使用寬帶隙半導(dǎo)體為電動汽車供電，第二部分

所以電動汽車需要更多的電力，因此功率水平最高可達傳統(tǒng)汽車的 20 倍。所以內(nèi)燃機、ICE……我的意思是，對于工程師來說，對于試圖優(yōu)化電力網(wǎng)絡(luò)的電力工程師來說，這種增長是一個重大挑戰(zhàn)。還有基礎(chǔ)設(shè)施、充電站、電網(wǎng)。如您所知，汽車現(xiàn)在更加電動化，我們可以這么說。所以我們不需要機械工程師，我的意思是。而在這種情況下，問題也是：我們?nèi)绾胃脑炫f的機械工程師?換句話說，如何從與內(nèi)燃機汽車相關(guān)的職業(yè)轉(zhuǎn)向電動汽車。我們確實需要在這些新興領(lǐng)域(電動汽車)具有特定資格的新專業(yè)人員。

當然，這將是一個重大轉(zhuǎn)變，即使對于大公司也是如此。他們不得不讓很多工程師轉(zhuǎn)向電氣工程師。所以要制造內(nèi)燃機，我不是這方面的專家。但是有化學工程師，機械工程師。我認為化學工程師已經(jīng)過渡到電池組，所以我認為他們會被覆蓋。對于機械工程，有機電領(lǐng)域，它更傾向于電機，但我會說這是非常密集的變化，因為你必須了解最大負載。所以這是一個很大的變化。

因為我們消耗了很多能量，所以熱力學中有一個很大的領(lǐng)域。這也可能是機械工程師的過渡路徑。我的意思是，當然，機械工程師的游戲還沒有結(jié)束。例如，傳統(tǒng)汽車和電動汽車的底盤有很大的不同，車輛的平衡也完全不同。

所以還有很多工作要做。但是，可以肯定的是，傳統(tǒng)汽車公司中機械工程師的比例將會減少或轉(zhuǎn)向電氣工程師。

還有一點是電動機。因此，快速增長的電動汽車市場對全球多個地區(qū)和不同汽車類別的電動機提出了巨大的需求。因此，在這個市場中，分析師們看到了電機技術(shù)和拓撲結(jié)構(gòu)以及功率、扭矩、密度和熱管理方面的趨勢，在這種情況下，我的意思是，電機在技術(shù)、熱要求、控制器、等等

是的，正在進行大量研究。目前，供應(yīng)鏈也開始受到限制。因此，例如，在電動機中，如果您想要良好的效率和良好的外形尺寸，您有永磁體，例如，只有更多的磁體，或者稀有材料，現(xiàn)在將受到嚴格限制，因此工程師將擁有如您所述，找到另一種更改拓撲的方法，并更改控制技術(shù)也可以規(guī)避該問題。但肯定有很多工作要做。

我們在 FTEX 使用 coalesce 電機工作，這是另一種 BLDC 電機，我們需要提高頻率。所以這就是我們利用 GaN 的地方，以便我們將磁場集中在它周圍，而不需要通常這樣做的核心。

有很多好處。第一，我們用的材料少，母公司用的材料少，也輕了很多。因此，如果用于真實或無人機應(yīng)用，它非常有用。但是你必須把它驅(qū)動到高頻。所以其中一個合理的頻率是 200 千赫茲。所以對于 GaN，它很容易實現(xiàn)。但是，是的，它開辟了一個新的視角，而 FTEX 是少數(shù)能夠真正做到這一點的公司之一。

因此，如果一輛車很貴，我的意思是，降低成本的技術(shù)將很重要，對于實現(xiàn)這種市場滲透尤其重要。也是因為我的意思是電氣化在私人和公共領(lǐng)域都是不可避免的。我的意思是，還因為運輸占二氧化碳排放量的 20%。那么，高價格的背后是什么?從您的角度來看，當然可以做些什么來降低這些成本?

是的，所以為了降低這些成本，我認為數(shù)量是降低成本的一部分。因此，目前，電動汽車在道路上只占極少數(shù)。所以也有制造技術(shù)。需要改進材料提取技術(shù)。我們花了幾十年的時間才掌握了正確和高效的石油開采或石油開采方法。鋰也是如此，稀土材料也是如此。我們必須經(jīng)歷那個過程。在系統(tǒng)層面，我們需要優(yōu)化我們的架構(gòu)。我們需要非常重視固件或電機控制的穩(wěn)健性，以便我們使用更少的組件或適當尺寸的組件。沒有像我們在機械結(jié)構(gòu)中那樣有太多緩沖的地方。