在多個能源行業(yè)中，碳化硅 (SiC) 行業(yè)正在擴展以提供高效，而碳化硅 (SiC) 正在多個能源行業(yè)擴展以提供極其高效和緊湊的解決方案。由于碳化硅在電動汽車和新能源等領域的重要性，許多公司正在評估和投資晶圓技術。在華威大學 SiC 功率器件教授兼 PGC 咨詢公司創(chuàng)始人 Peter Gammon 的訪談中，我們將探討 SiC 的成本和技術。
今天我們將和 Peter Gammon 談談碳化硅成本的挑戰(zhàn)。碳化硅行業(yè)在許多能源市場都在發(fā)展，特別是在提供高效和緊湊型解決方案的支持下。正如特斯拉已經(jīng)做的那樣，電動汽車市場正準備轉(zhuǎn)向碳化硅逆變器。市場上銷售的 600 至 1700 伏特的碳化硅器件系列已得到廣泛認可，并為傳統(tǒng)硅產(chǎn)品提供了寬帶隙替代品。除了包括開關速度在內(nèi)的技術優(yōu)勢外，成本仍然是一個討論點。
而且，碳化硅在電動汽車和新能源等市場的重要性促使許多公司重新審視和投資晶圓技術，以確定符合需求的發(fā)展計劃。在與華威大學碳化硅功率器件教授兼 PGC 咨詢公司創(chuàng)始人 Peter Gammon 的討論中，我們將嘗試更多地了解碳化硅技術背后的成本。彼得分析了造成如此高價格背后的水的情況，以及可以采取哪些措施來降低價格，并提供了未來的看法或電動汽車應該成為未來 10 年的成本會是多少。新汽車的中心焦點。但是讓我們和彼得談談 華威大學碳化硅功率器件教授和PGC咨詢公司創(chuàng)始人，我們將嘗試更多地了解碳化硅技術背后的成本。彼得分析了造成如此高價格背后的水的情況，以及可以采取哪些措施來降低價格，并提供了未來的看法或電動汽車應該成為未來 10 年的成本會是多少。新汽車的中心焦點。
但是讓我們和彼得談談 華威大學碳化硅功率器件教授和PGC咨詢公司創(chuàng)始人，我們將嘗試更多地了解碳化硅技術背后的成本。彼得分析了造成如此高價格背后的水的情況，以及可以采取哪些措施來降低價格，并提供了未來的看法或電動汽車應該成為未來 10 年的成本會是多少。新汽車的中心焦點。但是讓我們和彼得談談 彼得分析了造成如此高價格背后的水的情況，以及可以采取哪些措施來降低價格，并提供了未來的看法或電動汽車應該成為未來 10 年的成本會是多少。新汽車的中心焦點。但是讓我們和彼得談談 彼得分析了造成如此高價格背后的水的情況，以及可以采取哪些措施來降低價格，并提供了未來的看法或電動汽車應該成為未來 10 年的成本會是多少。新汽車的中心焦點。
大學的作用——大學研究部門，是要超越工業(yè)界目前在碳化硅功率器件方面所做的事情。因此，在我 15 年的碳化硅研究中，這一直是我的主題。因此，回顧 15 年前我剛開始攻讀博士學位時，我正在開發(fā)我們今天使用的碳化硅功率器件，我們正在研究碳化硅二極管和 MOSFET——600 伏特 1200 伏特。
我們當時正在使用我們可以從制造商那里得到的任何東西來制作 2 英寸、3 英寸的基板。因此，在那段時間里，我看到了碳化硅的全面發(fā)展，從當時的 4 英寸到 6 英寸，希望在未來幾年內(nèi)發(fā)展到 8 英寸基板。
直到今天，在研究領域，我們都在期待，我們正在尋求超越現(xiàn)在的市場，在這個狹窄但有利可圖的 600、1200 伏范圍內(nèi)，我們正在尋求更高的電壓，所以我們正在嘗試生產(chǎn)高達 20 千伏或更高電壓的 IGBT、晶閘管和其他類型的功率器件。我們正在研究可以將碳化硅帶到的新應用，尤其是太空。
此外，我最近在去年開始了自己的咨詢業(yè)務——PGC 咨詢——這是我?guī)椭こ?、商業(yè)、金融行業(yè)了解新的寬帶隙技術(如碳化硅和氮化鎵)的工具。因此，我?guī)椭@些公司研究材料的基本優(yōu)勢、供應鏈的復雜性以及這些設備與硅相比的經(jīng)濟性。
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