[導(dǎo)讀]從外觀上看，新款路虎衛(wèi)士與之前征服過(guò)非洲內(nèi)陸并撼動(dòng)汽車制造業(yè)的戰(zhàn)后英倫經(jīng)典車型并無(wú)二致。但踩下油門時(shí)，我的心都要跳出來(lái)了。它像一頭嗅到牛羚氣味的母獅子一樣沖了出去，百公里加速僅耗時(shí)5秒。對(duì)于這輛勇猛的舊越野車來(lái)說(shuō)，這種加速度非常出乎我的意料，也很有趣，于是我又來(lái)了一遍
路虎衛(wèi)士的電動(dòng)革新。
從外觀上看，新款路虎衛(wèi)士與之前征服過(guò)非洲內(nèi)陸并撼動(dòng)汽車制造業(yè)的戰(zhàn)后英倫經(jīng)典車型并無(wú)二致。但踩下油門時(shí)，我的心都要跳出來(lái)了。它像一頭嗅到牛羚氣味的母獅子一樣沖了出去，百公里加速僅耗時(shí)5秒。對(duì)于這輛勇猛的舊越野車來(lái)說(shuō)，這種加速度非常出乎我的意料，也很有趣，于是我又來(lái)了一遍。顯然，引擎蓋下并不是慵懶的羅孚柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至也不是老爺車愛(ài)好者尋求現(xiàn)代助力時(shí)必備的雪佛蘭V-8發(fā)動(dòng)機(jī)。這次這款世界聞名的路虎衛(wèi)士沖進(jìn)了特斯拉的科技殿堂。我駕駛的這輛值得炫耀的路虎衛(wèi)士被命名為“布里頓計(jì)劃”，由佛羅里達(dá)州基西米的E.C.D.汽車設(shè)計(jì)公司打造，目前人們熱衷于將化石燃料汽車轉(zhuǎn)變?yōu)橛呻娏︱?qū)動(dòng)，這樣做的人規(guī)模雖小但數(shù)量正日益增多，這次改裝無(wú)疑是其中最為亮眼的高光時(shí)刻，也是汽車定制中最熱門的“現(xiàn)代化改裝”的一次插電式翻新?，F(xiàn)代化改裝是利用現(xiàn)代動(dòng)力傳動(dòng)系、懸掛對(duì)經(jīng)典車型進(jìn)行升級(jí)，使其具備更好的乘坐舒適性，將一切隱藏在其復(fù)古的外殼下。在全球范圍內(nèi)，E.C.D.及其位于威爾士牛頓的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)和供應(yīng)商Electric Classic Cars等專業(yè)公司，將對(duì)燃油汽車的核心進(jìn)行改造替換汽車被石油堵塞的心臟，讓它以全新的電動(dòng)方式獲得新生。這輛改裝后的淺藍(lán)色路虎包括一個(gè)來(lái)自特斯拉Model S P100D的強(qiáng)勁電力驅(qū)動(dòng)裝置，其450馬力（331千瓦）的功率是1979年最初為這些越野車提供動(dòng)力的別克羅孚V8發(fā)動(dòng)機(jī)的3倍，是1948年路虎誕生時(shí)50馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的9倍。這輛車裝有約100千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰（LFP）電池，這是一種為了降低特斯拉在中國(guó)和歐洲銷售成本所采用的電池，最近在美國(guó)銷售的標(biāo)準(zhǔn)系列特斯拉也采用了這種電池。其中大約60%的電池都位于前發(fā)動(dòng)機(jī)艙；其余的則置于后備箱下。這輛強(qiáng)大的路虎行駛里程可達(dá)350公里，足夠周末駕車出游。安裝在后擋泥板上的一個(gè)端口可將標(biāo)準(zhǔn)組合充電系統(tǒng)（CCS）插頭與7千瓦的車載充電器相連。E.C.D.汽車設(shè)計(jì)公司由英國(guó)的汽車愛(ài)好者斯科特?華萊士（Scott Wallace）以及湯姆?霍伯（Tom Humble）和埃利奧特?霍伯（Elliot Humble）兄弟創(chuàng)立，他們成長(zhǎng)的地方距離建造路虎衛(wèi)士的羅德巷工廠不遠(yuǎn)。2013年，在佛羅里達(dá)州一個(gè)車庫(kù)里，他們邊喝啤酒邊進(jìn)行了一場(chǎng)頭腦風(fēng)暴，隨后成立了這家公司。“我們說(shuō)：‘讓我們把一輛英國(guó)農(nóng)用車變成美國(guó)市場(chǎng)的豪華SUV吧?！比A萊士在我參觀E.C.D.的“羅孚穹頂”（Rover Dome）時(shí)回憶道。羅孚穹頂是一個(gè)約4200平方米的生產(chǎn)設(shè)施。“啤酒喝得越多，就越覺(jué)得這是一個(gè)好主意?！?/span>這幾個(gè)人可能還想更上一層樓。我參觀了該公司將于8月開(kāi)業(yè)的生產(chǎn)中心，該生產(chǎn)中心占地約9300平方米，60多名員工和兩條生產(chǎn)線將具備每年改造100輛汽車的能力，由此可見(jiàn)，他們的生意極好。據(jù)華萊士估計(jì)，1/5的客戶會(huì)選擇電動(dòng)傳動(dòng)系，其余的客戶會(huì)選擇更傳統(tǒng)的改裝升級(jí)，比如“LS替換”（以雪佛蘭V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)LS系列命名）。電動(dòng)汽車改裝正在抓住人們的想象力和錢包，因?yàn)榻?jīng)典車型的粉絲注重提高性能、可靠性和可維護(hù)性，環(huán)保效益則是錦上添花。保時(shí)捷、捷豹、菲亞特、大眾甲殼蟲和面包車，甚至法拉利，都已接受“開(kāi)刀”，越來(lái)越多的企業(yè)家在為這個(gè)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)提供服務(wù)。一些大型汽車制造商甚至也要參與進(jìn)來(lái)。幾十年來(lái)，它們一直在向業(yè)余愛(ài)好者、改裝車愛(ài)好者、修復(fù)者和賽車隊(duì)銷售“板條箱電機(jī)”，現(xiàn)在它們看到了電動(dòng)“板條箱電機(jī)”的潛力。路虎衛(wèi)士是一款很好的候選改裝車型，因?yàn)殚L(zhǎng)期以來(lái)它一直有著狂熱的追隨者，從1948年問(wèn)世到2016年停產(chǎn)，其全球銷量達(dá)200萬(wàn)輛。據(jù)路虎公司估計(jì)，這些頑強(qiáng)的幸存者（從路虎“系列”車型開(kāi)始，1990年加入了“衛(wèi)士”）中有70%仍在使用。
雖然該車有一些外觀上的改變，穩(wěn)步升級(jí)了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，但其堅(jiān)固而原始的底盤設(shè)計(jì)在半個(gè)多世紀(jì)里幾乎沒(méi)有變化。在美國(guó)，路虎衛(wèi)士通常是嬰兒潮一代的周末玩物，他們對(duì)電影《獅子與我》或者是《蠻荒神醫(yī)》中的主角達(dá)科塔里有著美好的回憶，這位主角就是一位典型的SUV車主，他在這輛原始、顛簸的“野獸”里待上5分鐘大概就會(huì)驚喜不已。路虎在1993年至1995年向美國(guó)銷售路虎衛(wèi)士NAS車型，并于1997年最后一次返場(chǎng)銷售，其間大約有7000名美國(guó)人擁有了該款車型。
它們的稀有性激起美國(guó)汽車買家對(duì)路虎衛(wèi)士的渴望，從而催生了一個(gè)灰色進(jìn)口市場(chǎng)。NAS以外的路虎車型從未正式“聯(lián)邦化”以達(dá)到美國(guó)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，因此，這場(chǎng)蓬勃發(fā)展的“灰色貿(mào)易”導(dǎo)致了許多車輛被沒(méi)收，至少有一輛路虎衛(wèi)士被邊境官員和美國(guó)國(guó)土安全部銷毀。為了避免觸犯法律，進(jìn)口的路虎衛(wèi)士必須至少有25年的車齡。但現(xiàn)在，即使是廢車場(chǎng)里的破爛車也價(jià)格不菲，因?yàn)檫@是灰姑娘式翻新的開(kāi)端。那些接受這一挑戰(zhàn)的人因路虎衛(wèi)士不生銹的鋁制車身面板而受益，這種面板是戰(zhàn)后英國(guó)鋼鐵短缺時(shí)期的必需品。如今，人們對(duì)路虎衛(wèi)士的強(qiáng)烈興趣只是一場(chǎng)更大規(guī)模的狂熱中的一部分。包括豐田陸地巡洋艦和吉普在內(nèi)的懷舊4驅(qū)越野車從未像現(xiàn)在這樣廣受青睞。福特2021年重新推出了一款不懼巖石、帶有復(fù)古色彩的車型烈馬（Bronco），其全部產(chǎn)品提前兩年售罄。2020年，路虎推出了二戰(zhàn)以來(lái)首款經(jīng)過(guò)全面重新設(shè)計(jì)的衛(wèi)士，它非常時(shí)尚和強(qiáng)大，以至于復(fù)古車迷可能幾乎認(rèn)不出來(lái)它了。當(dāng)然，給老舊的路虎衛(wèi)士配備一個(gè)電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系并不會(huì)改變它迷人的外觀，也不會(huì)改變它征服險(xiǎn)惡地形的能力。修復(fù)者正在努力改裝，他們認(rèn)為，解決長(zhǎng)期存在的設(shè)計(jì)缺陷或增加一些現(xiàn)代便利設(shè)施沒(méi)有壞處。E.C.D.的一個(gè)室外庭院里停放著各式各樣的路虎衛(wèi)士和攬勝經(jīng)典車型（路虎1969年推出的高端車型），這些車輛處于不同的改裝階段。兩輛粗糙的衛(wèi)士皮卡停在一邊沒(méi)有動(dòng)工，不過(guò)很快它們的鋼架就會(huì)被拆卸，露出金屬，然后被浸在熔化的鋅中，并進(jìn)行粉末涂裝。最終，它們看起來(lái)會(huì)像是全新的框架。再往前是一些較新的衛(wèi)士車身面板，等待著翻新、手工打磨，然后噴涂上質(zhì)量達(dá)到法拉利標(biāo)準(zhǔn)的PPG漆。許多顧客會(huì)選擇個(gè)性化的定制色調(diào)。華萊士回憶說(shuō)，有一位女士曾撕下自己裙子上的一條織物作為色樣，然后與一名技術(shù)人員一同進(jìn)入噴漆室?guī)椭鷩娡繕悠贰?/span>E.C.D.改裝一輛車大約需要100天時(shí)間，每輛改裝車都要在20個(gè)分散的車間經(jīng)歷大約2200個(gè)工時(shí)的精心修復(fù)。在附近的一間辦公室里，一名技術(shù)人員會(huì)為正在進(jìn)行的項(xiàng)目制作交互式動(dòng)畫效果圖，車主可以遠(yuǎn)程查看和調(diào)整。這一系列令人眼花繚亂的定制內(nèi)容包括鱷魚皮或鴕鳥皮軟墊座椅、音響系統(tǒng)，以及用于越野救援的沃恩絞盤。我試駕的路虎衛(wèi)士的買家定制了一個(gè)柚木貨箱區(qū)，并為他的滑雪裝備安排了盒裝存儲(chǔ)空間。E.C.D.必須在保持特斯拉電池和下方冷卻系統(tǒng)可用性的同時(shí)，打造游艇式的裝飾。在一個(gè)工作間里，我看到特斯拉強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)裝置從這輛衛(wèi)士的前排座椅之間的控制臺(tái)空間露了出來(lái)，這里曾經(jīng)是放置變速箱的地方。這個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置被設(shè)計(jì)用于通過(guò)兩個(gè)半軸將動(dòng)力輸送至特斯拉Model S的后輪。在這輛車?yán)铮姍C(jī)被向前推并旋轉(zhuǎn)了90度，以驅(qū)動(dòng)路虎的前后車軸，同時(shí)均勻分配扭矩。要在路虎衛(wèi)士的前后輪之間進(jìn)行50/50的扭矩分配，需要給特斯拉的單速電機(jī)組添加一個(gè)限滑差速器。路虎的車軸和驅(qū)動(dòng)軸都進(jìn)行了強(qiáng)化以承受電機(jī)巨大的功率和扭矩。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人向我解釋道，沒(méi)有必要使用這類車輛上常見(jiàn)的低擋“爬行”裝置，因?yàn)樘厮估碾姍C(jī)可以在零速下提供475牛頓米的高扭矩。最大的改裝挑戰(zhàn)在于，要在沒(méi)有設(shè)計(jì)電機(jī)和電池的汽車?yán)餅樗鼈儗ふ铱臻g，并確保底盤能夠安全可靠地承載它們。Electric Classic Cars公司的創(chuàng)始人理查德?摩根（Richard Morgan）表示，主要裝置能夠匹配路虎衛(wèi)士：驅(qū)動(dòng)裝置完美地安裝在路虎的車架縱梁之間，兩側(cè)只剩下幾毫米的空間。但安裝電池比較難，需要定制電池箱。摩根說(shuō)，雖然安全專家強(qiáng)調(diào)，車輛發(fā)生碰撞時(shí)，電動(dòng)汽車的安全性與化石燃料汽車一樣，但客戶依然希望得到保證。他希望系統(tǒng)盡可能符合原始設(shè)備制造商（OEM）的安全標(biāo)準(zhǔn)，包括服務(wù)連接斷開(kāi)、接地故障監(jiān)測(cè)和多層冗余。一些電動(dòng)汽車改裝使用了薄薄的透明塑料盒來(lái)展示內(nèi)部的電池，與之不同的是，摩根不會(huì)使用這些材料，其電池盒使用的是3毫米厚的鋼材料。他說(shuō)：“如果盒子里裝的是280千克的電池，那么這個(gè)盒子在受到撞擊時(shí)必須堅(jiān)固耐用?！?/span>原有的12伏電氣系統(tǒng)依然存在，但只用于運(yùn)行各種低功率配件。由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶，400伏的特斯拉架構(gòu)需要管理電機(jī)，為動(dòng)力轉(zhuǎn)向、冷卻泵和汽車空調(diào)壓縮機(jī)供電。雖然這樣的改裝非常具有挑戰(zhàn)性，但特斯拉的電子設(shè)備已經(jīng)被破解，因此，E.C.D.的技術(shù)人員可以充分訪問(wèn)油門圖、再生制動(dòng)系統(tǒng)、熱管理等。摩根估計(jì)，回收的特斯拉和其他電動(dòng)汽車提供了40%的電機(jī)和電池。其余的都是向中國(guó)供應(yīng)商（比如寧德時(shí)代）采購(gòu)的新設(shè)備，寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池也供應(yīng)給特斯拉新車?，F(xiàn)在，特斯拉每年的汽車產(chǎn)量近100萬(wàn)輛，因此改裝公司只需要回收很小一部分就可以把倉(cāng)庫(kù)裝滿需要的零部件。摩根也聽(tīng)到了一些純粹主義者的抱怨，他們稱他所做的是一種褻瀆。他們宣稱，拿走汽車的內(nèi)燃機(jī)“內(nèi)臟”也會(huì)撕裂它的靈魂。摩根的回答是：“這些是批量生產(chǎn)的經(jīng)典汽車”，不是價(jià)值7位數(shù)的法拉利或獨(dú)創(chuàng)性與其價(jià)值密不可分的其他車型。他指出，去除“所有臟兮兮的東西”可以減少壓力、降低費(fèi)用和淘汰經(jīng)典汽車（包括講究的英國(guó)和意大利汽車）所需的半導(dǎo)體制冷器。他說(shuō)：“我喜歡經(jīng)典車型永不落伍?！?/span>
為此，路虎原來(lái)由盧卡斯工業(yè)公司生產(chǎn)的電氣設(shè)備被替換了。由于該公司的產(chǎn)品在幾乎所有英國(guó)汽車品牌中聲名狼藉的不可靠性，這家公司的創(chuàng)始人有時(shí)被稱為“暗黑王子”。每次改裝所需的23根線束均由技師手工組裝。這一切看起來(lái)非常復(fù)雜，但華萊士堅(jiān)稱，從很多方面來(lái)說(shuō)，更換化石燃料發(fā)動(dòng)機(jī)更令人頭疼。他表示，電路系統(tǒng)改裝要簡(jiǎn)單得多：“這只是一個(gè)電機(jī)、一塊電池和兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸的事?！?/span>摩根及其同事們坦承，用電驅(qū)動(dòng)汽車帶來(lái)的環(huán)境效益在很大程度上是事后才想到的?！拔蚁矚g開(kāi)經(jīng)典汽車；我不是從拯救地球的角度來(lái)做這件事的?！?/span>不過(guò)，這些改裝確實(shí)產(chǎn)生了環(huán)境效益。最明顯的是零尾氣排放。更微妙的是，它給兩輛車帶來(lái)了第二次生命，一輛是老式路虎，另一輛是撞壞的特斯拉，后者提供了電機(jī)和電池。一輛典型的汽油車在其使用壽命內(nèi)會(huì)產(chǎn)生約24噸二氧化碳，一輛性能相當(dāng)?shù)碾妱?dòng)汽車會(huì)產(chǎn)生18噸二氧化碳。然而，一輛電動(dòng)汽車在使用壽命內(nèi)的排放中，約46%是在制造過(guò)程中產(chǎn)生的，是內(nèi)燃機(jī)汽車的2倍。因此，盡可能地延長(zhǎng)這些電子硬件的使用壽命，通過(guò)大幅減排來(lái)抵消制造過(guò)程中的排放，確實(shí)對(duì)地球有益。在我的試駕過(guò)程中，這輛老舊的路虎越野車變身高速的科技復(fù)仇者，打敗了多款新型SUV汽油車。坐在副駕的埃利奧特?霍伯（Elliot Humble ）指出，每次改裝都會(huì)進(jìn)行1000英里（約1600公里）的試車，均由一名技術(shù)人員完成。這輛路虎衛(wèi)士駕駛起來(lái)仍然像農(nóng)具一樣，但這種特性只是其無(wú)限魅力的一部分。盡管添加了由Kilmat隔音棉、黃麻纖維和地毯組成的多層隔音層，但這輛車的特斯拉電機(jī)發(fā)出的嗡嗡聲明顯要比Model S大。不過(guò)，與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)嘈雜的轟鳴聲相比，電動(dòng)馬達(dá)的噪音要小很多，更不用說(shuō)路虎柴油機(jī)的振動(dòng)聲了。新的空氣懸架極大地改善了這輛車出名的顛簸駕乘感，其車身幾乎不會(huì)吱吱作響。升級(jí)后的剎車系統(tǒng)采用的是布雷博系統(tǒng)，帶有6個(gè)活塞式前卡鉗，提供了充足的制動(dòng)力。“而且它裝上了現(xiàn)代化的保險(xiǎn)絲和繼電器，這些東西確實(shí)能起作用。”霍伯在我們駕駛時(shí)說(shuō)，“再也沒(méi)有用錫箔紙包起來(lái)的玻璃保險(xiǎn)絲了?！?/span>布里頓計(jì)劃的細(xì)節(jié)精致之處包括用鉆石鑲嵌皮革包裹的Recaro座椅和Alpine Halo音響系統(tǒng)。其吸引力顯而易見(jiàn)：在納帕谷或漢普頓等對(duì)身份地位敏感的地方，特斯拉Model S現(xiàn)在可能就像豐田凱美瑞一樣普通。但是，把這輛安靜的路虎開(kāi)到代客泊車處，你可能會(huì)像乘坐了一輛法拉利或賓利一樣受到人們的關(guān)注。“不管怎么說(shuō)，它就是一個(gè)玩具，不是嗎？”霍伯說(shuō)，“開(kāi)一輛1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油車我們也能過(guò)日子，但這其中的意義就在于擁有別人沒(méi)有的東西。”這也是魚與熊掌的問(wèn)題，至少對(duì)那些資金不夠雄厚的人來(lái)說(shuō)是這樣。E.C.D.衛(wèi)士售價(jià)20.9萬(wàn)美元起，選配特斯拉動(dòng)力系統(tǒng)要多加大約4萬(wàn)美元。再加上定制化升級(jí)，這些夢(mèng)想中的電動(dòng)汽車價(jià)格將在30萬(wàn)美元左右。那些被價(jià)格嚇到、想要自己動(dòng)手的人則有更便宜的選擇。例如，Electric GT的特斯拉電機(jī)交換系統(tǒng)約4萬(wàn)美元，包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置、一個(gè)電源模塊、一個(gè)電池管理系統(tǒng)等。而Electric Classic Cars公司正與加州比爾頓的Super Coopers公司合作，針對(duì)老式Mini Cooper開(kāi)發(fā)一款螺栓改裝套件。和Electric GT的套件一樣，它的特點(diǎn)是傻瓜式連接器，即不允許正極引線插入負(fù)極端子。“有了電動(dòng)汽車，你就必須深入了解自己所做的事。”摩根說(shuō)，“如果你接錯(cuò)了400伏直流電纜的一端，就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。但是（有了這樣的套件），你不需要專門的高壓知識(shí)?！?/span>兩名經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員在兩天內(nèi)就可以完成系統(tǒng)安裝，動(dòng)手能力強(qiáng)的車主也可以在一位技術(shù)熟練的朋友的幫助下多花點(diǎn)時(shí)間慢慢安裝。從20世紀(jì)70年代開(kāi)始，在能夠買到新的電動(dòng)汽車之前，電動(dòng)改裝就受到了一些愛(ài)好者的歡迎，而這種套件是現(xiàn)代化的電動(dòng)改裝方式。為了發(fā)展成電動(dòng)汽車公司，各大汽車制造商將共同花費(fèi)數(shù)千億美元，這些公司也可能會(huì)自己提供這類套件，以便盡可能從這項(xiàng)昂貴的投資中獲取更多收入。例如，通用汽車在2020年宣布將銷售基于雪佛蘭Bolt的改裝套件，不過(guò)該套件到目前為止尚未上市。目前，在龐大的修復(fù)和售后設(shè)備業(yè)務(wù)中，電動(dòng)改裝仍然是一個(gè)很小的利基市場(chǎng)。但隨著電動(dòng)汽車逐漸成熟，駕駛電動(dòng)汽車長(zhǎng)大的幾代人可能會(huì)把今天的插電式汽車視為他們渴望擁有、改進(jìn)和修復(fù)的經(jīng)典汽車，反而對(duì)祖父母曾經(jīng)駕駛過(guò)的那些漏油、排放廢氣的怪車毫無(wú)興趣。作者：Lawrence Ulric
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