特斯拉在中國大陸已經(jīng)建設(shè)開放1200多座超級充電站 覆蓋370多個城市及地區(qū)

特斯拉中國最新數(shù)據(jù)顯示，2022 年 6 月新增 32 座超級充電站、120 個超級充電樁，已于全國 25 個城市(縣)上線。了解到，截至目前，特斯拉在中國大陸已建設(shè)開放 1200 多座超級充電站，8700 多個超級充電樁，配合 700 多座目的地充電站、1800 多個目的地充電樁，覆蓋 370 多個城市及地區(qū)。

此外，特斯拉還公布了 7 月預(yù)計新增超級充電站城市名單，包括南京、中山、泰州、西雙版納傣族自治州、常州、秦皇島、紅河哈尼族彝族自治州、黃岡、上海、深圳、廣州、佛山、鎮(zhèn)江、東莞江門、天津、大連、本溪、西安、青島、白山、南寧、賀州、成都、宜賓、昆明。

根據(jù)此前信息，特斯拉超級充電網(wǎng)絡(luò) 100% 覆蓋中國大陸所有省會城市、直轄市，并已在浙江、江蘇、河北、山東、廣東、貴州、山西實現(xiàn)地級市全覆蓋。目前，特斯拉全球已累計建設(shè)開放超 35000 個超級充電樁。

7 月 9 日，特斯拉 V4 超充樁設(shè)計圖在 Twitter 上先行曝光。目前 V4 超充樁的具體規(guī)格暫未公布，據(jù)相關(guān)消息，今年 Q4 就會看到 V4 的首批部署。

從 @MarcoRP 爆料圖中可見，相比 V3 超充樁，V4 超充樁外型明顯更高、更厚，但左右更窄，預(yù)計將采用雙槍設(shè)計。

特斯拉最早推出的V2超充樁，最大功率120kW，電量可約30分鐘左右的時間里從20%-80%，后特斯拉對V2充電樁進(jìn)行了軟件更新，“升級版V2超充樁”最大功率可達(dá)150kW!隨后特斯拉推出V3超充樁，充電功率達(dá)到了250kW。V3超充樁采用了液冷充電線，使其相比V2充電樁的充電線直徑減小了44%左右;同時每個V3超充樁之間不存在樁與樁之間分流降低充電功率的情況。

去年，馬斯克推特發(fā)文表示， V3 超充的峰值功率將從250kW提升至300kW。推到一個新的高度，讓峰值超過 300kW。但從馬斯克的推特發(fā)文中，V3超充體系下，提高充電功率主要在車而不是樁。

截至目前，特斯拉全球已累計建設(shè)開放超35000個超級充電樁，在中國大陸建設(shè)開放1200多座超級充電站，8700多個超級充電樁，配合700多座目的地充電站，1800多個目的地充電樁，覆蓋370多個城市及地區(qū)。

功率更大的超充樁不斷涌現(xiàn)。今年，廣汽埃安、小鵬、蔚來等均提到了其最新的超充產(chǎn)品。

廣汽埃安480kW超充樁于今年4月21日正式發(fā)布，能達(dá)到市面上快充樁(120KW)四倍的充電效率，而對應(yīng)的電流僅為當(dāng)下快充樁的2.5倍。小鵬 480kW超充樁目前暫未正式發(fā)布，資料顯示最高5分鐘可以充200公里，12分鐘可以將電池從10%充到80%將從今年下半年開始布局，盡快將全國的主要高速和沿線都完成全新超充的布局。蔚來500kW超快充在NIO Power Day 2022發(fā)布會上宣布，預(yù)計將于2022年底在國內(nèi)和歐洲布局，其峰值電流可達(dá)650A。

7月15日，特斯拉中國最新數(shù)據(jù)顯示，2022年6月新增32座超級充電站、120個超級充電樁，已于全國25個城市(縣)上線。截止目前，特斯拉在中國大陸已經(jīng)建設(shè)開放了1200多座超級充電站，8700多個超級充電樁，配合700多座目的地充電站、1800多個目的地充電樁，覆蓋370多個城市及地區(qū)。

官方還公布了7月預(yù)計新增超級充電站的城市名單，其中包括南京、中山、泰州、西雙版納傣族自治州、常州、秦皇島、紅河哈尼族彝族自治州、黃岡、上海、深圳、廣州等多個城市。

現(xiàn)在來看，特斯拉的超級充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)100%覆蓋中國大陸所有省會城市、直轄市，并在浙江、山東、廣東、貴州等地實現(xiàn)地級市全覆蓋，可見特斯拉在電動汽車補(bǔ)能方面的布局做了很多的工作。

在小雷看來，特斯拉汽車本身還存在很多問題，車身做工不好，零件拼接處的縫隙很大，內(nèi)飾質(zhì)量也一般般，而且沒有儀表盤，還時不時會出現(xiàn)減配的情況。即便如此，特斯拉旗下的Model 3、Model Y還是不斷在漲價，后者的部分版本價格已經(jīng)接近40萬大關(guān)了，銷量卻并沒有受到太大影響。

特斯拉汽車大賣的原因，小雷認(rèn)為完善的服務(wù)體系是關(guān)鍵所在，現(xiàn)在電動車哪里都好，動力、配置、智能化等各方面都相當(dāng)成熟，論產(chǎn)品力必然是不輸于燃油和混動車型。

不過，電動車的續(xù)航不像燃油車那么穩(wěn)定，充一次電所需的時間也比加油要長很多，消費(fèi)者自然是清楚這一點(diǎn)，所以買車時更在意品牌的服務(wù)體系，而非產(chǎn)品本身。特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)在國內(nèi)的覆蓋率很高，意味著車主們不需要把太多時間花在找充電站的路上。隨著特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步細(xì)化，小雷相信“家門口就能充電”未來也能變成現(xiàn)實。