DRIVE Thor重磅發(fā)布，一芯可多用，自動(dòng)駕駛將成為最大賣點(diǎn)？

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月20日晚間，英偉在2022秋季GTC大會(huì)上發(fā)布車載芯片Thor，單顆算力達(dá)到2000TFLOPS。此前，英偉達(dá)曾發(fā)布自動(dòng)駕駛芯片Altan，單顆算力為1000TFLOPS，原本預(yù)定2024年上市。在推出Thor之后，Altan將被替代，不再上市。

目前，蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力車企的新車均所采用英偉達(dá)Orin X芯片，單顆算力為254TOPS，已經(jīng)是量產(chǎn)車中算力最高的芯片，而新發(fā)布Thor算力較Orin提升了8倍。極氪已宣布將搭載Thor，應(yīng)用于下一代智能電動(dòng)汽車，并于2025年初開(kāi)始生產(chǎn)。目前，極氪量產(chǎn)車型極氪001搭載的自動(dòng)駕駛芯片是Mobileye EyeQ5，單顆算力為24TOPS。

有自動(dòng)駕駛從業(yè)人員曾向第一財(cái)經(jīng)記者表示，500TOPS左右的算力已然能夠支持L3~L4自動(dòng)駕駛的算力需求，近期推出的理想L9、小鵬G9車型均宣稱將具備點(diǎn)到點(diǎn)的高級(jí)駕駛輔助能力，兩款產(chǎn)品芯片均采用兩顆Orin X，算力總和為508TOPS。

智能汽車是否要用到2000TFLOPS的頂流算力?有報(bào)道稱，英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛明確表示這顆SoC芯片就是為汽車的中央計(jì)算架構(gòu)而生，用這一顆芯片打造一個(gè)控制器，即可同時(shí)為自動(dòng)泊車、智能駕駛、車機(jī)、儀表盤(pán)、駕駛員監(jiān)測(cè)等多個(gè)系統(tǒng)提供算力。

據(jù)介紹，Thor可以將其2000TOPS全部用于自動(dòng)駕駛工作流，也可以分配使用，將一部分用于智能座艙，一部分用于輔助駕駛。換言之，Thor不僅僅是Orin X自動(dòng)駕駛芯片的升級(jí)版，同時(shí)還可以替代高通8155、8295等座艙芯片的工作。

當(dāng)前，電子電氣架構(gòu)正從傳統(tǒng)的分布式轉(zhuǎn)向域集中式架構(gòu)，并向第三代中央式電子電氣架構(gòu)發(fā)展。業(yè)界普遍認(rèn)為，過(guò)去傳統(tǒng)分布式架構(gòu)的幾百上千個(gè)低算力MCU無(wú)法滿足智能汽車的需求，目前已經(jīng)開(kāi)始被幾個(gè)大算力ECU所替代，成為域集中式架構(gòu)，但電子電氣架構(gòu)最終會(huì)進(jìn)入中央計(jì)算的時(shí)代。

9月中旬，安波福曾宣布，推出過(guò)全球首款整車中央計(jì)算平臺(tái)，處理汽車中數(shù)百個(gè)組件的通信信號(hào)，為軟件定義汽車提供整車的硬件平臺(tái)和軟件平臺(tái)基礎(chǔ)。此外，即將上市的小鵬G9亦曾宣布，將采用“中央超算+區(qū)域控制”的融合硬件架構(gòu)。

有分析認(rèn)為，英偉達(dá)推出Thor并不僅僅是為了刷新自動(dòng)駕駛芯片算力的“天花板”，還為了后續(xù)中央計(jì)算架構(gòu)的推出奠定先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

特斯拉公司在一項(xiàng)集體訴訟中被起訴，理由是其對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行虛假宣傳。據(jù)悉，起訴書(shū)里表示，特斯拉自2016年以來(lái)明知其自動(dòng)駕駛技術(shù)并不成熟，卻仍宣稱其可以正常使用，這同時(shí)還使得其車輛存在安全隱患。

自動(dòng)駕駛似乎一直處在風(fēng)口浪尖上。數(shù)據(jù)顯示，自去年7月1日至今年5月15日，12家汽車制造商共報(bào)告了392起事件中，特斯拉共發(fā)生了273起涉及輔助駕駛系統(tǒng)的事故，數(shù)量最多，占據(jù)近70%，這更讓其自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)備遭質(zhì)疑;不僅是特斯拉，2021年?yáng)|京殘奧會(huì)期間，一輛豐田自動(dòng)駕駛巴士不慎駛出規(guī)定路線，還誤傷了一名運(yùn)動(dòng)員。

諸如此類的事情數(shù)不勝數(shù)，去年，蔚來(lái)汽車半個(gè)月連續(xù)出現(xiàn)了兩起事故，其中一起是蔚來(lái)ES8汽車啟用領(lǐng)航狀態(tài)后，追尾前車，造成嚴(yán)重?fù)p毀。今年8月份，寧波一輛小鵬P7的事故視頻在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳……

種種事跡讓自動(dòng)駕駛在安全方面緩緩打出了一個(gè)問(wèn)號(hào)，不止安全問(wèn)題，自動(dòng)駕駛所裹挾的矛盾就算在商業(yè)方面也只多不少。

雷軍首度公開(kāi)了小米自動(dòng)駕駛的最新研發(fā)進(jìn)展。據(jù)悉，第一期小米將投入超過(guò)140輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車，目標(biāo)是在2024年，進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。國(guó)內(nèi)造車三兄弟蔚小理分別在2020年10月、2021年1月、2021年9月推出了高速領(lǐng)航輔助駕駛功能。

當(dāng)然，對(duì)自動(dòng)駕駛執(zhí)念最深，期待最重的是隔壁馬斯克。很久之前，馬斯克就曾公開(kāi)暢想過(guò)，到2020年，人類將全面在汽車上解放雙手。很明顯，這個(gè)愿望直到2022年都沒(méi)能很完美地實(shí)現(xiàn)，不可否認(rèn)，在自動(dòng)化駕駛商業(yè)落地這一方面，特斯拉的確無(wú)人能敵。

數(shù)據(jù)顯示，早在2021年7月，特斯拉就正式推出了城市與區(qū)域高級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)FSD 9.0，也正是在這一年，特斯拉迎來(lái)了高光時(shí)刻，全球交付量達(dá)到了93.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.4%。前后兩者有沒(méi)有直接關(guān)系，不太好下定論，但可以確定的是，自動(dòng)駕駛儼然成了汽車圈，繼斷油、環(huán)保、時(shí)尚……之后的又一大賣點(diǎn)。

環(huán)顧整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，智能駕駛無(wú)處不在。2022年5月份，共有85家車企銷售新能源汽車，其中有54家車企在售的120款車型中都配有L2智能駕駛功能。而這些車型在5月份新能源汽車銷量中占比約為40%。

此外，自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)的滲透率也在漸漸升高。以L2級(jí)為例，《中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)追蹤報(bào)告》中顯示，2021年第一季度，L2級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車在我國(guó)的滲透率僅為7.5%，而到了2022年第一季度，這個(gè)數(shù)字就達(dá)到了23.2%，增長(zhǎng)的不是一星半點(diǎn)。

NVIDIA秋季GTC的大幕準(zhǔn)時(shí)拉開(kāi)，NVIDIA創(chuàng)始人、CEO黃仁勛線上直播發(fā)表演講。

對(duì)于關(guān)注自動(dòng)駕駛的朋友來(lái)說(shuō)，本場(chǎng)發(fā)布會(huì)最大的亮點(diǎn)在于NVIDIA替換了一年前發(fā)布的Atlan芯片，推出算力高達(dá)2000TOPS的Thor芯片作為Orin的接任者。

當(dāng)然，作為NVIDIA在智能汽車領(lǐng)域的最新力作，Thor的創(chuàng)新本質(zhì)并不是單純地堆高算力，而是在一定程度上推動(dòng)汽車分布式電子電氣架構(gòu)的融合，走向中央集成式的計(jì)算平臺(tái)。

頗具玩味的是，Thor芯片預(yù)計(jì)在2025年全球首發(fā)于吉利旗下的高端電動(dòng)汽車品牌極氪。

極氪001是全球首發(fā)Mobileye EyeQ5的車型，就在不久前，坊間還流傳著「極氪將要終止與 Mobileye 的合作」。

如果為目前市面上的自動(dòng)駕駛芯片做個(gè)性能排行榜，那NVIDIA的Orin芯片一定是個(gè)實(shí)力卓絕的沖冠選手。

事實(shí)上，NVIDIA曾在春季GTC 2021推出算力1000TOS的自動(dòng)駕駛芯片Atlan，希望其接棒Orin。盡管官方并沒(méi)有詳細(xì)解釋替換Atlan的原因，但這已經(jīng)不重要了，新的DRIVE SoC路線圖已經(jīng)說(shuō)明了一切——Thor將成為Orin的后續(xù)產(chǎn)品。

不過(guò)，NVIDIA曾對(duì)外宣布過(guò)Atlan將于2023年出樣品，但本次未透露關(guān)于Thor芯片的具體時(shí)間表。

近兩年，諸多新老造車勢(shì)力在推出新車型之時(shí)，均將搭載了Orin芯片作為車輛賣點(diǎn)之一大力宣傳。在本次發(fā)布會(huì)之后，同樣的情況或許很快就會(huì)再次上演——只不過(guò)是以Thor芯片為對(duì)象。

NVIDIA對(duì)Thor芯片的愿景：用一臺(tái)可以完成所有工作的計(jì)算機(jī)取代目前汽車內(nèi)的單獨(dú)計(jì)算機(jī)，利用具有廣泛隔離(包括 MIG)的功能安全設(shè)計(jì)技術(shù)來(lái)防止單獨(dú)的任務(wù)相互干擾。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，在強(qiáng)悍的算力之外，Thor芯片還統(tǒng)一了傳統(tǒng)的汽車分布式功能，將輔助駕駛、泊車功能、座艙娛樂(lè)等集于一身，極大地提高了開(kāi)發(fā)效率和軟件更新迭代的速度。

這意味著，這塊自動(dòng)駕駛芯片不僅集中行泊車于一體，幾乎還把智能座艙芯片的活也都干了。