昨日，鄭渝高鐵將正式通車投入運(yùn)營，這段線路將讓鄭州到重慶的路程從此前8小時縮短至4個小時，早上胡辣湯、中午雞公煲成為現(xiàn)實(shí)。
據(jù)此前消息，鄭渝高鐵開通后，鐵路部門會按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，襄萬段單日最高開行動車組列車106列，北京、天津、太原、鄭州、武漢等多地至重慶將開行直達(dá)動車。
其實(shí)，鄭渝高鐵中的萬州至重慶段、鄭州至襄陽段，分別于2016年、2019年就已開通運(yùn)營，中間的襄陽東至萬州北段(襄萬段)為何2022年才開通呢?
原來，襄萬段的開通是一項(xiàng)令世界驚嘆的工程奇跡，也是一條貫穿中國的交通大動脈。這段高鐵從勘測設(shè)計到建設(shè)完成長達(dá)12年，建設(shè)工期長達(dá)6年。
襄萬段正好位于我國地形的第三階梯向第二階梯地勢急劇過渡地段，是世界上地質(zhì)條件最復(fù)雜的地區(qū)之一。可以說，鄭渝高鐵襄萬段是中國最難高鐵之一。
線路走向，要避開廣泛分布的滑坡、泥石流、崩塌、巖溶水等不良地質(zhì)，從設(shè)計源頭降低鐵路施工和運(yùn)營風(fēng)險。團(tuán)隊準(zhǔn)備的線路設(shè)計和比選的各類方案，長度加起來超過8000公里。每一種方案涉及的線路，都需要設(shè)計人員一遍遍實(shí)地勘測。其中萬州至巫山段的設(shè)計選線，先后經(jīng)歷了幾十次的踏勘、選線、評審、改線。
其中，小三峽隧道全長約18.9千米，最大埋深890米。是亞洲最長單洞雙線時速350公里的高鐵隧道，僅建設(shè)就用了三年半的時間。
鄭渝高鐵襄萬段橋梁和隧道的占比(橋隧比)達(dá)97%。其中，萬州到巫山段更達(dá)到全國罕見：該線路段共設(shè)橋梁32座，共計10.8公里，占線路長度的5.9%;隧道27.5座，共計169.7公里，占線路長度的92.3%;橋隧總長180.355公里，橋隧比高達(dá)98.34%!
98%的橋隧比是什么概念?鄭渝高鐵副總體設(shè)計負(fù)責(zé)人尹志斌解釋說，這意味著100公里的高鐵線路，只有2公里的路基。巫山至萬州路段路基長度為3.3公里，要滿足時速350公里的高鐵進(jìn)出站?？?，車站對工程的要求極為苛刻，至少要求有1.4公里長的平直路段——為了滿足站場的復(fù)雜功能，還要盡量設(shè)置在路基上。也就是說這3.3公里路基用來做高鐵站的路基長度都不夠，高鐵站中有些是建在橋梁上的，甚至局部地段還要伸入隧道內(nèi)。
也正是因?yàn)橄迦f段建設(shè)難度太大，這段鐵路從勘測到建設(shè)完成長達(dá)12年，建設(shè)工期長達(dá)6年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)久于鄰近的其他路段。
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