大力發(fā)展智慧交通行業(yè)，打開智慧交通新格局

百度地圖日前發(fā)布的《2022年第1季度中國(guó)城市交通報(bào)告》顯示，重慶城市擁堵指數(shù)持續(xù)下降，2021年通勤高峰擁堵指數(shù)下降11.25%，2022年第1季度擁堵指數(shù)環(huán)比下降7.12%。

交通優(yōu)化的背后，是重慶近年來(lái)強(qiáng)化綜合交通治理、搶抓智能交通機(jī)遇的成果。近年來(lái)，重慶市加速構(gòu)建新型智能交通。其中，永川區(qū)作為重慶重點(diǎn)打造的智慧交通樣板區(qū)，深入落實(shí)以大數(shù)據(jù)智能化為引領(lǐng)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃，著力打造西部數(shù)字產(chǎn)業(yè)基地。

永川區(qū)新城建管委主任、區(qū)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園管理委員會(huì)主任李勇表示，永川區(qū)作為重慶市智能網(wǎng)聯(lián)政策先行區(qū)，在交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)背景下，積極加大政策先行先試力度，搶抓產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇，建設(shè)成果有望從點(diǎn)狀到網(wǎng)狀，輻射更多城市。

作為全國(guó)首批入選交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)城市，重慶從政策層面支持智慧交通技術(shù)創(chuàng)新，幫助企業(yè)開展技術(shù)攻關(guān)與應(yīng)用。近期，重慶發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)(永川區(qū))自動(dòng)駕駛車輛無(wú)人化測(cè)試通知書》，隨著百度5輛Apollo Moon極狐版車型在永川區(qū)85平方公里的開放道路上開展“方向盤后無(wú)人”自動(dòng)駕駛測(cè)試，永川區(qū)無(wú)人化出行模式越來(lái)越清晰。重慶在自動(dòng)駕駛深度測(cè)試方面積極開展政策創(chuàng)新，為推動(dòng)全國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

有專家表示，現(xiàn)階段各國(guó)自動(dòng)駕駛無(wú)人化的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵在政策創(chuàng)新，哪里能出臺(tái)更具前瞻性的政策，率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；逃?、實(shí)現(xiàn)全無(wú)人出行，就能在競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)芯片、傳感器、整車制造、AI、車路協(xié)同等配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，助力“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

智慧交通是智慧城市重要組成部分

隨著智慧交通技術(shù)不斷進(jìn)步，智慧交通市場(chǎng)也在進(jìn)一步擴(kuò)大，目前，智慧交通技術(shù)發(fā)展的總體趨勢(shì)主要包括四個(gè)方面：交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)精確感知和智慧化調(diào)控，載運(yùn)工具智慧化與人車路協(xié)同控制，基于移動(dòng)互聯(lián)的綜合交通智慧化服務(wù)，主動(dòng)式交通安全保障與交通應(yīng)急聯(lián)動(dòng)。

智慧交通被列為智慧工程建設(shè)十大領(lǐng)域之一，將深化城市智慧化應(yīng)用，為公眾提供更加便捷、高效的交通服務(wù)。從實(shí)際情況來(lái)看，目前北京、上海、廣州在智慧交通領(lǐng)域的投入已突破十億元大關(guān)，西安、成都等二線城市投入規(guī)模也已經(jīng)過(guò)億，智慧交通領(lǐng)域呈現(xiàn)出“遍地開花”式的興建熱潮。

智慧交通是智慧城市建設(shè)的重要組成部分之一，同時(shí)也是能夠改變城市空間的有效方式之一。目前，我國(guó)部分城市已初步實(shí)現(xiàn)了智慧交通的部分功能建設(shè)。智慧城市的建設(shè)也為智慧交通提供了巨大的發(fā)展的契機(jī),不管是交通工具還是交通設(shè)施，城市智慧化建設(shè)的效能有所改善,會(huì)給智慧交通的發(fā)展提供很好的基礎(chǔ)條件。

技術(shù)設(shè)施建設(shè)的智慧化轉(zhuǎn)型，也在助力新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展進(jìn)入快車道。本月起，國(guó)內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》正式實(shí)施。這意味著，完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以不配備駕駛?cè)?，在市公安機(jī)關(guān)交通管理部門劃定的區(qū)域、路段行駛。

這一立法對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入等級(jí)、上路行駛、使用管理、道路運(yùn)輸?shù)仁马?xiàng)，作出了全面且具體的規(guī)定。

相比傳統(tǒng)交通體系的“車同軌、道同標(biāo)”，智慧交通的體系構(gòu)建、標(biāo)準(zhǔn)融合、協(xié)同一致、開放發(fā)展極為關(guān)鍵。因此，要推進(jìn)數(shù)字交通的建設(shè)，需要推動(dòng)跨部門、跨區(qū)域的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)資源共享、設(shè)施共建、空間共用。強(qiáng)化綜合運(yùn)輸數(shù)字化升級(jí)，促進(jìn)多方式運(yùn)輸協(xié)同高效，是廣東交通運(yùn)輸系統(tǒng)下一階段的工作重點(diǎn)。