在車輛上的車載裝置和收費站的天線進行無線通信與信息交換，實現(xiàn)不停車自動扣費，可以大大提高高速卡點的通行效率。
按理說，ETC對高速卡點和車主來說都是好事，而且國家還大力推廣了這么多年，但至今ETC的安裝量還沒突破2億輛，不到汽車保有量的一半，可以說普及并不算順利。相比于劉畊宏半個月就漲粉6000萬的速度，可稱龜速了。
近期，全國部分省市的高速公路正試運行“無感支付”，當車主駛出高速公路時，高速卡點的高清攝像頭會自動識別車牌完成繳費放行，不需停車、不需手動也不需要在車里安裝設備。
據(jù)了解，“無感支付”采用的是“互聯(lián)網+電子支付”技術，通過“車牌付”概念，將車輛的車牌作為唯一識別標識，在車輛通過時匹配對應賬戶自動扣款。在使用之前，車主須將個人微信、支付寶等支付平臺與其車牌進行綁定，并且開通“免密支付”，才可以實現(xiàn)無感扣款。這一套操作，全程在線上，1分鐘內就可以搞定。
相比ETC，“無感支付”具有免費申請、快速開通、在線辦理、無需安裝等優(yōu)勢，總而言之，“無感支付”才是2022年的理想高速收費方式。
現(xiàn)在，山東省已有136個收費站全面上線“無感支付”系統(tǒng)，廣東省也已開通2200條“無感支付”車道，其單車繳費全過程平均時間小于10秒，支付時間最快僅3秒，較人工支付時間節(jié)省約7秒。
車牌付存在一個不足就是跨省支付的問題。
在高速路上行駛時，有的時候，還沒有到收費站，我們也會看到一些和ETC有關的攝像頭，實際上這安裝的就是ETC環(huán)路感應器，它的作用是收費站ETC設備實時交換數(shù)據(jù)，記錄車輛的行駛軌跡。
如果出現(xiàn)跨省的情況，ETC系統(tǒng)會自動會計算車輛在每個省界內的通行費，最后在總的通行費之中，分別劃撥給各個省份的高速公司。
如果是車牌付的話，不是每個省份都支持，很難達到精準記錄車輛的行駛軌跡，有時在跨省出收費站時會遇到數(shù)據(jù)丟失的情況，不能把通行費用精準劃撥給各個省份，這就有可能造成車主們在跨省份行駛時通行受阻，影響車牌付的使用體驗。
目前看來ETC在安全性、準確性、普及性等方面都做得不錯，可以有效地彌補一些車牌付存在的不足，但是就算如此，一些車主對ETC卻是“恨之入骨”，這是又什么什么原因造成的?
ETC技術的不足
第一個就是辦理ETC的手續(xù)實在是不簡單，特別是對于一些不常上高速的車主，辦理ETC需要到指定的地方，而且必須本人親自到場，運氣不好的話還得要排上半天隊。
各種手續(xù)也很繁瑣，有的時候銀行甚至會讓你辦理一張新的信用卡或者其他的一些附屬產品，很多車主覺得這實質上就是銀行牟利的手段，又這么麻煩，實在是讓人望而卻步。
ETC在使用過程中會存在“蹭過”的現(xiàn)象，前面一輛車剛剛識別好準備通過欄桿，后面的車趁著欄桿還沒有放下來，ETC還沒有來得及識別，這個時候加速前進，就能省了一筆過路費。
但是，這下小便宜是貪到了，但前面的車主可不樂意了，而且這種做法很有可能造成追尾等交通事故，而且被蹭ETC，自己花錢了，另一個人卻能“白嫖”，換誰心里也不好受。
高速收費員失業(yè)問題
以ETC收費在推廣為例，其在2019年12月，隨著全國29個聯(lián)網省份的487個省界收費站全部取消，已經產生3萬余名收費員尚未妥善安置，這些人都成為了企業(yè)的富余人員。按照國家政策ETC普及后將實現(xiàn)90%以上ETC不停車快捷收費，收費人工需求將繼續(xù)下降。
目前由于全面普及ETC取消高速公路收費站后收費運營管理單位人員安置工作壓力巨大，如何以最快速度對高速公路省界收費員分流安置，成為高速公路運營管理企業(yè)不得不首要考慮的問題。隨著后續(xù)車牌付的推廣，此前ETC收費出現(xiàn)的問題也必然會重新上演。
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