自動駕駛汽車發(fā)展現(xiàn)狀如何?自動駕駛、車路協(xié)同共同發(fā)展!

一直以來，自動駕駛都是大家的關注焦點之一。因此針對大家的興趣點所在，小編將為大家?guī)碜詣玉{駛的相關介紹，詳細內(nèi)容請看下文。

一、自動駕駛汽車發(fā)展現(xiàn)狀如何

近年來，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)進入創(chuàng)新變革的發(fā)展新階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略方向和技術高地。

作為全國汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，上海市提出將統(tǒng)籌利用國內(nèi)外創(chuàng)新要素和市場資源，對標先進技術和發(fā)展理念，高起點高標準高質(zhì)量推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新突破，提升自主創(chuàng)新活力，完善自主技術標準體系，打造創(chuàng)新發(fā)展高地。

根據(jù)上述《實施方案》提出的發(fā)展目標，到2025年，上海市將初步建成國內(nèi)領先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展體系。產(chǎn)業(yè)規(guī)模力爭達到5000億元，具備組合駕駛輔助功能(L2級)和有條件自動駕駛功能(L3級)汽車占新車生產(chǎn)比例超過70%，具備高度自動駕駛功能(L4級及以上)汽車在限定區(qū)域和特定場景實現(xiàn)商業(yè)化應用。

據(jù)了解，為實現(xiàn)上述發(fā)展目標，上海市提出了七大重大任務，具體包括：緊盯新技術突破，構建自主配套的智能網(wǎng)聯(lián)汽車關鍵技術體系;搶抓新終端布局，搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展先機;加快新生態(tài)培育，形成跨界融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心產(chǎn)業(yè)體系;打造新空間格局，拓展協(xié)同互補的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展空間;推動新應用落地，布局面向未來的智慧交通場景;夯實新基建配套，超前建設智能網(wǎng)聯(lián)汽車路網(wǎng)設施;強化新規(guī)則保障，營造安全有序、包容創(chuàng)新的制度環(huán)境。

事實上，今年以來，全國多地也在大力推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)相關政策落地。其中，安徽省發(fā)改委此前已出臺《支持新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)擴量增效若干政策》，具體舉措包括：組建運營安徽省新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)主題母基金，對特別重大項目可以直投方式給予支持等。

二、自動駕駛車載計算芯片與車路協(xié)同需共同發(fā)展

對車載計算芯片來說，算力固然極為重要，但衡量的因素還有很多，不能簡單地依此判斷優(yōu)劣。芯馳科技副總裁徐超就指出，高可靠車規(guī)芯片至少有六個設計維度要考量，包括性能、功耗、價格、可靠、安全、長效。以功耗為例，在新能源車里面，功耗決定了汽車的續(xù)航里程，同時功耗也是汽車向智能網(wǎng)聯(lián)化演進的一個阻礙。如果功耗特別高，發(fā)電機是沒有辦法支撐的，很難進一步支撐汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。此外，高功耗還會帶來高散熱問題，復雜的散熱系統(tǒng)是阻礙汽車進一步發(fā)展的因素。

因此，要想從根本上突破單車算力的物理上限，實現(xiàn)算力供給彈性拓展，需要從“云-網(wǎng)-邊-端”融合計算的角度發(fā)力。東土科技高級副總經(jīng)理薛百華表示，未來智能車的發(fā)展肯定是以軟件定義的架構出現(xiàn)，要解決算力問題，一是如何提供更好的硬件算力，一是如何提供更好的網(wǎng)絡帶寬，如何提供實時的通信。這是未來汽車發(fā)展需要面對的兩個必不可少問題。

楊宇欣也指出，當前AI、5G等技術的加速發(fā)展正在促進V2X的應用落地，隨著路側智能程度的提升，路側感知、計算的需求會快速爆發(fā)，車路協(xié)同是自動駕駛發(fā)展的必然趨勢。

也就是說，未來的智能汽車需要通過云端、通信網(wǎng)端、邊端、車端的連接融合來實現(xiàn)。芯片企業(yè)也不應僅從提升單車算力的角度考慮問題。提供端到端、全棧式的自動駕駛解決方案，打造“聰明車”與“智慧路”雙平臺，或將是我國本土自動駕駛芯片企業(yè)的一個重要發(fā)展路徑。

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