芯片在現(xiàn)代汽車中起到了什么作用?哪些方面需要芯片?

自動(dòng)駕駛汽車(Autonomous vehicles;Self-driving automobile )又稱無(wú)人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動(dòng)機(jī)器人，是一種通過(guò)電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的智能汽車。在20世紀(jì)已有數(shù)十年的歷史，21世紀(jì)初呈現(xiàn)出接近實(shí)用化的趨勢(shì)。自動(dòng)駕駛汽車依靠人工智能、視覺計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。 2019年9月，由百度和一汽聯(lián)手打造的中國(guó)首批量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車——紅旗EV，獲得5張北京市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照 。9月22日，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(武漢)測(cè)試示范區(qū)正式揭牌，百度、海梁科技、深蘭科技等企業(yè)獲得全球首張自動(dòng)駕駛車輛商用牌照。 2019年9月26日，百度在長(zhǎng)沙宣布，自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)Robotaxi試運(yùn)營(yíng)正式開啟。

英偉達(dá)以及英特爾都已經(jīng)在今年相繼公布了了自己在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)品。今年，英偉達(dá)公布了其 Drive PX 旗下的最新產(chǎn)品 Xavier 以及未來(lái)的下一代產(chǎn)品 Pegasus，并基于 Xavier 分別聯(lián)合博世以及采埃孚推出了車載 AI 超級(jí)電腦。

據(jù)新華社報(bào)道，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)等單位發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)測(cè)試互認(rèn)與評(píng)估結(jié)果，目前我國(guó)累計(jì)開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車(自動(dòng)駕駛)測(cè)試道路超5000公里。

8月8日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南(試行)》(征求意見稿)，鼓勵(lì)和規(guī)范自動(dòng)駕駛汽車在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，交通運(yùn)輸部發(fā)布的政策明確了自動(dòng)駕駛可用于道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)，從運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者、車輛、人員、安全保障、監(jiān)督管理等多方面提出了相關(guān)要求，為自動(dòng)駕駛汽車的合法、安全運(yùn)營(yíng)提供了保障。

今年以來(lái)，我國(guó)多地出臺(tái)了自動(dòng)駕駛方面的政策，各地應(yīng)用實(shí)踐也呈現(xiàn)多種趨勢(shì)。目前，已有北京、重慶、武漢、長(zhǎng)沙、深圳等多個(gè)城市允許自動(dòng)駕駛汽車在特定區(qū)域、特定時(shí)段上路試運(yùn)營(yíng)，商業(yè)化進(jìn)程不斷提速。

與此同時(shí)，針對(duì)自動(dòng)駕駛的法律規(guī)章也在不斷完善。8月1日實(shí)施的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》成為國(guó)內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的地方性法規(guī)，首次對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的示范應(yīng)用、準(zhǔn)入登記、上路行駛、網(wǎng)絡(luò)安全、事故處理、法律

自動(dòng)駕駛技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，光有技術(shù)是不夠的，底層軟硬件配合同樣不可忽視，高算力汽車芯片就是其中的要點(diǎn)之一。在9月26日發(fā)布的研報(bào)中，開源證券陳寶健團(tuán)隊(duì)就關(guān)注到了上述問(wèn)題。

該團(tuán)隊(duì)在研報(bào)中指出，想要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，高算力芯片是不可或缺的，L3、L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛分別需要約20-30TOPS、200-500TOPS、2000以上TOPS的算力支持，當(dāng)下英偉達(dá)、高通先后發(fā)布最高支持2000TOPS算力的汽車芯片，將基礎(chǔ)硬件提升到新的高度，自動(dòng)駕駛有望迎來(lái)加速發(fā)展。在域集中式架構(gòu)階段，汽車分為“座艙、駕駛、動(dòng)力、底盤、車身”經(jīng)典五域，高算力芯片的出現(xiàn)為多域融合創(chuàng)造了條件。

此外該團(tuán)隊(duì)也指出，從技術(shù)角度來(lái)看，不同級(jí)別自動(dòng)駕駛以及座艙域與駕駛域的融合，均需要軟件去支撐，包括整體軟件架構(gòu)、操作系統(tǒng)等基礎(chǔ)軟件、功能軟件等，汽車軟件復(fù)雜度進(jìn)一步提升。與之對(duì)應(yīng)的，代碼數(shù)量將成指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，根據(jù)大眾集團(tuán)的預(yù)計(jì)，未來(lái)汽車軟件代碼量將達(dá)到2-3億行，傳統(tǒng)整車廠對(duì)第三方汽車軟件廠商的需求將進(jìn)一步提升。

責(zé)任等事項(xiàng)作出具體規(guī)定。

在此情況下，算力甚至開始成為評(píng)價(jià)一款車型的重要指標(biāo)，也吸引了越來(lái)越多芯片廠商投入到算力比拼的戰(zhàn)場(chǎng)當(dāng)中。英偉達(dá)作為行業(yè)龍頭，新推出的自動(dòng)駕駛芯片Atlan，單顆芯片的算力達(dá)到1000TOPS，相比此前推出的自動(dòng)駕駛芯片Orin，算力提升接近4倍。國(guó)內(nèi)本土廠商黑芝麻發(fā)布的華山二號(hào)A1000，算力達(dá)到116Tops。地平線征程5可提供128TOPS等效算力。

首先說(shuō)芯片在現(xiàn)代汽車中起到了什么作用?哪些方面需要芯片?

其實(shí)汽車行業(yè)對(duì)芯片的依賴，并不是近幾年受到新能源汽車的影響才開始的，早在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，芯片的作用就已經(jīng)舉足輕重了，比如汽車空調(diào)和熱管理系統(tǒng)、進(jìn)氣/尾氣管理系統(tǒng)、燃油蒸氣管理系統(tǒng)以及剎車助力系統(tǒng)等各個(gè)電子控制系統(tǒng)，都是極度依賴芯片的，只不過(guò)是它們所依賴的都是45nm級(jí)的“粗笨古早”芯片，這種車規(guī)芯片和傳統(tǒng)意識(shí)上對(duì)于芯片高精尖的印象不同，所以之前人們?cè)谟懻撥囕v產(chǎn)品力時(shí)，對(duì)于車規(guī)芯片是相當(dāng)不在意的。

據(jù)外媒報(bào)道，知名蘋果分析師郭明錤(Ming-Chi Kuo)表示，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的沉寂后，據(jù)傳蘋果汽車團(tuán)隊(duì)將重啟工作，并有可能在今年年底前對(duì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行重組。

多年來(lái)，泰坦項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了諸多變化。2016年Bob Mansfield擔(dān)任該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，當(dāng)時(shí)的說(shuō)法是蘋果不會(huì)直接與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。但此后該項(xiàng)目出現(xiàn)大規(guī)模收縮，據(jù)稱新冠疫情是蘋果推遲該項(xiàng)目的因素之一。在郭明錤發(fā)布最新推文前，有關(guān)該項(xiàng)目的消息已經(jīng)很少傳出。

小智點(diǎn)評(píng)：隨著高管接二連三離開泰坦項(xiàng)目，蘋果汽車不得不一而再再而三地推遲發(fā)布計(jì)劃。車再不出，果粉兜里的買車錢可就要被其他家圈走啦!

小馬智行與上汽AI LAB加深合作

9月27日，小馬智行宣布與上汽集團(tuán)人工智能實(shí)驗(yàn)室(上汽AI LAB)開啟合作，共同探索自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)及無(wú)人車運(yùn)營(yíng)服務(wù)落地等前沿領(lǐng)域。

據(jù)悉，雙方已聯(lián)合打造了基于上汽Marvel-R車型的全無(wú)人自動(dòng)駕駛概念車.該概念車搭載最新一代L4級(jí)別無(wú)人駕駛解決方案，使用車規(guī)級(jí)傳感器以及可折疊方向盤等新一代智能座艙設(shè)計(jì)。具體來(lái)看，車輛共搭載17個(gè)傳感器，在視域上互相補(bǔ)充，形成冗余并消除盲區(qū)，可視范圍覆蓋360度200米范圍，同時(shí)整體設(shè)計(jì)緊湊、美觀，更具流線型。該概念車于今日在上海汽車博覽公園舉辦的“無(wú)人之境”活動(dòng)上亮相，為活動(dòng)賓客提供無(wú)人接駁服務(wù)。

小智點(diǎn)評(píng)：上汽AI LAB 和小馬智行聯(lián)手打造適合規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛車隊(duì)，穩(wěn)步擴(kuò)大自動(dòng)駕駛車隊(duì)規(guī)模，同時(shí)推動(dòng)上海市無(wú)人駕駛政策落地。