電池電動(dòng)汽車(chē)一直保持良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，第二部分

電池價(jià)格的快速下降是 BEV 興趣上升的一個(gè)主要因素，最終使 BEV 與內(nèi)燃機(jī)價(jià)格持平。當(dāng)電池成本達(dá)到每千瓦時(shí) 100 美元時(shí)，普遍認(rèn)為 BEV 將等于許多汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格。

電池成本在 2013 年至 2020 年間下降了約 80%，預(yù)計(jì)未來(lái)幾十年價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步下降。彭博社去年 12 月報(bào)道稱(chēng)，2020 年電池組級(jí)別的單千瓦時(shí)價(jià)格已降至 137 美元，而 2013 年為 668 美元。

彭博社 2020 年針對(duì)乘用車(chē)、公共汽車(chē)和商用車(chē)等多種 BEV 的電池價(jià)格調(diào)查報(bào)告首次發(fā)現(xiàn)電池組價(jià)格低于 100 美元/kWh。

彭博社預(yù)測(cè)，到 2030 年，電池組價(jià)格將下降至 58 美元/KWh。它預(yù)測(cè)有多種途徑可以達(dá)到這一價(jià)格預(yù)測(cè)。

預(yù)計(jì)到 2023 年至 2025 年，對(duì)電池產(chǎn)量和技術(shù)進(jìn)步的投資將使 BEV 的價(jià)格與內(nèi)燃機(jī)相比具有競(jìng)爭(zhēng)力，具體取決于您詢(xún)問(wèn)的對(duì)象。到 2030 年，純電動(dòng)汽車(chē)的成本將大大低于燃?xì)馊紵鳌?

購(gòu)買(mǎi)獎(jiǎng)勵(lì)

BEV 購(gòu)買(mǎi)激勵(lì)措施已經(jīng)產(chǎn)生影響，并將繼續(xù)這樣做。當(dāng) BEV 價(jià)格遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)，這些激勵(lì)措施最為重要。激勵(lì)措施因國(guó)家和地區(qū)而異。美國(guó)一些州和其他地區(qū)也提供當(dāng)?shù)?BEV 激勵(lì)措施。隨著 BEV 價(jià)格下降，購(gòu)買(mǎi)激勵(lì)措施變得不那么重要了。BEV 激勵(lì)措施將在未來(lái)幾年仍然很重要，但其影響將下降，并可能在 2025 年之后在大多數(shù)地區(qū)消失。

三個(gè)州通過(guò)了限制內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)銷(xiāo)售的法規(guī)。加利福尼亞州和馬薩諸塞州已將 2035 年定為 ICEV 銷(xiāo)售的最后一年。華盛頓選擇了 2030 年。當(dāng)然，在這些日期之后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，道路上將會(huì)有許多汽油動(dòng)力汽車(chē)，其中大多數(shù)在購(gòu)買(mǎi)后可行駛長(zhǎng)達(dá) 15 年。

超過(guò) 15 個(gè)國(guó)家/地區(qū)已通過(guò)法律、擬議法律或設(shè)定不再銷(xiāo)售 ICEV 的暫定日期——通常列為 2030 年代中期。它們包括比利時(shí)、加拿大、丹麥、法國(guó)、德國(guó)、印度、愛(ài)爾蘭、以色列、日本、荷蘭、挪威、瑞典和英國(guó)，許多其他國(guó)家都提出了對(duì)柴油車(chē)的限制。

許多城市也在提議或通過(guò)禁止內(nèi)燃機(jī)銷(xiāo)售的法律。歐洲、南非和美國(guó)的 20 多個(gè)城市都在這條路上。許多其他城市禁止銷(xiāo)售或使用柴油。

這樣的日期可能會(huì)推遲，但毫無(wú)疑問(wèn)，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的動(dòng)力正在下降，這種下降將在 2030 年之后加速。

這些禁令是由于排放和由此產(chǎn)生的負(fù)面社會(huì)影響。盡管汽車(chē)行業(yè)在過(guò)去 20 年里進(jìn)行了大量投資并在降低排放方面取得了成功，但這還不夠。原因是汽車(chē)每使用一加侖汽油，就會(huì)產(chǎn)生 19.6 磅的二氧化碳。柴油甚至更高，每加侖二氧化碳排放量為 22.4 磅。

大流行期間二氧化碳排放量的大幅暫時(shí)下降表明，ICEV 是主要的排放源。這為加強(qiáng)限制或禁止內(nèi)燃機(jī)的努力增加了動(dòng)力，同時(shí)增加了轉(zhuǎn)向 BEV 的動(dòng)力。

BEV 的優(yōu)勢(shì)是使用地點(diǎn)無(wú)排放。排放是在發(fā)電的地方產(chǎn)生的，這取決于所使用的發(fā)電技術(shù)有很大差異。

挪威約 90% 的電力來(lái)自水力發(fā)電，是應(yīng)該推廣 BEV 的一個(gè)很好的例子。煤炭發(fā)電的碳排放量很高。如果您的屋頂上有太陽(yáng)能電池板和電池存儲(chǔ)，那么在車(chē)庫(kù)中為 BEV 充電是一個(gè)環(huán)保的選擇。

由于快速轉(zhuǎn)向可再生能源和低排放技術(shù)(天然氣代替煤炭)，未來(lái)發(fā)電將產(chǎn)生更少的排放。這意味著未來(lái) BEV 的使用將減少基于用電量的間接排放。

業(yè)主優(yōu)勢(shì)

美國(guó)的汽油或柴油成本因國(guó)家和地區(qū)而異。每年的變化也很大，因此未來(lái)的天然氣價(jià)格存在很大的不確定性。一加侖汽油的消費(fèi)價(jià)格在美國(guó)和歐洲國(guó)家之間差別很大，汽油價(jià)格高達(dá)六倍之多。

電價(jià)更穩(wěn)定，遠(yuǎn)低于每英里行駛的同等汽油價(jià)格——在汽油價(jià)格的 50-70% 范圍內(nèi)。在美國(guó)，BEV 將征收更多稅以支付道路維護(hù)費(fèi)用。因此，隨著各州開(kāi)始按行駛里程對(duì) BEV 征稅，預(yù)計(jì) BEV 的燃料成本優(yōu)勢(shì)將縮小。

由于運(yùn)動(dòng)部件和總部件比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)少，BEV 的維護(hù)成本也較低。這種趨勢(shì)開(kāi)始出現(xiàn)在維護(hù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中。

較低的燃料和維護(hù)加起來(lái)可以降低 BEV 的運(yùn)營(yíng)成本。在大多數(shù)情況下，結(jié)果是 BEV 的生命周期成本低于內(nèi)燃機(jī)——即使包括 BEV 購(gòu)買(mǎi)價(jià)格溢價(jià)。

BEV 的家庭充電選項(xiàng)是另一個(gè)好處，主要為在車(chē)庫(kù)里有“加油站”的 BEV 車(chē)主工作。充電速度很慢，通常需要通宵完成。對(duì)于大多數(shù) BEV 用戶來(lái)說(shuō)，平均充電頻率約為每周一次。

然后是靜音運(yùn)行的 BEV——對(duì)大多數(shù)車(chē)主來(lái)說(shuō)是一個(gè)優(yōu)勢(shì)——以及提供快速加速的電動(dòng)機(jī)的扭矩能力。

目前，大多數(shù) BEV 的電池容量在 60 KWh 范圍內(nèi)。這足以為一個(gè)典型的家庭供電一兩天。這使得 BEV 在斷電時(shí)成為備用電源，盡管需要增加一些接線。

總之，BEV 正在成為汽車(chē)行業(yè)的主導(dǎo)動(dòng)力系統(tǒng)。BEV 勢(shì)頭在過(guò)去三年中有所回升。大多數(shù)原始設(shè)備制造商現(xiàn)在致力于在十年左右的時(shí)間內(nèi)從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向 BEV，以實(shí)現(xiàn)其絕大多數(shù)汽車(chē)銷(xiāo)售。

盡管如此，懷疑者仍然存在：BEV 將需要更多的改進(jìn)和技術(shù)進(jìn)步。由于對(duì)來(lái)自多個(gè)行業(yè)的必要技術(shù)的廣泛投資，這些都在進(jìn)行中。