汽車生產(chǎn)持續(xù)了快兩年的「全球芯片荒」，僵局至今仍未完全得到解決？

在昨天(17日)首站啟動的2022年新能源汽車下鄉(xiāng)活動上，工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我國汽車生產(chǎn)全面恢復(fù)正常。工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，自4月份工信部組織搭建“汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通協(xié)調(diào)平臺”以來，累計推動解決企業(yè)物流運(yùn)輸和復(fù)工復(fù)產(chǎn)問題6000多批次，汽車企業(yè)積極開展生產(chǎn)自救，努力將疫情影響降到最低，取得了階段性成效。

持續(xù)了快兩年的「全球芯片荒」僵局至今仍未完全得到解決。據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司 AFS 發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至 6 月 12 日，受芯片短缺影響，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為 223.04 萬輛，其中，中國地區(qū)累計減產(chǎn) 10.73 萬輛車，而歐洲和北美地區(qū)是全球累計減產(chǎn)量最大的兩大地區(qū)，預(yù)計今年減產(chǎn)量或會超百萬輛。

具體來看，受全球芯片短缺影響，上周全球汽車制造商減產(chǎn)約 23.42 萬輛車，減幅較明顯的是北美地區(qū)，AFS 預(yù)計的數(shù)據(jù)顯示，上周北美地區(qū)減產(chǎn) 20.52 萬輛車;南美地區(qū)減產(chǎn) 2.52 萬輛;亞洲其他地區(qū)減產(chǎn) 0.42 萬輛，中國、中東和非洲沒有進(jìn)一步因缺芯削減生產(chǎn)。從整體數(shù)據(jù)來看，中國汽車市場累計減產(chǎn)規(guī)模并不大且呈現(xiàn)出減產(chǎn)量降低的趨勢。AFS 負(fù)責(zé)全球汽車預(yù)測的副總裁 Sam Fiorani 表示，此次提供的新預(yù)測數(shù)據(jù)包括修訂后的歐洲汽車減產(chǎn)量，AFS 將歐洲地區(qū)減產(chǎn)量較此前下調(diào)約 500 輛至 79.41 萬輛。AFS 預(yù)計今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量會攀升至約 304 萬輛。實際上，自 2020 年突發(fā)新冠肺炎疫情后，芯片供應(yīng)鏈短缺問題就一直制約著全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因缺芯影響，全球汽車行業(yè)普遍面臨停產(chǎn)和減產(chǎn)壓力，與此同時，缺芯也直接導(dǎo)致部分車企不得不減配或延遲新車交付日期。進(jìn)入 2022 年后，全球芯片荒的問題雖然較前一年有所好轉(zhuǎn)，但依然比較嚴(yán)峻。此前英特爾公司 CEO 帕特 · 基辛格曾表示，" 全球芯片供應(yīng)短缺可能會再持續(xù)兩年 "，換言之，芯片荒問題要到 2023 年才會有所好轉(zhuǎn)。

不過，近期行業(yè)人士指出，缺芯問題出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的時間點較之前預(yù)期的要快。其中，缺芯的問題有所好轉(zhuǎn)部分原因是因為此前受大環(huán)境影響，多車企遭遇嚴(yán)重停產(chǎn)，經(jīng)濟(jì)前景不佳和通貨膨脹導(dǎo)致消費(fèi)者降低了對同樣需要芯片的消費(fèi)電子產(chǎn)品的需求。奔馳、寶馬等多家汽車制造商均表示：芯片供應(yīng)有所改善。寶馬發(fā)言人表示 :" 目前芯片供應(yīng)情況稍微穩(wěn)定一些 "，但其強(qiáng)調(diào)不排除未來幾周和幾個月出現(xiàn)新的中斷的可能性;大眾集團(tuán)一位發(fā)言人同樣指出，該公司獲得了穩(wěn)定的供應(yīng)，但是他未來幾個月仍有很大的不確定性，估計芯片危機(jī)將在今年下半年開始緩解。從這個角度看，缺芯問題確實有明顯的改善，但缺芯是全球性問題，因而也有多家車企仍面臨嚴(yán)重的 " 缺芯 " 問題。

汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions(以下簡稱為AFS)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至6月12日，受芯片短缺影響，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為223.04萬輛。AFS還預(yù)計，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量會攀升至約304萬輛。

從地區(qū)來看，截至6月12日，2022年中國地區(qū)因缺芯累計減產(chǎn)10.73萬輛車，但根據(jù)總體來看，中國汽車市場累計減產(chǎn)規(guī)模并不大。目前，歐洲、北美地區(qū)仍是全球因缺芯導(dǎo)致汽車減產(chǎn)最多的兩個地區(qū)，并且今年的預(yù)計減產(chǎn)量都將突破百萬輛。

AFS副總裁Sam Fiorani表示，此次新的預(yù)測數(shù)據(jù)對歐洲地區(qū)汽車?yán)塾嫓p產(chǎn)量進(jìn)行了修訂，較此前下調(diào)約500輛至79.41萬輛，數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)。

僅在上周，全球汽車制造商因缺芯共減產(chǎn)約23.42萬輛車，北美地區(qū)產(chǎn)能受損嚴(yán)重，共計20.52萬輛車，約占上周全球減產(chǎn)量的87.6%。上周南美地區(qū)減產(chǎn)2.52萬輛，亞洲其他地區(qū)減產(chǎn)量為0.42萬輛，以上地區(qū)的缺芯形勢無繼續(xù)擴(kuò)大的勢頭，表現(xiàn)逐步趨于穩(wěn)定。中國、中東和非洲沒有進(jìn)一步因缺芯削減汽車產(chǎn)能。

隨著全球半導(dǎo)體廠商生產(chǎn)設(shè)施的擴(kuò)張，汽車芯片已逐漸走上產(chǎn)能爬坡的階段，緊張缺芯的形勢也逐漸消散。但就目前而言，汽車制造商為了保障營收達(dá)標(biāo)，仍會將有限的芯片優(yōu)先用于利潤較高的中高端車型。

大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯表示，芯片危機(jī)預(yù)計將在2022年下半年開始緩解，并且公司也已拿下了充足的供應(yīng)訂單，但他認(rèn)為今年后面幾個月仍有可能因眾多不可抗力因素影響芯片的生產(chǎn)，存在很大的不確定性。

最近總有不少人抱怨買車要等半年甚至更久才能交付，其實影響新車交付的很大一個因素就是全球汽車芯片缺貨，這時很多人就對無緣無故出現(xiàn)的“缺芯”問題感到疑惑，究竟汽車芯片為什么短缺?

1、受新冠疫情的影響

自新冠疫情席卷全球以后，各大國家的經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)能力均受到極大的打擊，而全球汽車芯片的產(chǎn)能主要集中在歐美地區(qū)，這些地區(qū)大多又是疫情的重災(zāi)區(qū)，那么響應(yīng)隔離政策的同時就意味著企業(yè)只能停產(chǎn)或減產(chǎn)，汽車芯片的供應(yīng)自然就出現(xiàn)了短缺現(xiàn)象。

2、汽車芯片需求迅速增長

近幾年各大汽車都在往智能化方面發(fā)展，半導(dǎo)體芯片電子設(shè)備在汽車中所占的配件比例越來越多，像無人駕駛技術(shù)曾經(jīng)只出現(xiàn)在部分車型或者高端車型上，而如今卻成為了大部分新能源車的標(biāo)配。

3、半導(dǎo)體行業(yè)低估了汽車芯片需求

由于芯片產(chǎn)業(yè)是具有一個非常典型的周期性的，所以在“饑三年、飽三年”的情況下企業(yè)往往不會備太多庫存，畢竟供大于求就會出現(xiàn)巨額虧損，所以在疫情全球汽車銷量低迷的情況下誰也不敢輕易擴(kuò)產(chǎn)，但他們沒想到的是中國市場的復(fù)蘇使得芯片需求大幅增漲，各家?guī)齑婢霈F(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象。

4、消費(fèi)類芯片的產(chǎn)能搶占產(chǎn)線

大家都知道生產(chǎn)芯片是一件非常困難的事情，所以像一些頂尖工藝的芯片生產(chǎn)商全球就那么幾家，而這些商家在給汽車生產(chǎn)芯片的同時往往還需要生產(chǎn)手機(jī)、電腦的芯片，距統(tǒng)計汽車芯片市場規(guī)模是小于手機(jī)以及個人電腦的，所以廠家很可能會優(yōu)先生產(chǎn)利益更高的消費(fèi)類芯片。

5、意外導(dǎo)致多個芯片工廠停產(chǎn)

2021年2月份美國半導(dǎo)體重鎮(zhèn)德州遭遇暴雪沖擊，雪災(zāi)導(dǎo)致德州數(shù)家芯片供應(yīng)商被迫停產(chǎn);2021年3月份日本AKM(旭化成半導(dǎo)體)工廠發(fā)生火災(zāi)，持續(xù)91個小時的火情讓核心晶圓廠損失殆盡，這些意外使得廠商在短期內(nèi)難以恢復(fù)產(chǎn)能。

6、車企囤貨加劇芯片的短缺

當(dāng)大家都知道芯片難買的時候，難免就會出現(xiàn)哄搶芯片的現(xiàn)象，就像當(dāng)初日本海嘯導(dǎo)致國內(nèi)引起食鹽哄搶一樣。很多車企就算短期內(nèi)不需要用到這么多芯片，但是以防萬一還是會優(yōu)先囤貨，這就進(jìn)一步加劇了芯片短缺的問題。